Mitsubishi L200 je automobil koji ne pretenduje ni na šta. Jer NE TREBA!

Kamion sa tri dijamanta je upravo ono što biste očekivali. Jednostavan, spartanski, lišen modernih zvona i zviždaljki. Ima konvencionalni veliki dizel motor uparen sa staromodnim hidrauličnim automatskim mjenjačem. Za ovo, suspenzija iz prošlog vremena, čija se poleđina odbija kao lopta bez opterećenja. Zbog svega ovoga...teško ga je ne voljeti!

U prošlosti je automobil morao biti višenamjenski. Ova Volkswagenova "buba" vozila je korisnike u školu, posao, kupovinu, crkvu i odmor. Vremenom je uslijedila specijalizacija, a 90-ih smo vozili karavana, limuzine i liftbekove. Danas je automobilska industrija ponovo osiromašena i za sve postoji jedna vrsta automobila - SUV. Na pozadini gotovo identičnih napuhanih tijela s ogromnim naplatcima, junak ovog testa pojavljuje se kao vanzemaljac iz druge stvarnosti.

Slon u prodavnici porculana

Mitsubishi nudi model L70 od 200-ih. Trenutno se proizvodi peta generacija ovog automobila koji pripada segmentu takozvanih kompaktnih pikapa. Klasna pripadnost može zavarati. Već na prvi pogled možete vidjeti koliki je ovaj automobil! Široka je 1,8 metara, skoro ista visina, a duga je skoro 5,5 metara sa opcionom fiksnom kukom za vuču. Sa potonjim parametrom, teško je uklopiti se u standardno parkirno mjesto.

Moderan bijeli biserni lak sa crnim detaljima na Black Edition dodatno naglašava veličinu L200.

Mitsubishi je dostupan u dva tipa karoserije, sa kratkom ili dugom kabinom, za 4 ili 5 putnika. Probni primjerak, uprkos dužem putničkom prostoru, zadržava proporcije karakteristične za kamione, sa jasno definisanim velikim prostorom za teret. Iako je to radna mašina, putovanje u njoj donosi pristojan prostorni komfor. U produženoj kabini ima dovoljno prostora čak i za putnike pozadi.

Čvrsta jednostavnost u svakom detalju

U Mitsubishiju uzalud tražite velike ekrane osjetljive na dodir ili elektronske uređaje koji bi pomogli vozaču. Postoji samo sistem kontrole proklizavanja, sa posebnim sistemom stabilizacije za vučenu prikolicu. Najvažniji pomoćnik je plug-in pogon na sva četiri točka, pomoću kojeg možete potpuno onemogućiti ESP sistem. Postoji nekoliko opcija za odabir načina vožnje. U osnovnoj konfiguraciji snaga se prenosi na zadnju osovinu. Možete pričvrstiti prednju osovinu, uključiti mjenjač i, u ekstremnim slučajevima, zaključati središnji diferencijal, zahvaljujući čemu će L4 ući i (što je važno) izaći iz gotovo svake off-road ugnjetavanja.

Japanski pickup je lišen nepotrebnog luksuza. Fotelje, obložene debelim, ali prilično grubim materijalom, postavljaju se ručno. Temperaturu u kabini će obezbjeđivati ​​automatski klima uređaj - monozonski. U Mitsubishiju postoji samo jedan ekran osetljiv na dodir, ne baš veliki. Jasno predstavlja informacije iz audio sistema. Prilikom vožnje unatrag prikazuje sliku sa kamere - vrlo korisno za već pomenute dimenzije karoserije. Manifestacija modernosti je sistem upravljanja bez ključa. Malo iznenađuje lokacija dugmeta za pokretanje motora, koje se, kao i kod Porschea, nalazi na lijevoj strani stupa upravljača.

Sam volan je ogroman i veoma udoban. Kožom presvučeni „volan“ ima širok opseg podešavanja u dve ravni. Dugmad na njemu rade intuitivno. Upravljač ima jako veliki omjer prijenosa, tako da upravljanje, iako nije najpreciznije, ali i bez hidrauličnog pojačivača ne bi bilo problema s manevrisanjem.

