Mitsubishi Outlander FL - profitabilna kozmetika
Iako se treća generacija Outlandera pojavila na tržištu prije samo dvije godine, Mitsubishi se već odlučio na blagi facelift ovog modela. Hajde da vidimo šta smo odlučili da promenimo u Outlanderu 2014.
Vjerovatno se mnogi od vas pitaju šta je nagnalo Mitsubishi da raskine sa imidžom "mlaznog borca" poznatog iz druge generacije Outlandera? Klijentima se nije svidjelo? Da, stvarno mu se svidjelo. Ili je imao neke značajne nedostatke u dizajnu koji su spriječili njegovu dalju evoluciju? Koliko znamo, ne. Možda je jedino razumno objašnjenje za ovu činjenicu da je druga generacija, proizvedena u saradnji sa koncernom PSA, bila previše japanska i odgovarala je Mitsubishi DNK. Ovdje TDI motor iz Volkswagena, ovdje je karoserija skoro identična Citroen C-Crosseru ili Peugeotu 4007 - ok, bilo je lijepo, ali sada ćemo kreirati svoj SUV.
Kako je odlučeno, tako i učinjeno, a rezultati našeg rada prvi put smo se divili 2012. godine na Salonu automobila u Ženevi. Mišljenja o izgledu automobila bila su, da tako kažemo, pomešana. I to je mali problem, jer iako ne vozite, mnogi kupci uzimaju u obzir vizuelni aspekt kada donose odluku o kupovini automobila. Pa, ne raspravljaju se oko ukusa, ali Japanci imaju svoju viziju dizajna. Pristup dizajnu se razlikuje, kao što znate, od geografske širine. Azija, Amerika ili Evropa imaju veoma različite automobilske ukuse, ali na sreću živimo u vremenu u kojem (još) imamo izbora. Gledajući Mitsubishi statistiku prodaje za prošlu godinu (04-2013/03), kada je koncern prodao nešto više od milion svojih vozila (povećanje od 2014%), možemo zaključiti da politika originalnosti proizvoda funkcioniše. Zapravo, ovo je utješna informacija.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Promjene su napravljene i na prednjoj rešetki, čije široke hromirane obloge pomalo začinjavaju izgled Outlandera. Prednji i zadnji branik opremljeni su dodatnom srebrnom oblogom tipičnom za SUV vozila. Outlanderov profil ima nove srebrne krovne šine, dok se verzija 4×4 može pohvaliti plastičnim lajsnama na lukovima točkova. Promjene su dopunjene prethodno nedostupnom bojom Orient Red, kao i novim uzorkom osamnaest inčnih aluminijskih felga. Priznajem da su dizajneri za svaku pohvalu, jer su kozmetičke promjene učinile treću generaciju Outlandera izražajnijim. Jednostavno je - karoserija ovog automobila zahteva odgovarajuću boju, velike točkove i dodatke koji razbijaju monotoniju. Nažalost, svi ovi dijelovi neće biti isporučeni kao standard, što znači da će automobil izgledati kao naš test kit, morat ćemo kopati u novčanik. To je život!
U unutrašnjosti Outlandera, promjene su bile ograničene na samo dva nova dizajna presvlake. I s pravom, jer zašto mijenjati nešto što dobro funkcionira. Ostalo je još dosta mjesta za vozača i putnike (do sedam po želji), velika i vrlo udobna sedišta, kvalitetni materijali i pravilno uklapanje elemenata. Treća generacija Outlandera zaslužuje da se zove porodični automobil - punih pet sedišta i prtljažnik od 490 litara (7 sedišta, do zadnje linije), koji se može proširiti na 1608 litara (do zadnje linije). visina krova) najbolji su dokaz za to. Očevi porodice će cijeniti.
Testna verzija bila je opremljena dizel motorom od 2268 cm3 koji razvija 150 KS. (3500 o/min) i obrtni moment od 360 Nm (1500-2750 o/min). Ovaj motor karakteriše odlična upravljivost u kombinaciji sa umerenim apetitom za gorivo. Automobil sa četiri osobe u vozilu i punim prtljažnikom troši na putu (pri brzini autoputa) oko 7 litara dizel goriva na svakih sto prijeđenih kilometara. S obzirom na težinu, dimenzije automobila se mogu smatrati više nego zadovoljavajućim rezultatom. Međutim, ovaj motor ima dva nedostatka. Prvi je kapaciteta veće od 2 litre, koji je, nažalost, u našoj zemlji podložan povećanoj akcizi. Drugi je tipičan za dizel vibracije, koje prodiru u unutrašnjost automobila, ali su dosadne samo na parkingu. Kabina je dobro zvučno izolovana, mereno decibelmetrom, tako da prilikom vožnje autoputem ne moramo da vičemo kada želimo da razgovaramo sa suputnicima.
Putovanje s Outlanderom treće generacije čini vas lijenim. Auto klizi dostojanstveno kako po glatkom tako i po asfaltu koji propušta, dobro se nosi sa neravninama. Ovjes je podešen tako da nam nakon prvog skretanja ubije u glavu da je udobnost putnika ovdje prioritet, a ne ludo skretanje. Pa, ako želite, onda se morate naviknuti na brzu koordinaciju lukova s Outlanderom. Iako električni sistem upravljanja radi precizno, ne možemo prevariti zakone fizike. Redoslijed radnji u brzom oštrom skretanju je sljedeći: okrećemo volan, čekamo da se svi labavi paketi pomaknu s jedne na drugu stranu, sami prelazimo na sjedalo i na kraju okrećemo sam automobil. Outlander može dati mnogo emocija, ali kao što sam već napisao, brzo ćemo ga prestati tjerati na takvo ponašanje. S druge strane, testni automobil vrlo dobro jede kilometre na autoputu. Udoban i visok položaj za vožnju, dobra zvučna izolacija, fleksibilan motor, tempomat i automatski mjenjač su elementi koje će svaki vozač cijeniti. Najslabija karika u lancu vrlina koje sam naveo je šestostepeni automatski menjač. Naravno, ovo nije najgori automatski mjenjač na svijetu, i iako se brzine mijenjaju brže nego što bismo to radili ručno, željeli bismo zahtijevati malo više od modernih mjenjača.
Pojavom Mitsubishi Outlandera 2014, promenjen je i cenovnik automobila. Minimalni iznos od kojeg se moramo oprostiti ako želimo kupiti ovaj model je 89 PLN za verziju Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). U cijenu je između ostalog uključen set vazdušnih jastuka, automatska dvozonska klima, tempomat, radio ili multifunkcionalni volan. Ako želimo pogon na sva četiri točka, nažalost moramo uzeti u obzir cijenu od skoro 150 PLN za verziju Intense 4 105WD CVT (000 KS). Najjeftiniji dizel košta 2.0 PLN sa modelom Intense 4 150WD MT (120 KS).
