Mitsubishi Eclipse Cross 2022 recenzija

Mitsubishi Eclipse Cross je redizajniran i ažuriran za 2021., s ažuriranim izgledom i novim tehnologijama dostupnim u cijeloj liniji. 

A 2022. godine brend je predstavio visokotehnološku novu elektrificiranu plug-in hibridnu (PHEV) verziju, što ga čini zanimljivom prodajnom tačkom u poređenju s nekim od svojih manjih SUV rivala.

Eclipse Cross, međutim, teško da je najpoznatiji Mitsubishijev mali SUV – ta čast očito pripada ASX-u, koji se i dalje prodaje u ogromnim količinama uprkos tome što se prodaje u svojoj trenutnoj generaciji više od jedne decenije.

S druge strane, Eclipse Cross je lansiran u Australiji 2018. godine i ovaj ažurirani model je i dalje zadržao dobar izgled, ali je malo omekšao dizajn. Također je narastao do dužine koja ga gotovo čini više konkurentom Mazdi CX-5 nego prije.

I cijene su skočile, a novi PHEV model prevazilazi nivo "jeftine i vesele". Dakle, može li Eclipse Cross opravdati svoje pozicioniranje? I ima li tragova? Saznajmo.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Ocjena sigurnosti
tip motora	1.5 L turbo
Vrsta goriva	Običan bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.3 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$30,290

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Predstavljena 2021. godine, ova modificirana verzija Mitsubishi Eclipse Crossa ima višu cijenu, uz povećanje troškova u cijeloj liniji. Ovaj dio priče je ažuriran jer su promjene cijena za MY1 modele stupile na snagu 2021. oktobra 22.

Za model pre-facelifta, ES 2WD model otvara asortiman po MSRP-u od 30,990 USD plus putni troškovi.

LS 2WD (32,990 USD) i LS AWD (35,490 USD) ostaju sljedeći koraci uz ljestvicu raspona.

ES 2WD model otvara liniju po MSRP-u od 30,290 USD plus putni troškovi. (Kredit slike: Matt Campbell)

Postoji novi model, drugi u turbo rangu, Aspire 2WD, čija je cijena 35,740 dolara.

A vodeći turbo benzinac Exceed je i dalje dostupan u 2WD (MSRP 38,990 USD) i AWD (MSRP 41,490 USD) verzijama.

Postoje i ograničeni modeli - klase XLS i XLS Plus - i priča o cijenama se tu ne završava. 2022 Eclipse Cross pravi korak na novu teritoriju s novim PHEV pogonskim sklopom marke. 

Vodeći Exceed je i dalje dostupan u verzijama na 2WD i AWD. (Kredit slike: Matt Campbell)

Hibridni pogon visoke tehnologije nudi se u osnovnom (čitaj: fokusiranom na flotu) ES AWD za 46,490 dolara, dok je Aspire srednjeg nivoa 49,990 dolara, a vrhunski Exceed 53,990 dolara. Sve pojedinosti o prijenosu možete pronaći u relevantnim odjeljcima ispod.

Kao što svi znamo, Mitsubishi igra oštro sa cijenama, pa provjerite Auto Trader liste da vidite koje su cijene karata. Čak i uz nedostatak zaliha, recimo da ima dogovora. 

Zatim, da vidimo šta ste dobili u cijeloj postavi.

ES paket uključuje aluminijumske felne od 18 inča sa kompaktnim rezervnim točkom, LED dnevna svetla, halogena prednja svetla, zadnji spojler, unutrašnje obloge od tkanine, ručna prednja sedišta, 8.0-inčni medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir sa Apple CarPlay. i Android auto, kamera za vožnju unazad, stereo sa četiri zvučnika, digitalni radio, kontrola klime, klima-uređaj i stražnji zastor za teret.