Nabrajajući prednosti, ne može se ne spomenuti veličanstvena prednja svjetla. Čak i tokom snežnih padavina ili kiše, na mokrim putevima, u mračnim noćima, standardni farovi će osvetliti put, omogućavajući vam bezbednu vožnju. Napravljene su ksenonskom tehnologijom, nisu efikasne kao najsavremenije LED lampe, ali za ovakav tip automobila - dovoljno dobre.

Kvalitet upotrijebljenih materijala odgovara karakteru kamioneta. Crna i siva plastika dominiraju cijelom instrument tablom. Čini se izdržljivim i otpornim na udarce. Unutrašnjost je dobro sastavljena, tu i tamo se vide vijci koji spajaju unutrašnje elemente, unutra ništa ne škripi ili škripi (probni primjerak ima kilometražu veću od 25 km, a proizveden je za šest mjeseci). Veliki pretinci ispred suvozača i u naslonu za ruke će primiti sve osnovne stvari. Prstohvat “elegancije suvozačkog sjedišta” dodaje nekoliko modernih elemenata obojenih u sjajnu crnu boju.

Ako tražite nešto što se ne može objasniti svrhom Mitsubishijevog posla i što je potrebno promijeniti, to je nedostatak pozadinskog osvjetljenja za prekidače električnih prozora i položaj bočnih retrovizora. U mraku se lako zbuniti i otvoriti stražnji prozor umjesto prednjeg. Međutim, nema pritužbi na ogledala. Oni su sami po sebi veoma veliki, i uprkos nedostatku sistema za praćenje mrtvog ugla, dovoljni su da imaju dobru predstavu o tome šta se dešava pored i iza automobila.

Savršeno za posao (skoro)

Jedan od razloga za kupovinu kamioneta je njegov tovarni prostor, teoretski neograničen odozgo. Međutim, u većini slučajeva vlasnici ovog tipa automobila odlučuju se za zatvaranje karoserije nadgradnjom. U slučaju L200, imamo čak 6 različitih završnih obrada za prtljažni prostor. Karoserija sa pogonom na sve točkove, koja je, nažalost, bila opremljena testnim automobilom, daleko je najmanje praktična. Ne samo da se ne otvara preširoko, već ne i potpuno – većina, koja je nešto poput spojlera koji proširuje rub krova, ostaje nepomična. Njegova kvaliteta također se može dovesti u pitanje jer više liči na ručni rad nego na originalni dodatak. Zahvaljujući ovom i nijednom drugom dizajnu, prtljažnik, u koji možemo staviti do tonu (!) tereta, ima dimenzije od samo 1520x1470x475 mm, što je samo oko 1000 litara. Mnogo bolji izbor bi bila nešto skuplja kombinovana karoserija sa ili bez bočnih prozora.

Motorizovani dinosaurus - jeste li sigurni?

Na poljskom tržištu, L200 je dostupan samo sa jednim motorom. Ovo je 2.4-litarski dizel motor u dvije opcije snage. Za radniju verziju - 4WORK - 154 km, a za putnika - Lifestyle - 181 km. Iako pogonski sklop testnog vozila zadovoljava stroge Euro 6 standarde o emisiji izduvnih gasova, ono nema Ad-Blue rezervoar – opterećujući za korisnike najnovijih dizelaša, kao što je dosadan u slučaju dizelaša, start-stop sistem. Njihov nedostatak čini vožnju bez problema i udobnijom. Vibracije motora su jedva primjetne na parkingu, ali se u vožnji jasno čuje da ispod haube radi snažan dizel motor. Zahvaljujući svojoj snazi ​​i veoma velikom obrtnom momentu od 430 Nm, motor je u stanju da pomeri skoro dve tone sa lakoćom kompaktnog automobila. Ne puši kao zmaj. Na autoputu je lako postići rezultate ispod 10 litara na 100 kilometara, ali u gradskoj vožnji ili sa teretom, rezervoar od 75 litara će ipak preći oko 600 kilometara.

