Mitsubishi Outlander PHEV - električni 4x4

Ako ste ikada razmišljali o kupovini električnog ili hibridnog vozila, ali rješenja koja su koristili proizvođači nisu u potpunosti zadovoljila, Mitsubishi Outlander PHEV može promijeniti vaš pristup ovoj temi.

Hibridna vozila se proizvode dugi niz godina. Već dugi niz godina dizajneri najvećih svjetskih automobilskih marki bore se s najvećim problemom ove vrste automobila – akumulatorima. Tehnologija je dramatično napredovala tokom prošlog veka. Ljudi lete u svemir, putuju avionom, svakodnevno koriste moderne elektronske uređaje, ali baterije koje su bile teške, malog kapaciteta, skupe i zahtijevale su dugo vrijeme punjenja su i dalje relevantne. I iako to nije tako veliki problem kod elektronskih uređaja, u automobilima je to možda najveća prepreka tržišnom uspjehu.

Ako se (još) ništa ne može učiniti s baterijama, problem treba riješiti drugačije. Kako? Stvaranjem svestrane kombinacije hibridnog i električnog vozila. Zbog toga je Mitsubishi odlučio da napravi automobil sa PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) pogonskim sistemom. To je omogućilo stvaranje velikog crossover automobila sa stalnim dvomotornim 4WD električnim pogonom i praktičnim sistemom za automatsko generiranje električne energije tokom vožnje. Tako je rođen Outlander PHEV.

Ako se pitate zašto Japanci koriste ime koje vam može slomiti jezik, niste sami u tome. Ovo smo pitali Daniela Nakassa, generalnog direktora Mitsubishija za odnose s javnošću u Evropi. Odgovor na pitanje o nazivu je vrlo jednostavan – „Mitsubishi je inženjerska kompanija, tako da imena ponekad nisu previše sofisticirana, ali precizno definiraju proizvod u tehničkom smislu“. Sada je sve jasno.

Gore spomenuti inženjeri iza Outlandera imali su prilično dobar orah. Od samog početka, rezultujući automobil je morao biti dizajniran na takav način da može da primi ne samo motore sa unutrašnjim sagorevanjem, već i alternativne pogonske sisteme i baterije koje se takođe mogu puniti iz eksternih izvora. Ukratko, ono što Outlander PHEV izdvaja od konkurencije je to što nije adaptacija postojećeg dizajna za alternativne izvore energije. Kao rezultat toga, PHEV varijanta nudi minimalne prostorne razlike za putnike i prtljag. Dok se prtljažni prostor kod konkurentskih vozila često značajno razlikuje od prtljažnika samo kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem, Outlander PHEV je samo 14 litara manji sa 463 litra. Sve zahvaljujući podu prtljažnika podignutom za 19 mm. U kabini, međutim, nije sve tako ružičasto, jer se zadnje sedište pomerilo za 4,5 cm, tako da putnici sa rastom iznad proseka mogu osetiti ovu razliku. Ili bolje rečeno, samo oni.

Pogledajmo sada ispod Outlander kaputa i provjerimo kakva su rješenja Japanci primijenili u ovom modelu. Prvo pogledajte ispod haube PHEV-a i već znamo da se neko dobro snašao u tome. Ono što vidimo je benzinski motor (2,0 L MIVEC DOHC 4B11, 121 km/190 Nm) i Power Drive Unit (odgovoran za rad elektromotora i generatora). Kad bismo mogli dublje, vidjeli bismo elektromotor sa inverterom (82 KS/137 Nm) umjesto mjenjača, kao i električni generator pored njega.

Idući dalje, ispod poda, odnosno unutra, nalazimo vazdušno hlađeni sklop litijum-jonske vučne baterije, koji se sastoji od osamdeset ćelija (12 kWh / 300 V). Cijela stvar je obložena čvrstim čeličnim limovima, a zatim okružena zavarenim okvirom. Sve ovo je da bi se osigurala nepropusnost i izdržljivost baterije, a istovremeno smanjila jačina magnetnog polja unutar automobila. Zanimljivo je da se baterija može samo hladiti, tako da zimi, u velikim mrazima, najvjerovatnije neće uspjeti iskoristiti puni kapacitet baterija. Ispod zadnjeg sedišta nalazi se rezervoar za gorivo, čiji je kapacitet smanjen na 45 litara (standardno 60 litara).

Ispod poda prtljažnika inženjeri su postavili drugi elektromotor (82 KS / 137 Nm), inverter itd. Zadnja upravljačka jedinica motora, tj. modul odgovoran za kontrolu stražnjeg elektromotora.

To je to kada je u pitanju lista komponenti. Sve ovo stvara pogonski sistem nazvan Twin Motor 4WD, koji, kao što ste već primijetili, nema mjenjač, ​​nema pogonsku osovinu, pa čak ni šarke. Umjesto toga, puno elektronike je dodato PHEV-u, koji je uglavnom kontroliran PHEV OS operativnim sistemom. Da vas još više zbuni, želim da kažem da je Outlanderov stalni pogon na sva četiri točka zahvaljujući sistemu Super All Wheel Control (S-AWC) koji se koristi u modelu Lancer Evolution. Kombinira 4WD, ASC, ABS i AYC (Active Drift Control) sisteme. S-AWC može raspodijeliti snagu na prednje i stražnje kotače, kao i pojedinačno na lijevi i desni kotač, sve za poboljšanu stabilnost u vožnji i preciznost upravljanja.