Infotainment sistem od 8.0 inča sa ekranom osetljivim na dodir sa Apple CarPlay i Android autom dolazi standardno. (Kredit slike: Matt Campbell)

Odlučite se za LS i vaši dodaci će vam omogućiti automatska duga svjetla, LED prednja svjetla za maglu, automatske brisače, grijane preklopne bočne retrovizore, crne krovne šine, staklo za privatnost pozadi, ulazak bez ključa i dugme za pokretanje, kožnu unutrašnjost. ošišan volan, elektronska parkirna kočnica, stražnji parking senzori i upozorenje na napuštanje trake.

Sljedeći korak nudi neke impresivne dodatke: Aspire dobiva dvozonsku kontrolu klime, grijana prednja sjedala, električno podesivo vozačko sjedište, unutrašnje obloge od mikro antilop i sintetičke kože, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, prilagodljivi tempomat i više funkcija . sigurnosne funkcije – nadzor mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi i još mnogo toga. Pogledajte ispod za sve detalje.

Odlučite se za vrhunski Exceed i dobićete puna LED prednja svjetla (da, koštaju skoro 40 dolara!), dvostruki krovni otvor, head-up zaslon (što Exceed čini jedinom opremom s digitalnim brzinomjerom, čak i na PHEV modeli!), ugrađena TomTom GPS satelitska navigacija, grijani volan, električno suvozačevo sjedište i kompletna kožna obloga unutrašnjosti. Takođe dobijate i grejanje zadnjih sedišta.

Za vrhunski Exceed, dobijate puna LED prednja svjetla. (Kredit slike: Matt Campbell)

Opcije boja za modele Eclipse Cross su vrlo ograničene osim ako niste voljni platiti dodatno za vrhunsku boju. Samo White Solid je besplatan, dok opcije metalik i biserne boje dodaju 740 dolara - uključuju crni biser, munjevito plavi biser, titanijum metalik (siva) i metalik srebra. One koje nisu dovoljno posebne? Postoje i Prestige opcije boja kao što su Red Diamond Premium i White Diamond Pearl Metallic, koje koštaju 940 dolara. 

Opcije boja za Eclipse Cross modele su vrlo ograničene.

Ne postoje zelene, žute, narandžaste, smeđe ili ljubičaste opcije. I za razliku od mnogih drugih malih SUV-ova, nema kontrasta ili crnog krova.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

On se svakako izdvaja od svoje tradicionalno kutijaste SUV braće i djeluje kao dobrodošla protivteža zakrivljenoj brigadi koja također zauzima nekoliko mjesta u ovom dijelu tržišta.

Ali postoji li kompromis u ovom dizajnu? Naravno, ali ne onoliko koliko je to bilo s modelom prije facelifta.

To je zato što je zadnji kraj pretrpio veliku promenu - traka koja stvara mrtve uglove koja je prolazila kroz zadnje staklo je uklonjena, što znači da će obožavatelji Honde Insighta morati, uh, da kupe Honda Insight umjesto toga.

Zadnja strana je pretrpjela velike promjene. (Kredit slike: Matt Campbell)

To ga čini najboljim primjerom automobilskog dizajna jer ga je lakše vidjeti. Uz to, novi zadnji dio izgleda atraktivno, u stilu "Pokušavam izgledati kao noviji X-Trail".

Ali postoje neki stilski elementi koji ostaju upitni, kao što je odabir istih alu felga za sve četiri klase. Naravno, ako ste kupac Exceeda koji plaća 25 posto više od kupca osnovnog modela, da li biste željeli vidjeti Smiths u susjedstvu? Znam da bih više volio drugačiji dizajn točkova od lake legure, barem za vrhunske performanse.

Sve četiri klase nose iste alu felne. (Kredit slike: Matt Campbell)

Ima i drugih stvari. Ovi farovi su skupovi u prednjem braniku, a ne dijelovi na vrhu gdje bi farovi inače bili. Ovo nije nova pojava, kao ni činjenica da marka ima LED dnevna svjetla u svim klasama. Ali ono što nije sjajno je činjenica da tri od četiri klase imaju halogena prednja svjetla, što znači da ćete morati potrošiti oko 40,000 dolara na put da biste dobili LED prednje osvjetljenje. Za usporedbu, neki konkurentni kompaktni SUV-ovi imaju širok raspon LED rasvjete i po nižoj cijeni.

