Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intezivan
Danas moramo potražiti bebu s tim imenom negdje drugdje. U nižoj klasi. Ispod lima skriven je potpuno drugačiji temelj (u prvim godinama dijelili su ga sa sada pokojnim Smart Fourfor -om), a prije svega Colt nema trkačke ambicije. I tako je rupa u Lanceru cijelo vrijeme zijevala. Brinuli su se za mirne porodične očeve, uključujući i nežive, dok su svi drugi morali zadovoljiti svoje želje negdje drugdje, u drugim markama.
Posebno ovdje u Europi, limuzine ne nalaze prave kupce u ovom segmentu. Većina ljudi radije kupuje limuzine. Dijelom zbog izgleda, ali uglavnom zbog prikladnijeg prtljažnika. A Lancer Sportback skriva upravo to. Činjenica da želi biti sportskiji od limuzine već je naznačena njegovim imenom i oblikom.
Stražnji je dio nesumnjivo dinamičniji od limuzine. Mnogo zasluga pripada ogromnom krovnom spojleru na vratima prtljažnika, koji je već dostupan u osnovnom (Inform) paketu opreme. Ono što najviše ubija dinamiku je oblik stražnjih svjetala i pomalo smiren branik, zbog čega se čini da prednji dio (koji je bliži Evo nego limuzina) i stražnji nisu u potpunosti kompatibilni. Ali, ovo su komentari uredničkih kolega, reakcija je na tom putu bila drugačija.
Unutra su razlike mnogo manje. Instrument tabla je ostala potpuno ista kao u limuzini. Redovi su čisti, za kupce naviknute na evropske automobile, možda čak i previše čisti, komande su logične, automatska klima analogna, mjerači lijepi i jasni, informacioni ekran između njih - zaslužuju kontrolne tipke, svoje mjesto nalazi se pored lijevog ventilacionog otvora, i to je samo jednosmjerna šetnja kroz podatke - s druge strane, multifunkcionalni volan sa komandama za kontrolu audio sistema (koji je ažuriran paketom Intense sa Rockford Fosgateom audio sistem), tempomat i glasovna dugmad.
Većina vozača pronaći će odgovarajuće sjedalo za upravljačem u Lanceru, a za zaista savršeno, propustiće i podešavanje dubine naplataka. Sjedala su precizno podesiva, udobna i dovoljno stisnuta da zasluže mjesto u Mitsubishi Sportback -u.
Inženjeri su razmišljali i o zadnjim putnicima; Tamo zaista ne bi trebalo biti mjesta, prije ili kasnije, zbog skromne opreme, počet će im dosađivati za volanom. Ako je duže ili čak nekoliko dana, onda će iza biti mjesto za prtljag. To nije rekord svih vremena; Zanimljivo je da u prodajnim katalozima nećete pronaći nikakve korisne informacije o njegovoj veličini, ali je slična veličini limuzine (344 l), ali s velikim utovarnim otvorom lako se može povećati (60:40). ) i u svim slučajevima ima potpuno ravno dno.
Inženjeri su uspjeli razviti dvoslojni dizajn, pa se na dnu nalazi još jedan prostor, opremljen pretincima za spremanje sitnica, a nedostaci stražnjeg dijela su što je prilično plitak, a prostor s lijeve strane zauzet pomoću velikog subwoofera Rockford Fosgate audio sistema.
Da, čak su i japanski proizvođači već otkrili da dok vozite automobil, jedna od rijetkih stvari koje vas mogu zabaviti jeste muzika. A ako je audio sistem kvalitetan, zadovoljstvo je mnogo veće. Nažalost, Mitsubishi je zaboravio na vrlo važnu stvar - zvučnu izolaciju. 1-litarski motor, koji je trenutno na vrhu asortimana benzinskih motora Sportback i srednji je izbor kada su u pitanju dizelaši (8 DI-D), nevjerovatno je tih u praznom hodu.
Kada se potpuno smiri, čak je kao da je prestao da radi. Stoga, kako se brzina povećava, postaje sve glasnija, što se može čuti i u putničkom prostoru. A budući da je jedinica tipična "šesnaest ventila" koja oživljava samo u gornjem radnom opsegu, a povezana je i sa petostepenim manuelnim mjenjačem, većinu svog radnog vremena – preko 4.000 o/min – provest će pod pretpostavkom Sportbacks će koristiti aktivniji vozači u minuti. Međutim, tamo možete jednostavno isključiti audio sistem i radije se prepustiti zvuku motora. Iako je ova daleko od toga da liči na bilo koju Bachovu simfoniju koju bismo željeli slušati beskonačno.
Za dobar sportski užitak lišeni ste i tehnički savršenog mjenjača s preciznim i dovoljno kratkim pokretima koji, međutim, ne može izazvati željenu živost zbog predugih omjera prijenosa. Pogotovo pri pretjecanju i ubrzanju iz dugih otvorenih zavoja. Nedostatak petostepenog mjenjača je međutim što na kraju troši dosta goriva. Nije bilo moguće spustiti se ispod deset litara na 100 kilometara (minimalni prosjek je 10, 2), u prosjeku oko 11, a sa oštrijom vožnjom lako je skočio na 12 i po litara.
No, budući da govorimo o Mitsubishi Lanceru pod nazivom Sportback i cijene goriva stalno padaju, to ne bi trebao biti razlog za zabrinutost.
Matevzh Koroshets, foto: Ales Pavletić
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intezivan
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.790 € |
| Cijena testnog modela: | 22.240 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 105 kW (143 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 196 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.798 cm? – maksimalna snaga 105 kW (143 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 178 Nm pri 4.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 196 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.355 kg - dozvoljena bruto težina 1.900 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.585 mm - širina 1.760 mm - visina 1.515 mm - rezervoar za gorivo 59 l. |
| Kutija: | 344-1.349 L |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Status kilometraže: 3.791 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 196km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 11,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Ako pogledate Sportback, složit ćete se da je u pitanju moderan i simpatičan automobil. Agresivan nos, dobri geni, dizajn limuzine, plus veliki krovni spojler na stražnjoj strani i 18-inčni naplatci koji su standardno dostupni na Intenseu. Pozitivno je to što treba dodati prostrani putnički prostor i bogatu opremu. Međutim, čini se da je kombinacija motora i mjenjača manje uspješna, što uzrokuje previše buke u kabini i daje premalo živosti dinamičnijim vozačima.
Hvalimo i zamjeramo
lijepog oblika
dobri geni
prostrana kabina
bogatu opremu
multifunkcionalni upravljač
broj kutija
tehnički napredan mjenjač
preklapanje leđa
zvučna izolacija
samo petostepeni menjač
dugi prenosni omjeri
veliki raspon obrtnog momenta
lokaciju gumba na računaru i jednosmjerno pomicanje podataka
zadnja putnička oprema
plitko deblo
zapremina rezervoara za gorivo (52 l)