Motor šalje snagu na kotače preko klasičnog hidrauličnog mjenjača sa samo 5 stupnjeva prijenosa. Možda se čini da to nije dovoljno. Međutim, vrlo su dobro usklađeni i sasvim dovoljni za svakodnevni rad. Mjenjač se može staviti u ručno mijenjanje brzina i kočenje motorom kako bi se održao viši stupanj prijenosa na dužim spustovima.

Što gore, to bolje – odnosno voziti kamion

Samo zauzimajući prostor u kabini, potrebno je malo vježbati i pripremiti se na činjenicu da ovaj automobil nije putnički. Da biste ušli unutra, morate stati na široki prag, uhvatiti ručku na A stubu i uvući se unutra. Tipična pozicija za putnički automobil je prijatno iznenađujuća. To je zbog ravnog, visokog sprata. Ispred vozača je tabla klasičnih, jednostavnih instrumenata, sa monohromatskim displejom kompjutera i indikatorom režima vožnje u sredini. Navedene ručke na uskim A-stubovima ne ometaju pogled kroz bočne prozore ili kroz prilično okomito vjetrobransko staklo. Odličnu preglednost osigurava visok položaj sedenja vozača, kao u dostavnom automobilu.

Već spomenuta buka motora nije jedina referenca na komercijalna vozila. Ovjes je također bliži malom kamionu. Pozadi se nalazi kruti most na lisnatim oprugama, a na prednjoj strani se nalaze klackalice sa spiralnim oprugama. Prazan L200 skače po udarnim rupama i ima tendenciju da bježi od pozadi u krivinama. Na brzo savladanim poprečnim neravninama, zauzvrat se ljulja poput autobusa. Međutim, u svemu tome je vrlo predvidljiv i lako ga je osjetiti.

Mitsubishi se najbolje osjeća natovaren ili van pločnika, a ako već vozi po crnom, onda što je gora situacija u saobraćaju, to će biti sigurniji. Teško tijelo ostaje mirno na kiši, snijegu, rupama, blatu i svim drugim uvjetima koji mu stane na put. To je zbog malih kotača obuvenih u ogromne gume 245/65/17. Zahvaljujući visokoj bočnoj strani i zimskom gazećem sloju, L200 se može voziti gotovo kao terensko vozilo. Po potrebi može podnijeti i vožnju autoputem. Bez problema će zadržati brzinu od 140 km/h, iako ćete tada morati povisiti ton da biste razgovarali sa putnicima na zadnjim sjedištima.

Za koga je preuzimanje?

Osnovna verzija Mitsubishi L200 sa kratkom kabinom i slabijim motorom košta 114 PLN. "Civilizirana" putnička verzija nalazi se samo s dužim putničkim prostorom i snažnijim dizel motorom. Njegove cijene počinju od 140 zlota. Testna verzija Black Edition sa automatskim menjačem košta dodatnih zlota. Za odgovarajuću Nissan Navaru ćete morati da platite skoro isto, Ford Ranger će biti jeftiniji, nešto skuplji od Toyote Hiluxa ili VW Amaroka.

Otvorena karoserija bila je najpopularnija u južnim državama Sjedinjenih Država. U Evropi posebno vole Grke, koji koriste mnoge stare Tojote, Datsune, Nissane i Mitsubishije da rade dok im ne otpadnu točkovi...

Sa trenutnom generacijom L200, možete biti sigurni da će uz jednostavan dizajn, opremljen sa nekoliko modernih rješenja, trajati jednako dugo i raditi kao i njegovi prethodnici. Idealan je za voditelja izgradnje, šumara ili poljoprivrednika. Ne plaši se da se zaprlja i spolja i iznutra. Može ići dalje od bilo kojeg običnog automobila. Naći će se i u gradu i na autoputu, ali ovo mu definitivno nije omiljena sredina.