"Obični" Eclipse Cross se na prvi pogled ne razlikuje od PHEV modela - samo oštrooki među nama mogu da izaberu specifične 18-inčne točkove koji su ugrađeni u PHEV verzije, dok, hm, velike PHEV oznake na vratima i prtljažnik su takođe pokloni. Čudan birač brzina na džojstiku je još jedan poklon.

PHEV ima čudan džojstik za biranje brzina.

Sada je nazvati Eclipse Cross malim SUV-om malo preuveličavanje: ovaj ažurirani model je dugačak 4545 mm (+140 mm) sa postojećim međuosovinskim rastojanjem od 2670 mm, širok 1805 mm i visok 1685 mm. Za referencu: Mazda CX-5 je samo 5 mm duža i smatra se mjerilom za SUV srednje veličine! 

Ovaj ažurirani model dugačak je 4545 mm na postojećem međuosovinskom rastojanju od 2670 mm. (Kredit slike: Matt Campbell)

Ne samo da je mali SUV samo pomjerio granice segmenta u pogledu veličine, već je kabina doživjela i upitnu promjenu dizajna – uklanjanje kliznog drugog reda sedišta.

Doći ću do toga - i svih drugih internih razmatranja - u sljedećem odjeljku. Ovdje ćete također pronaći slike interijera.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 8/10

Unutrašnjost Eclipse Crossa je nekada bila praktičnija.

Nije često da brend odluči da ukloni jednu od svojih najboljih karakteristika nakon ažuriranja automobila srednjih godina, ali upravo se to dogodilo sa Eclipse Cross-om. 

Vidite, modeli prije fejslifta imali su pametno klizno sjedište u drugom redu koje vam je omogućilo da efikasno rasporedite prostor - bilo za putnike ako vam nije potreban prostor za tovar, ili za prostor u prtljažniku ako imate malo putnika ili ih uopšte nema. Ovaj klizač je imao aktivaciju od 200 mm. To je mnogo za automobil ove veličine.

Eclipse Cross ima više prostora na zadnjim sedištima od proseka. (Kredit slike: Matt Campbell)

Ali sada ga više nema, a to znači da propuštate pametnu funkciju koja je Eclipse Cross učinila impresivnim za svoju klasu.

I dalje zadržava neke impresivne osobine, uključujući činjenicu da ima više prostora na stražnjim sjedištima od prosjeka i veći od prosječnog kapaciteta tereta, čak i ako se zadnji red ne pomjera.

Zapremina prtljažnika sada iznosi 405 litara (VDA) za nehibridne modele. Nije tako loše u poređenju sa nekima od konkurencije, ali u automobilu pre-facelifta, mogli biste birati između velikog prtljažnika od 448 litara i prostora za odlaganje od 341 litara ako vam je potrebno više prostora na zadnjim sedištima.

Zapremina prtljažnika sada iznosi 405 litara. (Kredit slike: Matt Campbell)

A kod hibridnih modela prtljažnik je mali jer se ispod poda nalazi dodatna oprema, što znači 359-litarski (VDA) prtljažni prostor za PHEV modele.

Zadnja sedišta se i dalje naslanjaju, a ispod poda prtljažnika još uvek postoji rezervna guma radi uštede prostora - osim ako se ne odlučite za PHEV koji nema rezervnu gumu, umesto toga može se izostaviti komplet za popravku. 

Uspjeli smo uklopiti sva tri CarsGuide tvrdi koferi (124 l, 95 l i 36 l) u prtljažniku ne-PHEV verzije sa rezervnim prostorom.

Uspjeli smo da u sva tri CarsGuide tvrda kofera ugradimo dovoljno mjesta. (Kredit slike: Matt Campbell)

Zadnje sedište je udobno i za odrasle i za decu. Pošto deli isto međuosovinsko rastojanje kao ASX i Outlander, imao sam dovoljno prostora — na 182 cm, ili 6 stopa — da udobno sednem iza svog vozačevog sedišta.

