Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intenziv

Pajero je još jedno od onih japanskih imena na koje treba obratiti pažnju u analima, pogotovo jer postoji otkako se čini da je ovdje od pamtiveka. Paralelno s tim, pogotovo kod ovakvog troja vrata, nema ih toliko; samo Land Cruiser i Patrol su mogući na našem tržištu iu neposrednoj blizini velikih mora. Range sa troja vrata, ako ga se sećate, nije postojao decenijama.

Čak i ako pogledate samo ovaj brend, čini se da postoji "zabuna"; Pajerov takav i takav je cela serija. Ali to samo znači da Mitsubishi zna ponuditi različite SUV-ove na različitim tržištima i da zahvaljujući svoj toj ponudi ovladava tehnologijom pogona na sve kotače.

Možete provjeriti kako su to savladali, na primjer, u sportu; u relijima, a još bolje - u off-road trkama u pustinji. Ovogodišnji Dakar je završio savršeno. I? Naravno, istina je da se zahtjevi trkanja dosta razlikuju od zahtjeva za ličnu upotrebu, i mogli biste pomisliti da vam trkaći Pajer neće pomoći u svakodnevnom saobraćaju. Ali i dalje je dobar, zar ne?

I zato sada postoji takav Pajero za evropske kupce. Jedna velika silueta ako noću gledate na parkiralište, iako ima troja vrata i stoga manje od dva moguća međuosovinska razmaka. To također znači da je vanjska dužina za oko pola metra manja. Iako slika, omjer stranica (uključujući kotače) i izgled dijelova obećavaju trodimenzionalnost, vješto su fokusirani na luksuz i udobnost u isto vrijeme.

Fotografije govore najviše o vanjštini, ali udobnost i luksuz zaista počinju samo iznutra. Dovoljno je sjesti na izgled visokokvalitetne kože i ustanoviti da je vozačevo sjedište velikodušno podesivo (suvozač se podešava samo ručno i samo u glavnim smjerovima, što ne smanjuje udobnost na cesti), ako slučajno skrenete Ključ noću, pojavljuju se senzori veličine, boje i osvjetljenja koje podsjeća na skuplje, luksuznije limuzine od SUV -ova. Zapravo, ovo se odnosi na cijelu nadzornu ploču.

Međutim, sjedajući za volan, ne može se ne primijetiti da je Pajero SUV; poluge su čvrsto fiksirane na prednjim stubovima (naravno sa unutrašnje strane), u slučaju da se karoserija nespretno ljulja u polju, između velikih senzora nalazi se ekran sa logičnom shemom boja pogona (koji takođe pokazuje koji je točak u praznom hodu), a sa tipično dugačkom ručicom mjenjača, još je kraći, što omogućava korištenje pogona na sve kotače i mjenjača.

Jedna velika visina na ulazu je prva, na kojoj može da se podigne glas lepše polovine, prvo već prilikom ulaska, a još više nakon izlaska, ako je Pajero u vožnji nagazio na nešto blatnjavo. Ali s drugim terencima, ništa posebno - i ovdje će morati zaboraviti na nemar. Nezgodno je i puzati na zadnjoj klupi, što se, naravno, u ovom slučaju mora obaviti kroz jedina bočna vrata. To je najbolje učiniti kroz desnu stranu, gdje se sjedište brzo uvlači (a njegov naslon se preklapa), ostavljajući neželjeni korak do veće visine.

S lijeve strane stvari su puno kompliciranije jer električno sjedalo nema dugme za uvlačenje, što znači da uvlačenje traje duže, a čak i manje uvlačenje od lijevog. Mnogo bolje, naravno, u sredini. Aha, to jest između ulaza i izlaza. Barem su prednja sjedala gotovo jednako udobna kao i osobna vozila, ako mislite na drhtanje stražnjice.

Zapravo, u nekim slučajevima (udarne jame) ispadne još bolje, budući da kotači velikog promjera i visoke gume vrlo dobro apsorbiraju udarce. Ne postoji ništa više od unutrašnje buke i vibracija pogona od limuzina, što ukazuje na to da je karoserija aerodinamički dobro osmišljena (ili dobro zvučno izolirana) i da su sva mehanika pohvalno integrirana u osnovni okvir.

