Mitsubishi Outlander PHEV - Idite s tokom

Iako je razvoj hibrida u porastu posljednjih godina, vjerovatno još nije vrijeme da se trajno nastanjuju u našim garažama. Zašto? Razmislimo o testiranju Mitsubishi Outlander PHEV verzije.

Hibridna moda je u punom zamahu, ali Mitsubishi nas podsjeća da su na ovoj temi radili već duže vrijeme. Oni su u pravu. Ovaj razvojni put odabrali su prije skoro 50 godina, 1966. godine, kada su svijetu predstavili Minica EV. Tiraž ove bebe je bio veoma mali, jer nije mogao da pređe ni 10 komada, ali ono što je bitno je da je ova vrsta ideje već tada mogla da se kreće na putevima. Istorija pamti barem jedan Mitsubishi EV model u decenijama nakon 70-ih, a što smo bliže današnjem vremenu, to je Mitsubishi pokazivao sve zanimljivije ideje. Koliko su Japanci ozbiljno shvatili ovu ideju pokazuje primjer modela i-MiEV, koji je prije puštanja u proizvodnju prošao nekoliko godina testiranja na daljinu, prešao više od 500 kilometara. km. Drugi proizvođači, Peugeot i Citroen, aktivno su koristili ovu ideju. Električni pogon na sve kotače pojavio se u posebnoj verziji Lancer Evolution MIEV. Ova sportska limuzina bila je opremljena sa četiri motora smještena neposredno uz točkove, što je rezultiralo potpuno nezavisnim pogonom na sve točkove. Nakon toliko godina iskustva i testiranja, konačno smo upoznati sa najnovijim proizvodnim modelom - Mitsubishi Outlander PHEV. Kako radi?

Gdje je struja?

Neki proizvođači hibridnih verzija konvencionalnih modela vole da ih ističu. Porsche je Panameri S E-Hybrid dodao zelene čeljusti, ali to ovdje nije dozvoljeno. Mitsubishi očigledno ne želi da Outlander PHEV bude povezan kao privremeni kuriozitet, već kao još jedan model koji će upotpuniti ponudu. Stoga je prisutnost elektromotora ispod haube označena samo odgovarajućom značkom na vratima prtljažnika i sa strane, ali prije svega jednim karakterističnim elementom. Pa, ako zaboravite na kojoj strani je vaš grlić za punjenje goriva, zapravo ćete uvijek biti u pravu u vezi s nečim. Papuče se nalaze sa obe strane, a razlika se krije samo ispod njih. Na lijevoj strani je tradicionalni grlić za punjenje, a na drugoj strani je utičnica za električno punjenje, o čemu će biti riječi kasnije. Jedna od karakteristika Outlandera PHEV je njegova boja. Naravno, možemo birati između nekoliko opcija, ali u svim novinskim materijalima dominira metalik plava, koja se pojavila i u našoj redakciji. Možda je mislio na plavo nebo koje ćemo vidjeti zahvaljujući hibridima? Pored ovih suptilnih promjena, Mitsubishi Outlander PHEV izgleda kao svaki drugi Outlander. Možda je dobro što ne pravimo veliku pažnju na jedan model, ali ovo je prilično specifična verzija koja bi definitivno mogla biti malo drugačija od svojih kolega.

Pusti me tamo!

Najnovija generacija Outlandera je značajno porasla. Dimenzije automobila mogu malo otežati parkiranje, ali zauzvrat dobijamo dosta prostora unutra. U stvari, ima toliko prostora da je sigurno pretpostaviti da Mitsubishi ovim modelom cilja na američko tržište. Iako su terenci sa druge strane okeana mnogo veći i tamo imaju jaku poziciju, mnogi Amerikanci vole električne automobile. Sada mogu kupiti svoj omiljeni hibridni SUV. Šta se promijenilo unutra? Zapravo, malo – razliku ćemo osjetiti samo u obliku ručice mjenjača, jer je ovdje kontinuirano varijabilni prijenos preuzeo tradicionalna rješenja. Outlander je već nekoliko puta bio na našoj stranici, tako da se nećemo previše fokusirati na unutrašnjost, ali ne mogu ravnodušno proći pored jedne stvari. Testna verzija opreme je INSTYLE NAVI, odnosno verzija opremljena multimedijalnim sistemom sa navigacijom ugrađenom u središnju konzolu. Kao što je putovanje ovim automobilom prilično ugodno i ne možete se požaliti na nedostatak prostora, tako se možete i čak trebate žaliti na ovu navigaciju. Prije svega, često se u meniju nalazi opcija s nevjerovatno dugim imenom, koja nakon skraćenja nekih riječi nije nalik bilo čemu što bi moglo postojati u poljskom rječniku. Drugo, tastatura. Kako se ne biste morali mučiti traženjem pojedinačnih slova, naš Mitsubishi će istaknuti samo one tipke ispod kojih se nalaze sljedeće ulice. Ne prerano. Ne morate biti iz Varšave da biste znali da je ulica Emilije Plater prilično tipična ruta ovog grada. Po pravilu hodam njome da bih stigao do parkinga kod Palate kulture i nauke, ali sam se tu oslanjao samo na svoje pamćenje i, kao takav, na svoju metropolitsku orijentaciju. Zašto? Požurim da objasnim. Morao sam da unesem adresu, ušao u grad - da. Počinjem da pišem ulicu – „E…m…ja…ja…“ – i otprilike u tom trenutku nestaje slovo „I“ koje bih želeo sledeće da upotrebim. Počnimo s druge strane. "P ... l ... a ..." - pored je "C", "T" ne želi da se pojavi. Možda je ovo kvar u test uzorku, možda sam nešto pogriješio ili možda sistem tako funkcionira. A u modernom hibridu, koji izaziva pomalo futurističke misli, izgled multimedijalnog panela koji ne radi savršeno može biti pomalo razočaravajući.

