Mitsubishi Pajero Sport 2016 pregled

Odmah nakon pojave najnovije generacije modela, automobil je impresionirao svojim ozbiljnim, daleko od umjetnih, obrisima pravog SUV-a. Istovremeno, nema pretjerane agresije, koju dizajneri ponekad pokušavaju istisnuti iz gotovo svakog detalja - automobil ima apsolutno miran, uravnotežen dizajn, a zaobljene linije prednjeg dijela samo doprinose njegovoj ljubaznosti.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Spolja, Mitsubishi Pajero Sport ostavlja veoma "važan" utisak! To je uprkos činjenici da su Pajero Sport pokušali da kultivišu što je više moguće: hromirane podloge, retrovizore, ručke na vratima, obloge za maglu i lakonski prepoznatljivu rešetku hladnjaka. Pozadi ista hromirana ukrasna traka na poklopcu prtljažnika, kao i agresivan dizajn lampi, daju luksuz. Ali sve su to samo neke „narukvice“, „prstenje“ i isti nakit na ruci grubog seoskog momka.

Cijelim svojim izgledom, Pajero Sport pokazuje da je ukinut samo da bi zadovoljio potencijalnog kupca, ali njegova suština je drugačija: samouvjereno savladavanje teških prepreka na svom putu. To, posebno, nagovještavaju posebni zaštitni "Jeeper" umeci na prednjem i stražnjem braniku. Jedna mana može biti to što je rezervna guma postavljena ispod prtljažnika, a ne, recimo, na zadnja vrata, kao što je ranije bio slučaj u pravim SUV-ovima.

Iako pošteno radi, vrijedi napomenuti da i prethodna generacija nije imala rezervni točak na vratima, pogotovo jer izgleda da se matica za pričvršćivanje nalazi na podu prtljažnika i da se neće ukiseliti u pravo vrijeme. Onima koje privlači autentičnost, onda je na usluzi model Pajero Wagon: iza zadnjeg stakla visi „rasno pravoslavna” rezervna guma u lepoj kutiji, stilski izrađena istovremeno sa karoserijom.

Kako i priliči pravom SUV-u, branici imaju širok, neobojen plastični dio. Nezaštićene bočne stijenke kompenziraju se snažnim osloncima za noge.

Robusna udobnost

Sletanje u Pajero Sport nije za svakoga; morate biti u dovoljno dobroj formi da biste se udobno popeli u visok automobil. Postoji opasnost da udarite glavom o niski krov i zabijete nogavicu o prag. Istina, već drugog dana vožnje uspio sam prilično oprezno da se uvučem u auto, koristeći, kako se na kraju ispostavilo, udoban i širok oslonac za noge. I ove neugodnosti nisu iznenađujuće, jer pogodnost automobila leži u sposobnosti da savlada prostore nedostupne običnom putničkom automobilu, a to su samo mali popratni nedostaci.

Sve komande neophodne tokom vožnje nalaze se na svojim mestima i na udaljenosti od ruke, tako da su svi prekidači uvek lako dostupni.

Prostor za glavu nije prevelik - i u prvom i u drugom redu. Međutim, nisam glavom podupirao plafon, moj prijatelj nije imao sreće sa visinom od 1,90 metara.

To je ujedno i jedina mana šibera, jer sam siguran da je ljeti lijepo pustiti sunčeve zrake u kabinu. Čak i zimi, jednostavnim otvaranjem unutrašnje zavjese, čini se da postaje lakši i vizualno veći. Ovo posebno važi za testiranu verziju, gde je unutrašnjost obrubljena crnom kožom, a svetli paneli se nalaze samo ispod linije pojasa. S obzirom na ovo drugo, morate pažljivo ulaziti i izlaziti iz automobila kako ne biste zamrljali bež plastiku.

Ima dovoljno prostora za vaše noge, ne morate ih podvlačiti ispod sebe. Sjedala nisu baš mekana i ne mogu se nazvati udobnima, ali im ne možete dati ni "minus". Položaj sedenja je takav da vam ne dozvoljava da se previše opustite, auto kao da vas tera da uvek budete u pripravnosti kako biste reagovali na iznenađenja tokom putovanja.