Bilo bi besmisleno nabrajati opremu, ali to ipak ukazuje na sitne besmislice: s električnim sklopivim vanjskim ogledalima, automatskim zatamnjivanjem unutrašnjeg ogledala, osvijetljenim retrovizorima na zavjesama, zatamnjenim ksenonskim svjetlima, automatskim klima uređajem, šest zračnih jastuka, stabilizacijom na ESP audio sistem i tempomat, grijana sjedala i tako dalje, bilo bi logično očekivati ​​volan podesiv po dubini. O ne. Kad smo već kod ergonomije, lijevo koljeno vozača koji vole sjediti blizu crtice (pre) brzo se susreće s crticom. Navodno nije prijatno.

Kad vozač dobije posao, bit će mu ugodno. Većina kontrola su logične i uvijek pri ruci, Pajero je također jedan od rijetkih gdje vozač može lako predvidjeti prednji dio karoserije, vanjski retrovizori su ogromni, vidljivost okolo je odlična (osim unutrašnjeg ogledala, kao spoljni nasloni za glavu na zadnjem sedištu su veoma veliki). s dobrom mehanikom upravljanja, međutim, vožnja je laka, a Pajero je upravljiv. Mnogo više nego što mislite.

Za Pajerov četverocilindrični 3-litarski turbodizel dostupan je jedan veliki prostor za glavu. Mehanički razlozi su jasni; Prvo, četiri cilindra znače velike klipove, a veliki klipovi (obično) dugi hod i (često) visoku inerciju; i drugo, turbo dizel motori po definiciji nude okretni moment, a ne snagu. Uprkos oko dvije tone suhe mase, uvijek je bilo dovoljno okretnog momenta. Uvek je. Čak i kad vam je potrebna snaga, ali je nema mnogo, postoji okretni moment.

U svakom od pet stupnjeva prijenosa motor radi savršeno pri 1.000 o / min; u krajnjem slučaju, u petoj brzini, odnosno oko 50 kilometara na sat, ovo je naša dobra gradska granica, a kada se pojavi znak kraja naselja, nema potrebe za silaskom, ali Pajero ipak počinje dobro sa dodatim gasom. Motor tada zapravo počinje pri 2.000 o / min, što opet u petoj brzini znači oko 100 kilometara na sat, što je blizu naše dobre granice za vožnju izvan grada i ako morate pretjecati. ...

Da, u pravu ste, ne morate da skrolujete dole. Ako nije jako čvrsto. Tada ste zainteresovani za penjanje; vozite se autoputem pored Vrhnika prema Primorsku 160 kilometara na sat i naišli ste na nekada tako neugodnu strminu (ne, nema kankara, ali mnoga kola danas još uvijek imaju upalu grla) i želite nastaviti istom brzinom - samo treba malo pojačati papučicu gasa.

Kažem vam, motor je zaista lijep. Potpuno je zadovoljan s pet stupnjeva prijenosa i ne postoji način da mu se pronađe rupa osim ako se možda ne želite besmisleno natjecati s putničkim automobilima pri brzinama većim od 160 kilometara na sat. O da, i Pajero može puno, ali iz nekog razloga nije stvoren za ovu vrstu avanture. Tako će bitka biti izgubljena, a vi ćete biti zadivljeni mirnim i tihim trčanjem sve do maksimalne brzine.

Na osnovu gore navedenih mehaničkih razloga, radost motora završava na oko 3.500 o/min, iako se okreće sve do crvenog kvadrata na obrtomjeru. I ono što je možda najzanimljivije i iznenađujuće: dok vozi, čini se da čak više voli visoke obrtaje - u petoj brzini! No, ipak, nakon svih pohvala, pojavila se još jedna misao koja ima temelj u mašinstvu: sa stanovišta potrošnje goriva nesumnjivo bi se znalo da mjenjač ima šest stupnjeva prijenosa. Naravno, za svaki slučaj ako ste uglavnom putovali autoputem.