Postoji dobar prostor za noge, pristojan prostor za kolena i dobar prostor za glavu - čak i u Exceed modelu sa duplim krovom.

Pogodnosti na zadnjem sjedištu su ok. Osnovni model ima jedan džep za kartice, viši razredi imaju dva, a na vratima su držači za flaše, dok kod modela LS, Aspire i Exceed dobijate držače za čaše u preklopnom naslonu za ruke. Jedna stvar koja bi vam se mogla svidjeti ako ste redovno na stražnjem sjedištu Exceeda je da uključite grijana vanbrodska sjedišta drugog reda. Šteta je, međutim, što ni jedna klasa nema usmerene ventilacione otvore na zadnjim sedištima.

Prostor prednjih sedišta takođe nudi dobar prostor za odlaganje uglavnom, sa držačima za flaše i rovovima na vratima, pristojnom kantom za smeće na centralnoj konzoli, parom držača za čaše između sedišta i razumnom pretincetom za rukavice. Ispred mjenjača je mali dio za odlaganje stvari, ali nije dovoljno prostran za veliki pametni telefon.

Nešto što model ES čini čudnim je ručna kočnica, koja je ogromna. (Kredit slike: Matt Campbell)

Još jedna stvar koja nehibridni ES model čini čudnim je njegova ručna ručna kočnica, koja je ogromna i zauzima više prostora na konzoli nego što bi zapravo trebalo - ostatak asortimana ima dugmad elektronske parkirne kočnice. 

Na prednjem panelu se nalaze dva USB porta, od kojih se jedan povezuje na 8.0-inčni multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir. Možete koristiti Apple CarPlay ili Android Auto ili Bluetooth preslikavanje pametnog telefona. Nisam imao nikakvih problema sa vezom osim što sam uvijek morao pritisnuti dugme "Uvijek uključeno" prilikom ponovnog povezivanja telefona.

Nema digitalni čitač brzinomjera. (Kredit slike: Matt Campbell)

Dizajn multimedijalnog ekrana je dobar – leži visoko i ponosno, ali ne toliko visoko da vam ometa pogled tokom vožnje. Tu su dugmad i dugmad za upravljanje ekranom, kao i neka poznata ali stara dugmad i kontrole za sistem klime.

Još jedna stvar koja pokazuje starost osnova Eclipse Crossa je instrument tabla, kao i digitalni ekran sa informacijama o vozaču. Nema očitavanje digitalnog brzinomjera - problem u državama dadilje - pa ako to želite, trebali biste nabaviti head-up displej Exceed model. Ovaj ekran - kunem se da je bio u Outlanderu sredinom 2000-ih, izgleda tako staro.

Exceed je jedina verzija sa digitalnim brzinomjerom. (Kredit slike: Matt Campbell)

I cjelokupni dizajn kabine, iako nije poseban, prijatan je. Moderniji je od trenutnih ASX-a i Outlandera, ali ni približno tako zabavan i funkcionalan kao novi učesnici u segmentu kao što je Kia Seltos. Niti izgleda tako izuzetno kao unutrašnjost Mazde CX-30, bez obzira koji nivo opreme odaberete. 

Ali dobro koristi prostor, što je dobro za SUV ove veličine.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Svi Eclipse Cross modeli su opremljeni turbo motorom, što zaista čini sramotu ASX modelu.

1.5-litarski turbobenzinac sa četiri cilindra nije heroj snage, ali nudi konkurentsku snagu kao i Volkswagen T-Roc.

Izlazna snaga 1.5-litarskog turbo motora je 110 kW (pri 5500 o/min), a obrtni moment je 250 Nm (pri 2000-3500 o/min).

Eclipse Cross je dostupan samo sa automatskim menjačem sa kontinualnim menjačem (CVT). Ne postoji opcija ručnog mjenjača, ali sve opcije dolaze s ručicama za mjenjanje tako da možete preuzeti stvari u svoje ruke.