Na kraju krajeva, tu će biti i najmoderniji kuriozitet. Za Android ili iOS pametne telefone možemo preuzeti aplikaciju Mitsubishi Remote Control, koja se čini prilično korisna. Parkirate ispred kuće, uključite PHEV u električnu utičnicu, a zatim… spojite ga na kućni Wi-Fi. Telefon radi na istoj mreži i stoga može daljinski kontrolisati neke od funkcija automobila. Tako planirate aktivaciju punjenja tako da do naselja dođete po noćenju, podesite odgodu punjenja ili barem provjerite koliko je vremena ostalo do potpunog punjenja baterija. Odmah iz svog kreveta možete zakazati i pokretanje električnog grijanja putničkog prostora ili ga jednostavno uključiti za doručak, znajući da ćete uskoro zauzeti svoje mjesto na vozačevom mjestu. Jednostavno, genijalno i, iznad svega, veoma udobno.

Hibrid 4×4

Kao što već znamo, Mitsubishi je i ranije eksperimentirao s hibridima, a među njima je bila i električna alternativa Lancer Evolutionu. Zahvaljujući iskustvu stečenom tokom kreiranja ovog modela, u Outlanderu PHEV možemo uživati ​​i u pogonu na sve točkove, označenom kao Twin Motor 4WD. Iza ovog imena krije se prilično lukav raspored, koji ni na koji način ne podsjeća na klasičnu implementaciju 4 × 4 pogona - ali po redu. Kao što je slučaj sa hibridima, bez klasičnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne bi moglo. Ovdje svoju funkciju obavlja 2-litarski DOHC motor, koji razvija 120 KS. i 190 Nm pri 4500 o/min i - imajte na umu - pokreće samo prednju osovinu. Istu osovinu dodatno podupire elektromotor, dok zadnju osovinu uvijek pokreće elektromotor. Aktivira ga vozač ovisno o situaciji u vožnji, na primjer pri preticanju uzbrdo ili pri većoj brzini. Prednost elektromotora leži u dodatnoj snazi ​​koju mogu dati motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Maksimalni obrtni moment prednjeg motora je 135 Nm, a zadnjeg čak 195 Nm. Ako predviđamo terensku vožnju ili, što je vjerojatnije za većinu vlasnika Outlandera, vozimo po klizavoj podlozi, pritisnemo dugme 4WD Lock i vozimo u režimu koji odgovara zaključavanju središnjeg diferencijala u klasičnom automobilu sa pogonom na sva četiri točka. voziti. Upravo ovaj način rada će omogućiti ravnomjernu distribuciju obrtnog momenta na sva četiri točka, što znači da će značajno povećati stabilnost na stazi i omogućiti vam samouvjerenu vožnju čak i u težim uvjetima.

Iako Outlander nije lagan sa preko 1,8 tona, dobro se vozi. Vrlo brzo za ovu klasu automobila, reagira na pokrete upravljača i mijenja smjer bez pretjeranog naginjanja karoserije. To je, naravno, zbog pametnog postavljanja baterija, koje u PHEV-u prolaze ispod poda, spuštajući pritom težište. Međutim, iskustvo vožnje ostavlja pomiješane osjećaje. Ovdje korišteni kontinuirano varijabilni mjenjač daje vrlo visoku udobnost vožnje, iako se u početku nedostatak trzaja, kada to očekujemo, čini prilično čudnim osjećajem. Navikli smo se na tako glatku vožnju, ali je opterećuje ne baš prijatno zavijanje motora svaki put kada smo primorani da snažno ubrzamo. Utisak je neobičan po tome što motor zavija, a zbog činjenice da ne osjećamo nikakve brzine, ne osjećamo baš ubrzanje. Dakle, čini se da auto vozi kao što je bio, ali igla brzinomjera i dalje raste. Nažalost, ne može se previše produžiti, jer je maksimalna brzina Outlandera PHEV samo 170 km/h. Dodajte ovome vrijeme od 100-11 km/h od 9,9 sekundi prema proizvođaču i 918 sekundi prema našim mjerenjima, i odmah dobijamo glavni razlog zašto se ventilatori motorizacije sa sagorijevanjem protive hibridima. Samo su sporiji - barem u ovoj fazi razvoja ili u ovom cenovnom rangu, jer je Porsche 1 Spyder ili McLaren PXNUMX prilično teško nazvati automobilima za svakoga.