Znate, sav taj luksuz (i ​​udobnost) može biti svjestan. Pajero je jedna velika poljska lešina - u dobrom smislu te riječi. Prosječnom smrtniku, kao i uvijek kada govorimo o terencima, moraju se znati ograničenja: gume (trakcija) i visina trbuha od tla. Gume kakve su bile na testnom Pajeru nisu se posebno dobro ponašale u najvećem blatu i snijegu, ali su se dobro držale na svim putevima (asfaltirani i makadamski) kao i na stazama koje bi ih uplašile. stopa - zbog nagiba i zbog grubog kamenja na njima. Obrtni moment motora dodatno je pojačan mjenjačem, koji je odličan za strme uspone (i spustove!) koji se često dešavaju u praznom hodu. Poluga za odabir pogona je i dalje mnogo pouzdanija od dugmeta i struje iza njega, s tim da je Pajeru potrebno malo duže da isključi cijeli pogon.

Briga za sigurnost je uvijek hvale vrijedan gest, čak i u terencima poput Pajera, ali u našem slučaju se pokazalo da stabilizirajuća elektronika i sva “staromodna” pogonska mehanika u ekstremnim slučajevima (najgori uvjeti pod kotačima: blato , snijeg) nisu dobro shvaćeni . ASC drajv je promenljiv, ali svako ko želi da se igra sa proklizavanjem tela moraće da odustane od te ideje.

Ali ko drugi to radi, vi to poričete, i vjerovatno je istina. Međutim, ovakav Pajero je odlična igračka za otkrivanje područja u koja se inače ne biste upustili privatnim automobilom ili se predomislili prije nego što poželite tako nešto. Sa Payerom se možete i subotom provozati brdima Notrany, gdje je staza od kamenih šumskih vagona češća od asfalta, gdje znak upozorava na medvjeda. Ovdje se otvara široko poglavlje, gdje Pajero izgleda kao jedna velika igračka. Bilo da je cilj samo "nezrelo" kruženje blatnjavim stazama, ili savršeno opušteno porodično putovanje upotpunjeno obilaskom znamenitosti kojih nema u putnim brošurama zbog svoje udaljenosti.

U takvom Pajeru posebno je ugodno što možete doći do polazišta sami ili sa svojom obitelji, divlji ili mirni, s punim dostojanstvom, brzo i udobno. Udobnije sprijeda, nešto manje ugodno straga, ali dovoljno precizan upravljač i snažan motor moći će testirati savršeno kontrolirane kotače i gume na njima. Zvuk dizel motora je prepoznatljiv, ali ugodno prigušen i nenametljiv. Prebacivanje ručica mjenjača je duže nego u putničkim automobilima, mjenjač je također pomalo ukočen, ali i dalje nenametljiv, ali su promjene oštre (dobre povratne informacije o polugama), a kretnje poluga su prilično precizne. Ako je putovanje i dalje (pre) dugo, može vas omesti i putni računar koji nudi neke zanimljive informacije (na primjer, nadmorsku visinu, vanjsku temperaturu, prosječnu potrošnju i tlak zraka u posljednja četiri sata vožnje), ali ako vam kojim slučajem ovo smeta, možete ga i potpuno isključiti. Ako se ne vozite direktno iz Minhena za Hamburg, vjerojatno vam neće dosaditi.

Bez potražnje gotovo sigurno ne bi bilo ponude. Mislim, naravno, na karoseriju sa troja vrata, ali kako god okrenemo, u našem izdanju smo jedno: jedna velika greška - ovaj Pajero nema petoro vrata. Ali - jer i oni prodaju takve. Preporučeno sa pet!