1.5-litarski turbo motor sa četiri cilindra isporučuje 110 kW/250 Nm. (Kredit slike: Matt Campbell)

Dostupan je sa pogonom na prednje točkove (FWD ili 2WD), dok LS i Exceed varijante imaju opciju pogona na sve točkove (AWD). Imajte na umu: ovo nije pravi 4WD/4x4 - ovdje nema smanjenog dometa, ali elektronski podesivi sistem prijenosa ima normalan, snijeg i šljunak AWD modove kako bi odgovarao uslovima u kojima vozite.

Plug-in hibridnu verziju pokreće veći 2.4-litarski Atkinsonov benzinski motor bez turbo punjača koji proizvodi samo 94 kW i 199 Nm. Ovo je samo izlazna snaga benzinskog motora i ne uzima u obzir dodatnu snagu koju nude elektromotori sprijeda i straga, a ovaj put Mitsubishi ne nudi maksimalnu kombinovanu snagu i obrtni moment kada sve radi zajedno.

Ali podržavaju ga dva elektromotora - prednji motor ima snagu od 60 kW / 137 Nm, a zadnji - 70 kW / 195 Nm. Litijum-jonska baterija od 13.8 kWh prikladna je za vožnju na električni pogon od 55 km prema ADR 81/02. 

Motor takođe može napajati bateriju u sekvencijalnom hibridnom režimu vožnje, tako da ako želite da napunite baterije pre vožnje u grad, to možete učiniti. Regenerativno kočenje, naravno, takođe postoji. Više o ponovnom učitavanju u sljedećem odjeljku.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 7/10

Neki mali SUV-ovi sa manjim turbo motorima ostaju blizu službene cifre potrošnje goriva u kombinovanom ciklusu, dok drugi postavljaju rekorde uštede goriva koji se čine nemoguće postići.

Eclipse Cross pripada drugom kampu. Modeli sa pogonom na sve točkove zvanično imaju potrošnju goriva od 2 litre na 7.3 km, dok modeli sa pogonom na sve točkove imaju 100 l/7.7 km. 

Vozio sam ga u ES FWD verziji sa 8.5L/100km na pumpi, dok je Exceed AWD koji sam testirao imao stvarnu snagu cisterne od 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV ima službenu kombiniranu potrošnju goriva od 1.9 l/100 km. Ovo je zaista nevjerojatno, ali morate shvatiti da je probni izračun samo za prvih 100 kei - velika je šansa da će vaša stvarna potrošnja biti mnogo veća, jer bateriju možete isprazniti samo jednom prije nego što pozovete motor (i vaš rezervoar za gas ) da ga dopunite.

Eclipse Cross PHEV ima službenu kombiniranu potrošnju goriva od 1.9 l/100 km.

Vidjet ćemo koji stvarni broj možemo postići kada ubacimo PHEV CarsGuide garaže. 

Nudi punjenje naizmeničnom strujom sa utikačem tipa 2 koji, prema brendu, može u potpunosti napuniti bateriju za samo 3.5 sata. Također je sposoban za brzo punjenje jednosmjernom strujom pomoću CHAdeMO utikača, punjenje od nule do 80 posto za 25 minuta. 

Ako ste zainteresovani samo za punjenje iz standardne kućne utičnice od 10 ampera, Mitsubishi kaže da će to trajati sedam sati. Parkirajte ga preko noći, uključite ga, napunite ga van radnog vremena i možete platiti samo 1.88 USD (na osnovu cijene električne energije od 13.6 centi/kWh van radnog vremena). Uporedite to sa mojim realnim prosjekom u 8.70WD benzinskom turbo motoru i mogli biste platiti čak 55 dolara za vožnju od XNUMX km.

Naravno, ova kalkulacija je zasnovana na ideji da ćete dobiti najjeftiniju tarifu za struju i preći čitavu udaljenost vožnje električnog vozila…ali također morate uzeti u obzir dodatne troškove kupovine PHEV modela u odnosu na obični Eclipse Cross. 