Kada razmislimo o količini elektronike koja se koristi u Outlanderu PHEV, to nas može potpuno uplašiti. Operativni sistem prikuplja podatke sa svih najvažnijih komponenti automobila - stalno prati stanje baterije i količinu energije koja se povrati tokom kočenja, provjerava parametre motora s unutrašnjim sagorijevanjem i električnih generatora, a zatim reguliše snagu koja se prenosi. na točkove. Sve ovo zvuči prilično komplikovano, ali srećom mi vozači ne moramo da se pitamo šta PHEV OS radi u ovom trenutku.

Sjedamo za volan, pritisnemo dugme "Start", biramo opciju "Vožnja" selektorom načina vožnje i krećemo. To je to, kompjuter će uraditi ostalo. PHEV OS automatski bira jedan od tri načina vožnje. Kada bude moguće, počet ćemo voziti u potpuno električnom EV načinu rada s isključenim motorom s unutarnjim sagorijevanjem. Vozilo tada pokreću dva elektromotora, a baterija je izvor energije. U EV modu možemo preći razdaljinu do 52 km, pri brzini ne većoj od 120 km/h. Situacije koje zahtijevaju naglo povećanje snage (više od 82 KS dostupno iz baterije) prisilit će sistem u hibridni sekvencijalni način rada. Zatim se pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali samo da bi pokrenuo generator za punjenje baterije. Međutim, PHEV OS će pokušati da se vrati u EV način rada što je češće moguće.

Pošto je motor sa unutrašnjim sagorevanjem efikasniji od elektromotora pri većim brzinama, iznad 120 km/h preuzima vođstvo u tandemu motora, prenoseći svoju snagu u paralelnom hibridnom režimu direktno na prednju osovinu. Istovremeno, pokreće generator da napuni vučnu bateriju koristeći rezervu snage. To ne znači da će električni motori tada prestati da rade - i prednji i stražnji podržavaju jedinicu sa izgaranjem, osiguravajući stalni pogon na sve kotače.

Sistem napajanja Outlander PHEV nikada ne radi maksimalnom snagom, što znači da se zbir maksimalne snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem i dva elektromotora šalje na točkove. Stoga, Mitsubishi ne koristi koncept maksimalne ukupne snage u Outlanderu PHEV, jer operativni sistem konstantno žonglira kombinacijama različitih izvora energije, tražeći optimalnu ekstrakciju energije kako bi obezbijedio potrebnu snagu.

Vratimo se nakratko na akumulator instaliran u automobilu. Kao što sam ranije spomenuo, operativni sistem pokušava da dopuni svoju energiju tokom vožnje i to može učiniti do oko 80% kapaciteta baterije. Također je moguće puniti bateriju iz vanjskih izvora napajanja. Koliko će trajati ovaj događaj? Sve ovisi o vrsti priključka na struju. Punjenje iz 230V utičnice će trajati od 3 (16A) do 5 sati (10A). Ako samo nekim čudom imamo 300V DC utičnicu, napunit ćemo 30% kapaciteta baterije za oko 80 minuta. Nažalost, Mitsubishi ne kaže koliko je vremena potrebno da se napuni do 100%.

Nakon upoznavanja sa dizajnom automobila, došlo je vrijeme za probne vožnje. Prva faza je bila epizoda u gradu. Sjedam za volan, pritisnem dugme Start i ... tišina, ništa se ne dešava. Samo lampice signaliziraju da je mašina spremna za rad. Prvi utisak je dobra preglednost, udobna sedišta i tišina u vožnji. Uprkos svojoj veličini, automobil je odličan za manevrisanje po gradu. Ne moramo da brinemo o vrsti pogona koji trenutno koristimo ili menjanju brzina, a regeneracija energije kočenja čini nas još lenjijim dok se približavamo sledećem semaforu. Dovoljno je otpustiti papučicu gasa, podesiti odgovarajuću silu regenerativnog kočenja pomoću mjenjača na volanu i zaboraviti na papučicu kočnice.

Nakon izlaska iz grada i malo veće brzine, slika automobila se malo mijenja. Ubrzanje Outlandera PHEV do 100 km/h, koje je naveo proizvođač, iznosi 11 sekundi, što je 0,7 sekundi bolje od dizela i 1,6 sekundi bolje od benzinca. Nakon dostizanja brzine na cesti, više nije tako fantastično tih, a veća težina (1810 kg) se osjeti u krivinama. S druge strane, nakon nekoliko ovakvih pokušaja, potpuno smo se riješili gluposti u uglovima. Stavljamo aktivni tempomat i uživamo u vožnji. Mitsubishijeva prosječna potrošnja goriva (1,9 l/100 km) pokazala se potpuno nedostižnom tokom testova (6,9 l). Kolege koje su imale mnogo bolje rezultate (4-5L) su nam objasnile da bez aktiviranja ECO moda nemamo šanse da dobijemo manju potrošnju goriva - eto, sljedeći put ćemo imati više ECO.

Mitsubishi Outlander PHEV narudžbe se već mogu naručiti kod domaćih dilera. Istina je da ćete na preuzimanje morati čekati do maja, ali nažalost zemlje poput Holandije ili Švedske imaju prioritet zbog velikog obima narudžbi. Najjeftinija verzija (Intense Plus) košta 176 PLN. U cjeniku je i Instyle Navi paket za 990 PLN, a Intense Navi Plus paket za 190 PLN zatvara tarifu.