Međutim, hibridi pružaju dobru priliku za uštedu goriva. Kao i kod automobila ovog tipa, imamo nekoliko tastera koji menjaju način rada, što naravno utiče i na potrošnju goriva. Na raspolaganju imamo način punjenja koji pokušava ograničiti korištenje elektromotora u zamjenu za punjenje baterija; Uštede radi uštede energije baterije rjeđim korištenjem motora; i konačno, ništa osim Eco, koji optimizuje performanse pogona i klima uređaja za najefikasniji i ekološki prihvatljiv rad. Kako to izgleda u praksi? Normalni ili Eco način rada može smanjiti gradsku potrošnju goriva na manje od 1L/100km i održavati je ispod 5L/100km u svakom trenutku – bilo na putu ili u gradu. Međutim, stvari se komplikuju kada pređemo na Charge mod, jer je ovaj baziran samo na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, koji mu, pak, ne radi optimalno bez brzina. To se, pak, pretvara u potrošnju goriva dostojnu sportskog automobila, a ne urbanog hibrida, jer je 15-16 litara na 100 kilometara veliko preterivanje. Battery Save se ponaša slično, ali ponekad dopušta da ga podrži električar - ovdje će sagorijevanje, nažalost, također biti nezadovoljavajuće - oko 11-12 litara na 100 kilometara. Srećom, vožnja u ova dva režima je prilično rijetka.

Za razliku od mnogih hibrida, mi možemo puniti baterije iz zidne utičnice. Utikač se nalazi ispod istog poklopca kao i punilo na lijevoj strani, a kabel je standardno uključen u posebnoj kutiji sa PHEV logom. Instalacija kabla je vrlo jednostavna - samo jedan kraj uključite u utičnicu automobila, a drugi u običnu kućnu 230V utičnicu. Međutim, stvari postaju malo složenije ako nemamo garažu s pristupom izvoru struje. Nije loše za stanovnike porodičnih kuća - ljeti možete provući kabel iz dnevne sobe kroz prozor. Međutim, ako živite u stambenoj zgradi, velika je šansa da parkirate na mjestu koje nije direktno priključeno na struju. I zamislite da u ovom trenutku vučete domaći produžni kabl sa 10. sprata do parkinga, a ujutro vidite da su vas komšijska deca opet izigrala i isključila kabl. Ovaj oblik punjenja će još neko vrijeme ostati u domenu zapadnih zemalja, ali ako imate mogućnost da punite Outlander PHEV iz električne mreže, ovo je vrlo praktično rješenje.

Smjer: Budućnost

Mitsubishi Outlander PHEV to je prilično inovativna struktura, puna promišljenih i praktičnih rješenja. Možda bi mogao malo manje da sagorijeva u režimima punjenja i ekonomičnosti, ali kao hibrid radi sasvim dobro, i to je hibrid s pogonom na sve kotače za pokretanje. Dobro se vozi, ima veoma prostranu unutrašnjost, veliki prtljažnik i podignuto ogibljenje, što znači da nudi gotovo sve što budući vlasnik SUV-a može očekivati ​​od automobila.

I sve bi bilo u redu da ne pogledamo cjenovnik. Skupo je. Preskupo. Cijene za obične Outlandere počinju od 82 2.2. zloty Međutim, ne moramo nužno pratiti liniju najnižeg otpora – najskuplji model u salonu je 150 dizel motor sa 151 KS. košta 790 zlota. I koliko koštaju izložbeni prostori za PHEV verziju? 185 PLN osnova. Probna verzija sa opremom Instyle Navi košta 990 PLN, a Instyle Navi + čak 198 PLN. Vjerovatno će biti obožavatelja ovog modela, ali pretpostavljam da će biti iz male grupe entuzijasta hibridnih automobila. Oni koji počnu da kalkulišu ovu kupovinu možda, nažalost, ne razmišljaju o povratu ulaganja, a to, zauzvrat, ostavlja Mitsubishi Outlander PHEV u krugu nišnih automobila za elitu. Dani klasičnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem možda su odbrojani, ali proizvođači će možda morati malo poraditi na svojim cjenovnicima prije nego što se završe.