Kako je voziti? 7/10

Nemojte misliti da će zbog toga što Eclipse Cross ima snažan mali turbo motor biti sportski za vožnju. Ovo nije istina.

Ali to ne znači da nije brz u svom ubrzanju. Može se kretati prilično brzo ako uhvatite CVT na njegovom slatkom mjestu.

To je stvar sa CVT-ovima i turbo motorima - ponekad možete imati trenutke kašnjenja koje ne očekujete, dok drugi put možete dobiti bolji odgovor nego što mislite da ćete dobiti. 

Otkrio sam da je Exceed AWD posebno podložan zabuni kada je u pitanju ubrzanje, uz izvjesno oklevanje i tromost u poređenju sa ES 2WD koji sam također vozio. ES se činio relativno brzim, dok je (iako 150 kg teži) Exceed AWD bio lijen.

Upravljanje je dovoljno precizno, ali malo sporo kada promijenite smjer. (Kredit slike: Matt Campbell)

A kada su u pitanju ostale karakteristike vožnje, Eclipse Cross je sasvim u redu.

Ovjes ne čini ništa loše - vožnja je dobrim dijelom dobra, iako može biti malo klimava u krivinama i neravnina na neravninama. Ali je zgodan i može biti odličan automobil za prigradsku vožnju.

Upravljanje je prilično precizno, ali malo sporo kada promijenite smjer, što znači da imate osjećaj da vam treba agresivniji odgovor. To bi moglo biti i zbog guma Toyo Proxes - teško da se mogu nazvati sportskim.

Ali pri gradskim brzinama, kada parkirate na uskim mjestima, upravljač radi dovoljno dobro.

I to je zapravo prilično prikladan završetak za ovaj segment pregleda. Dovoljno dobro. Možete bolje - kao u VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ili Škoda Karoq.

Ali šta je sa PHEV? Pa, još nismo imali priliku voziti plug-in hibridni model, ali namjeravamo vidjeti kako će se ponašati u bliskoj budućnosti, uz test dometa u stvarnom svijetu i detaljna iskustva vožnje i punjenja u našem EVGuideu. dio stranice. Sačuvajte ažuriranja.

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross je 2017. godine dobio pet zvjezdica ANCAP sigurnosti za model pre-facelifta, ali možete se kladiti da marka ne očekuje promjenu, tako da ta ocjena i dalje važi za sva vozila na benzin. – asortiman turbo i PHEV,

Međutim, brend ima drugačiji pristup od Toyote, Mazde i drugih lidera u sigurnosti. Još uvijek ima mentalitet starog svijeta: "Ako si možete priuštiti da platite više, zaslužujete više sigurnosti." Ne sviđa mi se.

Dakle, što više trošite, to je viši nivo sigurnosne tehnologije, a to važi za benzinske turbo modele i PHEV modele.

Svi modeli su takođe opremljeni kamerom za vožnju unazad. (Kredit slike: Matt Canpbell)

Sve verzije dolaze sa prednjim autonomnim kočenjem u nuždi sa upozorenjem na sudar, koje radi pri brzinama od 5 km/h do 80 km/h. AEB sistem uključuje i detekciju pješaka, koja radi pri brzinama između 15 i 140 km/h.

Svi modeli takođe imaju kameru za vožnju unazad, sedam vazdušnih jastuka (dvostruki prednji, vozačevo koleno, prednja strana, bočna zavesa za oba reda), aktivnu kontrolu skretanja, kontrolu stabilnosti i antiblok kočnice (ABS) sa raspodelom sile kočenja.

Osnovnom automobilu nedostaju stvari poput automatskih farova i automatskih brisača, a morat ćete nabaviti LS ako želite stražnje parking senzore, upozorenje o napuštanju trake i automatska duga svjetla.

Prelazak sa LS-a na Aspire je dostojan korak, dodajući adaptivni tempomat, praćenje mrtvog ugla, upozorenje na poprečni saobraćaj pozadi i prednje parking senzore.

