Moto Guzzi V7 Classic

Sadržaj

Hvalimo i zamjeramo
Osnovne informacije
Tehničke informacije

Video

Ali prvo, ima ime. Davno, pisano je 1969. godine, V7 Special je proizvela jedna vrlo uspješna i poznata fabrika motocikala, a tri godine kasnije i sportska verzija.

Dvocilindrična jedinica u obliku slova V imala je zapreminu od 748 kubnih centimetara, od čega je 6.200 "konja" izvedeno pri 52 o / min, što je trebalo biti dovoljno za maksimalnu brzinu od 200 km / h. Muzej se može pohvaliti, ali imam neke nedoumice u pogledu podataka o brzini, za koje stariji vozači misle da su potpuno opravdani.

Ali ipak je to bio automobil o kojem su naši djedovi tada samo sanjali. Dakle - V7 ima ime. I drugo: motocikl se odlično vozi, iako na papiru i u tri dimenzije nema tehnološkog viška. Napisao bih da ide odlično, ali bih uvrijedio sve R6 i CBR čijim smo karakteristikama dodali i jedan ovakav pridjev.

Je li vam teško povjerovati da bi motocikl koji vas lako odvede na sastanak starodobnika i koji se hvali koliko ste dobro obavili restauratorske radove mogao biti dobar u trećem milenijumu? Počnimo s generatorom.

Dva cilindra se probude tiše od velikog brata od 1.200 ccm kada se pritisne dugme za pokretanje, ali uz zvuk i ugodno drhtanje nenametljivo izjavljuju da je ovo Guzzijev klasik. Podaci o brzini kojom motor postiže najveći zakretni moment vrlo su indikativni, što se potvrđuje i u praksi.

Zamislite zakrivljene serpentine slične onima na našem najvišem prijevoju. Pogonski sklop može biti u drugom ili trećem stupnju prijenosa, analogni brojčanik očitava samo oko 1.500 o / min, a V7 se bez napora povlači u sljedeći zavoj uz ugodan zvuk niske frekvencije.

Ugodno spor, tek toliko da vožnja bude ugodna i da se ne osjeća kao da bi oštetila motor. Inače, najbolje se osjeća u rasponu od tri do pet hiljada okretaja u minuti, ali nema smisla gurati ga dalje od šest tisuća, jer u ovom dijelu nema zamjetljivog povećanja snage i zvuk urlanja joj nikako ne odgovara. ... Nisam uspio ubrzati najvećom brzinom, ali 140 kilometara na sat je sasvim pristojno, i to je sasvim dovoljno.

Ručica mjenjača, kojom odabiremo jedan od pet stupnjeva prijenosa, ima nesportski dug pokret, ali zahtijeva vrlo malo napora na lijevoj nozi i daje dobre povratne informacije o klikovima. U srednjem broju okretaja može se kretati vrlo udobno, to jest bez ikakvih udara ili otpora, čak i bez kvačila. Kočnice su opet dobre.

Oba diska dovoljna su za sigurno zaustavljanje, ali malo smo zeznuli moderne bicikle, pa očekujemo da čeljusti reagiraju laganim dodirom dva prsta. No, kočnice Guzzija morat će se pritisnuti jače. Može se dogoditi da s ovim biciklom odjednom postanete brzi, što je omogućeno relativno malom težinom i iznenađujuće laganom kvalitetom vožnje.

Dobro se naginje u zavojima, ali ne preduboko, a održava i pravi kurs pri vožnji u pravoj liniji. Ovjes je čvršći nego što sam očekivao od "starca", pa je na velikim neravninama jači od bilo kojeg pokvarenog stražnjeg dijela.

Ali neću biti nepravedan i nećete pomisliti da se radi o istom proizvodu kakav je bio prije gotovo četiri decenije.

Mnogi dijelovi za obradu metala izrađeni su od plastike. Rezervoar za gorivo (napravljen od Acerbisa), oba blatobrana, čak i "hromirani" farovi i retrovizori, pri udarcu noktom stvaraju zvuk od plastike. Ovo je uštedjelo mnogo kilograma, pa bicikl, spreman za vožnju, teži manje od dvije stotine.

Naravno, ostaje pravi sjajni metal: ispušne cijevi, poklopci ventila, (preniske) ručke za putnike ... između dnevne i ukupne kilometraže.

Elektronska jedinica za ubrizgavanje Weber Marelli i lambda sonda prirodno su usklađene sa Euro 3, a komponente kao što su kočnice i ogibljenje osigurali su renomirani proizvođači.

Kad bismo samo mogli vidjeti čuđenje njemačkih motociklista koji su se, poput nas, zaustavili u Bellagiju u sjevernoj Italiji, gdje smo se vozili novim Classic -om. Kad sam im rekao da je to novi bicikl, u početku su mislili da je u pitanju komunikacijska greška.

Ustao sam sa klupe pored jezera i udario u rezervoar za gorivo: „Tutauznate, veliki prijatelji! “Nakon svih ovih godina, koncept i dalje funkcionira i vjerujem da će mnogi vlasnici biti zadovoljniji njime od bilo koga drugog, neću reći što, kako ne bi bilo uvrede. Ja bih to dobio. Zato što je lep, dobar i zato što ga nemaju svi.

Inače, nije mu ni suđeno da postane popularan automobil na dva točka! I kratko razmislite o cijeni: možda griješim, ali čini mi se da bi se odmah rasprodao da se cijena poveća na nekoliko desetina hiljada eura, a lot je ograničen na 100 primjeraka. Ali nisu, pa je V7 relativno pristupačan klasični Guzzi.

Cijena probnog automobila: 7.999 EUR

motor: dvocilindrični V, 744 cm? zračno hlađeno, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 35 kW (5 km) pri 48 o / min.

Maksimalni obrtni moment: 54 Nm pri 7 o / min

Prijenos snageMjenjač: 5-brzinski, kardan.

Okvir: čelik, dvostruki kavez.

Suspenzija: ispred klasične Marzocchijeve teleskopske vilice? Hod 40 mm, 130 mm, zadnji dvostruki amortizeri, dvostepeno podešavanje krutosti, hod 2 mm.

Kočnice: prednji kalem? 320mm, 4-klipna Brembo čeljust, zadnji disk? 260 mm, jednoklipna brega.

Gume: prije 110 / 90-18, nazad 130 / 80-17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.449 mm.

Visina sjedala od tla: 805 mm.

težina: 182 kg.

Rezervoar za gorivo: 17 l.

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ klasičan dizajn

+ prijateljski motor

+ mjenjač i kardanski zupčanik

+ položaj za vožnju

+ razlika

- Ne očekujte previše i bićete zadovoljni

Matevž Hribar, foto:? Moto Guzzi

Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 7.999 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični V-oblik, 744 cm³, zračno hlađen, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Obrtni moment: 54,7 Nm pri 3.600 o / min
Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, kardansko vratilo.
Okvir: čelik, dvostruki kavez.
Kočnice: prednji disk ø320 mm, 4-klipna Brembo čeljust, stražnji disk ø260 mm, jednoklipna čeljust.
Suspenzija: prednja klasična Marzocchijeva teleskopska vilica ø40 mm, hod 130 mm, stražnja dva amortizera, dvostupanjsko podešavanje krutosti, hod 2 mm.
Rezervoar za gorivo: 17 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.449 mm.
Težina: 182 kg.