Vinko Kernc

Aleš Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 vrata)

Osnovne informacije

Prodaja:	AC KONIM doo
Osnovna cijena modela:	40.700 €
Cijena testnog modela:	43.570 €
Snaga:	118 kW (160 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	13,1 s
Maksimalna brzina:	177 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,2l / 100 km
Garancija:	(3 godine ili 100.000 km opće i mobilne garancije, 12 godina garancije hrđe)

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	642 €
Gorivo:	11.974 €
Gume (1)	816 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	13.643 €
Obavezno osiguranje:	3.190 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	5.750 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	31.235 € 0,31 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno - provrt i hod 98,5 × 105,0 mm - zapremina 3.200 cm3 - omjer kompresije 17,0:1 - maksimalna snaga 118 kW (160 KS) 3.800 pri 13,3 o/min. prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​36,8 m/s – gustina snage 50 kW/l (381 ks/l) – maksimalni obrtni moment 2.000 Nm pri 2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi) - XNUMX ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - izduv plinski turbopunjač - hladnjak punjenja.
Prijenos energije:	motor pokreće zadnje točkove (pogon na sve točkove) - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; hod unazad 3,55 – diferencijal 4,10 – felge 7,5J × 18 – gume 265/60 R 18 H, raspon kotrljanja 2,54 m – brzina u 1.000. brzini 48,9 / min XNUMX km / h.
Kapacitet:	maksimalna brzina 177 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 13,1 s - potrošnja goriva (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Mogućnosti van puta: 35° penjanje - 45° bočni nagib - ugao prilaza 36,7°, ugao prijelaza 25,2°, ugao odlaska 34,8° - Dozvoljena dubina vode 700 mm - razmak od tla 260 mm.
Prijevoz i ovjes:	terenski kombi - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružni podupirači, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice , mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,75 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 2160 kg - dozvoljena ukupna težina 2665 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2.800 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.875 mm - prednji trag 1.560 mm - zadnji trag 1.570 mm - razmak od tla 5,3 m.
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1.490 mm, stražnja 1420 - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnja sjedala 430 - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 69 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 × kofer (85,5 l)

Naša merenja

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Vlasnik: 60% / Gume: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Očitavanje merača: 4470 km
Ubrzanje 0-100 km:	13,1s
402m od grada:	18,8 godina ( 121 km / h)
1000m od grada:	34,3 godina ( 151 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,9 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	14,3 (V.) str
Maksimalna brzina:	177km / h (V. i VI.)
Minimalna potrošnja:	10,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	17,1l / 100 km
potrošnja testa:	13,5 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	70,6m
Kočni put pri 100 km / h:	41,8m
AM tabela:	43m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	55dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	68dB
Buka u praznom hodu:	38dB
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (336/420)

• Pajero ostaje vjeran svojoj filozofiji: čak i sa sve jasnijim fokusom na udobnost i prestiž, odbija odustati od krutosti pogona i šasije. Ovo je, naravno, njegovo najveće bogatstvo. Kupite petoro vrata!

• Vanjski (13/15)

  Pajero je veoma dobro projektovan SUV koji budi misli o agilnosti, udobnosti i luksuzu na terenu.

• Unutrašnjost (114/140)

  Najveći nedostatak je pristup zadnjoj klupi, inače je jedno od prvih mjesta na rang listi.

• Motor, mjenjač (35
  
  
  / jedan)

  Što je najgore, mjenjač radi, pa je i ovdje dobio vrlo dobru ocjenu.

• Vozne performanse (74
  
  
  / jedan)

  Unatoč veličini i težini, lako se vozi, bicikli se dobro drže, a položaj na cesti je vrlo dobar za SUV.

• Performanse (24/35)

  Budući da se radi o školskom turbo dizelu, poznato je više okretnog momenta i manje snage: slabije ubrzanje i najveća brzina, ali izvrsna fleksibilnost.

• Sigurnost (37/45)

  Citati su vrlo visoki: svi zračni jastuci, ESP, ogromni vanjski retrovizori, čisto tijelo, vrlo dobro pristaju ...

• Ekonomija

  Nije među potrošačima najprikladnijim, ali kućište od dvije tone ne može učiniti drugačije. Vrlo dobra garancija.

Hvalimo i zamjeramo

eksterijera i enterijera

jednostavnost upotrebe

motor (obrtni moment!)

biljka

udobnost i luksuz

vidljivost

uključite off-road mjenjač

podaci o računaru na vozilu

nespretnost karoserije sa troja vrata

samo upravljač podesiv po visini

off-road prijenos off time

udobnost zadnje klupe

potrošnja goriva na autoputu