Sjedišta vozača i suvozača opremljena su električnim pogonima koji imaju širok raspon podešavanja, ali sa zatvorenim vratima malo je nezgodno dohvatiti ih rukom, pogotovo ako ste obučeni u zimsku odjeću. Međutim, dlan prolazi.

Ručice menjača iza volana su jasno vidljive. Kutija između sedišta sa naslonom za ruke je široka, mada bih je postavio malo više.

Ergonomija centralnog panela

Na prednjoj ploči sve vam je pred očima i ne morate previše vući ruku. Nesumnjiva prednost je prisustvo "klime" u svim verzijama automobila, kao i multifunkcionalni kožom presvučen volan (također su obrubljeni prijenosno kućište i poluge mjenjača), koji također ima mjenjače za automatski mjenjač u ručni način rada.

Kasnije sam saznao da za njima nema potrebe, jer čak i u automatskom režimu motor radi prilično udobno. Inače, na istom volanu nalaze se dugmad za upravljanje audio sistemom i tempomat. Instrument tabla je lakonska i sportskog stila, posebno noću, kada su vanjska svjetla uključena, dobija crvenu pozadinu. Moglo bi se čak i pobrkati sa Lancerom da nije visokog položaja sedenja.

Informacije o vrsti pogona koji se koristi su povoljno pružene: na polju trećeg „bunara“ sa indikatorima nivoa goriva i temperature motora nalazi se dijagram mašine. Ovisno o načinu rada, svijetle stražnja ili obje osovine, a u slučaju tvrdog zaključavanja, ikone blokade diferencijala su istaknute.

U sredini kontrolne table uzdiže se brdo ugrađenog sistema, koji pokazuje prosečnu potrošnju goriva, nedavni grafikon potrošnje, kompas i sat, naravno. Ovo će biti zgodno za štedljive vozače, jer su brojke potrošnje velike i lako je kontrolisati koliko pažljivo vozite.

Iznad ekrana multimedijalnog sistema nalazi se kompjuterska jedinica koja kombinuje širok spektar informacija o putu.

Audio sistem u Pajero Sportu

Audio sistem podržava oba moda za reprodukciju muzike sa CD-a, USB (njegov ulaz se nalazi na vrhu pretinca za rukavice) i AUX (ulazi se nalaze na dnu pregrade unutar srednjeg naslona za ruke). Ekran za upravljanje sistemom osetljivim na dodir, nažalost, nije dovoljno moderan: otporan je i malo više se odvlačite od puta kada pokušavate da pritisnete ovo ili ono dugme, što bi se moglo izbeći pri upotrebi kapacitivnog ekrana. Takođe, naš drugi probni pilot tvrdi da zvuk iz zvučnika nije dovoljno dobar, međutim, nisam primetio nedostatke u zvuku, a to je gnjavaža osobe koja zapravo ima kućni studio za snimanje.

Iznad glava vozača i suvozača nalazi se rasvjetna jedinica, otvor za vjetar i zvučnik za sistem glasovne povratne informacije u vozilu.

Unutrašnja oprema Mitsubishi Pajero Sport

Veliki plus u unutrašnjosti je prisustvo grijanih prednjih sedišta, koja imaju dva režima: umeren i jak. Zagreva se ne samo jastuk, već i naslon, a na drugom nivou se i „grejanje“ dešava veoma brzo, iako sam u početku tokom putovanja uključivao samo prvi i to je bilo dovoljno, jer se inače mora penjati daleko. iza ručice mjenjača i pronađite dugmad za koja su nevidljiva: skrivena su duboko u niši ispod središnje konzole i njima se manipulira intuitivno. Ispod njih se nalazi neka vrsta „držača za vizit karte“ - mali pretinac u koji zaista možete baciti tanke male stvari, poput posjetnica ili sitnica.

Tu su i dva držača za čaše, iako su odmah ispod lakta i mogu biti malo nezgodni za korištenje. Ispred njih je još jedna fioka za još manje predmete. Još jedan plus je što je jedna zgodna niša napravljena ispod bloka „klime“, iznad tastera za grejanje sedišta.