A od Aspire to Exceeda, dodat je vlasnički ultrazvučni sistem za ublažavanje ubrzanja koji može umanjiti reakciju gasa kako bi spriječio moguće sudare pri malim brzinama u uskim prostorima.

Gdje se proizvodi Mitsubishi Eclipse Cross? Odgovor: Proizvedeno u Japanu.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 8/10

Tu Mitsubishi može pridobiti mnoge kupce koji nisu sigurni koji mali SUV kupiti.

To je zato što brend nudi plan garancije od 10 godina/200,000 kilometara za svoj opseg… ali postoji jedna kvaka.

Garancija će biti ovoliko duga samo ako je vaše vozilo servisirano od strane namenske servisne mreže Mitsubishi dilera 10 godina ili 200,000 100,000 km. U suprotnom, dobijate petogodišnji ili XNUMX kilometara garancijski plan. I dalje je pristojno.

Mitsubishi nudi plan garancije od 10 godina ili 200,000 km za svoj asortiman modela. (Kredit slike: Matt Campbell)

PHEV model dolazi s upozorenjem da je vučna baterija pokrivena garancijom od osam godina/160,000 km bez obzira gdje servisirate vozilo, uprkos činjenici da na Mitsubishijevoj web stranici piše: "Neka Mitsubishi električno ili hibridno vozilo bude servisirano u ovlaštenom servisu centar." centar je dobra ideja. PHEV distributer kako bi vaše vozilo radilo na najbolji mogući način."

Ali zašto vas ne bi servisirala mreža dilera, s obzirom da su troškovi održavanja vezani za 299 USD po posjeti svakih 12 mjeseci/15,000 75,000 km? Ovo je dobro i primjenjivo na prvih pet usluga. Troškovi održavanja kreću se u rasponu od šest godina/10 km, ali čak i tokom perioda od 379 godina, prosječni trošak je XNUMX USD po usluzi. U svakom slučaju, ovo je za rad sa turbo benzinom.

PHEV vučna baterija ima garanciju od osam godina/160,000 km.

Troškovi održavanja PHEV-a su malo drugačiji i iznose 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799 dolara, što u prosjeku iznosi 339 dolara za prvih pet godina ili 558.90 dolara za 10-godišnju posjetu / 150,000 kuna. . Ovo je još jedan razlog zašto vam PHEV možda nema smisla.

Mitsubishi takođe vlasnicima obezbeđuje četiri godine uključene pomoći na putu kada servisiraju svoje vozilo sa ovom markom. Ovo je također dobro.

Zabrinuti ste zbog drugih potencijalnih problema sa pouzdanošću, zabrinutosti, opoziva, problema sa automatskim menjačem ili nečeg sličnog? Posjetite našu stranicu o problemima Mitsubishi Eclipse Cross.

Presuda

Za neke kupce, Mitsubishi Eclipse Cross je možda imao više smisla u pre-facelift stilu kada je imao pametno klizno sjedište u drugom redu. Ali od tada je bilo poboljšanja, uključujući poboljšanu vidljivost pozadi sa vozačevog sedišta i uključivanje naprednog pogonskog sklopa spremnog za budućnost.

Promjene su pomogle da benzinski Eclipse Cross sa turbopunjačem ostane konkurentan, iako ne bih tvrdio da je bolji off-roader od nekih drugih zaista dobrih konkurenata u segmentu. Padaju mi ​​na pamet Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Škoda Karoq i VW T-Roc.

Uz dodatak plug-in hibridnih (PHEV) verzija Eclipse Crossa, postoji novi nivo privlačnosti određenoj vrsti kupaca, iako nismo sigurni koliko kupaca traži Mitsubishijev mali SUV od XNUMX dolara ili više. Hajde da vidimo koliko brzo će se PHEV pokazati.

Lako je odabrati najbolju verziju Eclipse Crossa je turbo-benzinski Aspire 2WD. Ako možete živjeti bez pogona na sve kotače, nema razloga za razmatranje bilo koje druge klase, jer Aspire ima najvažnije sigurnosne stavke, kao i nekoliko luksuznih dodataka.