“Nosilac vizit karte” i upravljačka jedinica za grijanje sjedala.

Dugme za kontrolu klime su zgodne i jednostavne za rukovanje, a unutrašnjost se brzo zagreva, pa mikroklima u unutrašnjosti automobila dobija solidnu peticu.

Pretinac za rukavice je zgodan. Prekidač za isključivanje vazdušnog jastuka suvozača i kabl za povezivanje USB fleš diska se nalaze ovde.

S obzirom na visinu putnika i veliku staklenu površinu, preglednost sa vozačevog sedišta je veoma dobra. Nešto je teže kontrolisati prednji klirens, ali sve je to na istoj visini kao i Mitsubishi Pajero Sport. Ako pješak pređe cestu tik ispred automobila, onda je jako sakriven ispod haube, a dijete se možda uopće ne vidi. Ali i to je stvar navike - bukvalno u samo nekoliko dana, bez većih poteškoća, kontrolirao sam dimenzije automobila po cijelom perimetru i ugurao se na prilično uska mjesta između parkiranih skupih stranih automobila, bez ikakvog straha od ogrebotina ili dodirivanja njima, situaciju uvelike olakšavaju ogromni retrovizori, u kojima vidite i ptice na nebu i točkove automobila koji se voze u blizini.

Prostrana kutija između sedišta takođe sadrži dodatnu utičnicu za struju i AUX ulaz.

Zadnji red može primiti čak tri putnika u relativnom komforu, uglavnom zbog odsustva visokog centralnog tunela. Zanimljivo je da podešavanjem suvozačevog sedišta možete maksimalno suziti prostor za noge suvozača pozadi i dati mu mogućnost da prekrsti noge. Potonji takođe ima udoban naslon za ruke sa dva držača za čaše na uvlačenje. Jedina šteta je što stražnji dio nije opremljen deflektorima zraka, iako se, kao što sam već rekao, unatoč velikoj veličini, unutrašnjost se brzo zagrijava.

Zadnji red je prostran, a dva držača za čaše su skrivena u naslonu za ruke.

Prtljažni prostor zaslužuje posebnu diskusiju i laskave riječi. Na primjer, kada su s vremena na vrijeme izlazili na nedjeljni odlazak u radnju, svi putnici u porodičnom limuzinu držali su dio kupovine u svojim rukama. Sve je stalo u Mitsubishi Pajero Sport, a zatvorili su ga i zavjesom na vrhu. Ako morate preklopiti zadnji red, nećete morati da ulažete značajan napor: na uglovima naslona nalaze se zgodne ručke koje su jednostavne za upotrebu, kako iznutra tako i spolja. Samo malo povucite naprijed i gotovo bestežinska leđa padaju naprijed. Jednako lako se razlažu - jednom rukom.

Ogroman prtljažnik sadrži sve što vam je potrebno čak i za veoma veliku porodicu. U principu, ovdje možete čak i skladištiti gume za narednu sezonu.

Na kraju treba pohvaliti i raspored materijala u kabini, gdje je plastika koja imitira aluminij organski spojena sa karbonskim vlaknima. Ispada elegantno i zaista prilično sportski.

Subjektivni utisci o procesu upravljanja

Mora se priznati da je od automobila teško očekivati ​​ekstremnu tišinu. 2,5-litarski motor sa turbopunjačem nikada vam ne dozvoljava da zaboravite da se ispod haube zaista nalazi dizel motor. Iako u praznom hodu dodatni zvuci iz motora nisu neugodni.

Odmah je potrebno imati na umu da ovaj automobil na sve moguće načine pokušava pokazati da nije pogodan za agresivnu i oštru vožnju. Istina, ako se papučica gasa pritisne na pod, auto juri naprijed, a prijatelj je primijetio da je zapravo pritisnut u sjedište prilikom ubrzanja. Ali reakcije su zapravo prilično glatke, jasno se osjeti turbo lag, koji traje 2-3 sekunde.

Ipak, jedno je jasno - vozač neće zaostajati u toku saobraćaja, iako neće prvi stići ni na sledeći semafor. Automatski menjač ne podstiče aktivnu vožnju, a nije bilo značajnijih kašnjenja u menjanju brzina. Vozeći auto već duže vrijeme, odjednom sam shvatio da uopće ne osjećam trenutak promjene brzine. I to bez ikakvih high-tech duplih kvačila (imao sam iskustva u vožnji Volkswagen DSG-a i mogu sa sigurnošću reći da se razlika ne primjećuje, Pajero je još bolji).

Inace, mozda nisam uspeo da shvatim svrhu manuelnog moda u automatskom menjacu, jer se auto super vozi u automatskom, ali u trenutku kada treba gurnuti polugu ili pritisnuti lopaticu na volanu, ne osećaš ništa. Potrošnja goriva je pomalo zbunjujuća s obzirom na najnovije cijene (čak i za dizel gorivo), ali uz opreznu vožnju sasvim je moguće postići potrošnju od 2.5 litara na Pajero Sport 9,8L. / 100 km. u gradu, odnosno fabričke brojke su sasvim tačne.

Ako je potrebno, automobil vam omogućava da isključite stabilizacijski sistem i dobijete čistije reakcije automobila.

Na ovoj pozadini, papučica kočnice je ostavila dobar utisak. Kad se sve uzme u obzir, može se reći da je ovo pravi muški auto – ona je veoma čvrsta. Reakcija na njegovo pritiskanje je nedvosmislena i neosporna: kočnice gotovo odmah hvataju automobil u svom snažnom poroku.

Upravljanje

Volan nastavlja da dokazuje opšte raspoloženje automobila - ulazite u zaokret od 90 stepeni tako što nekoliko puta uhvatite volan rukama. Na pravom putu, prilikom upravljanja, takođe ne razumete dovoljno dobro u kom stepenu će se automobil okrenuti. S druge strane, ovo može biti pozitivna stvar van puta, jer će vam omogućiti preciznije vođenje teškog vozila preko strmih padina i značajnih neravnih površina.

Najviše uživate kada vozite po neravnom asfaltu: bilo da se radi o rupama ili brdima. Široki točkovi visokog profila omogućavaju da se ne napreže previše prilikom manevrisanja između udarnih rupa, točkovi bukvalno lete preko njih, ostavljajući utisak da automobil ruši sva brda pod sobom.

Mitsubishi Pajero Sport na neravninama i van puta

Isto važi i za obrve. Automobil gotovo u potpunosti „proguta“ trenutak kada skoči na njih, što se može razumjeti samo blagim zamahom karoserije. Ali također treba imati na umu da ako naiđe na značajne neravnine pri brzini, automobil će prilično oštro prenijeti udar na putnike. Od njega ne možete očekivati ​​pretjeranu inteligenciju. Ovo je samo strog i agresivan muškarac koji je isprobao poslovno odijelo.

Bilo je i nekih off-road putovanja. To je bilo vrlo otkrivajuće i jasno je dalo do znanja da je pogon na sva četiri točka tu za zaista teške situacije, kada se činilo da je automobil potpuno zaglavio. Kada smo izašli na prašnjavi snijeg i oprezno uključili pogon na sve kotače, Pajero Sport se tako lako snašao da smo odlučili riskirati i isključiti prednju osovinu, ostavljajući samo zadnju. I... ništa se nije promenilo. Terenac je vozio naprijed jednako samouvjereno, nimalo ne pokazujući da je još uvijek "onesposobljen" na jednoj od osovina.

nalazi

Što se tiče Mitsubishi Pajero Sport 2016, jedno se definitivno može reći: ako ste miran, staložen i uravnotežen vozač, tada ćete dobiti veliko zadovoljstvo od fleksibilne smirenosti s kojom će ovaj automobil savladavati prostranstva puteva - i jednakih i van njih. -cesta. Neće se razočarati ni osoba koja voli aktivnu vožnju, jer 178 KS. With. Turbodizel je dovoljan za aktivno ubrzanje u granicama brzine, a treba imati na umu i visoku karoseriju automobila.

Video test vožnje Mitsubishi Pajero Sport 2016