Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Ovo je uspomena na ona dobra vremena kada ste sanjali o motociklu, sanjali o njemu i dali sve što ste mogli da ga imate. Svako ko ovo razumije shvatit će i ako napišemo da je V7 Cafe Classic daleko od savršenog bicikla, ali u tome nema ništa loše! U stvari, tako bi trebalo da bude. Talijani su, očigledno, dobro pregledali arhive i tražili savjet od onih starih mačaka koji se još uvijek sjećaju tih vremena.
Da bi moderni motociklist uživao u takvom proizvodu, mora doživjeti mentalni skok u percepciji sebe, svog motocikla i onoga što je dobar nedjeljni kombi.
Da dovedemo činjenice do krajnosti, ovaj Guzzi je zapravo za svakoga ko je do sada vozio helikoptere i želio bi nešto novo. Vjerojatno će to biti zanimljivo svima onima koji su se etablirali u motociklističkoj kompaniji s rekordnim uspjesima na lokalnim cestama i shvatili da superautomobili više ne pripadaju običnim cestama. Jer kad sjednete na motor poput V7 Cafe Classic 750, nitko vas ne pita kolika je vaša prosječna brzina od Ljubljane do kave u Portorožu.
Svaki vlasnik Guzzija javno je pokazao da je u srcu pravi motociklist, svjestan istorije i korijena marke, te nevjerovatnog utjecaja marke na motociklizam.
U ovom slučaju, integralna kaciga je greška, morat ćete prorezati otvorenu kacigu i staviti sunčane naočale, obući farmerke i kožnu jaknu, a na ruke staviti kratke kožne rukavice.
A kako mogu ići 200 km / h, pitaće se neki neznalica. Nikako, idealna brzina za ovaj Guzzi je između 90 i 120 km / h, a činjenica da može postići maksimalnu brzinu od nešto više od 160 km / h veliki je plus. Motocikl je dizajniran za mirnu i ugodnu šetnju ulicama od "kafića" do "kafića" ili za ugodnu nedjeljnu vožnju. Uz obilje hromiranih i lijepo izrađenih detalja o motociklima u stilu 70-ih, Guzzi privlači pažnju gdje god ide, što nije potrebno naglašavati.
Dovoljan je i dvocilindrični motor, ali prije svega impresionira karakterističnim zvukom koji miluje uho i dušu motocikliste. Još nemamo komentara na konstrukciju, montažu i ovjes, ali nažalost ne možemo zanemariti malo slabe kočnice - dodatni disk sprijeda ne bi škodio, a također bismo pojeli nešto manje originalan dizajn za to. . Pa da, ali mjenjač bi mogao biti precizniji i prije svega brži.
S druge strane, kardan je zakon, hromirane žbice pored hroma na felgama su već fetiš moto, a sedište je, da, tačka na „okačenom“ volanu na ovom oživljenom klasiku.
Ako ste odlučili početi uživati u udobnoj i ugodnoj vožnji, a tradicija vam znači, ovaj bi bicikl mogao biti dobar izbor.
Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Osnovna cijena modela: 8.790 EUR
Cijena probnog automobila: 8.790 EUR
motor: dvocilindrični V 90 °, četverotaktni, zračno hlađeni, 744 ccm? , elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 35 kW (5 km) pri 48 o / min
Maksimalni obrtni moment: 54 Nm pri 7 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.
Okvir: dvostruki kavez od čeličnih cijevi.
Kočnice: prednji kalem? 320 mm, čeljusti sa 4 klipa, zadnji disk? 260 mm, jednoklipna brega.
Suspenzija: prednje podesive teleskopske klasične viljuške? 40 mm, aluminijska stražnja ljuljačka s dva amortizera s podesivim prednaprezanjem.
Gume: 100/90-18, 130/80-17.
Visina sjedala od tla: 805).
Rezervoar za gorivo: 17 l + zaliha.
Međuosovinsko rastojanje: 1.585 mm.
Težina: 182 kg.
Predstavnik: Avto Triglav, OOO, www.motoguzzi.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ potpuna fleksibilnost
+ pažnja na detalje
+ vanvremenski izgled
+ prava replika legende o zlatnom dobu moto sporta
+ zvuk motora
+ snažno značenje
+ povoljno finansiranje 50% / 50%
– oskudan komfor za vožnju za dvoje
- spori menjač
– Kočnice bi mogle biti malo jače
Petr Kavchich
foto: Aleš Pavleti ,, Boʹâtyan Svetličii.
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 8.790 € XNUMX €
Cijena testnog modela: 8.790 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, V 90 °, četvorotaktni, zračno hlađeni, 744 cm³, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Obrtni moment: 54,7 Nm pri 3.600 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, kardansko vratilo.
Okvir: dvostruki kavez od čeličnih cijevi.
Kočnice: prednji disk Ø 320 mm, 4-klipne čeljusti, stražnji disk Ø 260 mm, jedno-klipne čeljusti.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica Ø 40 mm, stražnja aluminijska okretna poluga s dva unaprijed podesiva amortizera.
Rezervoar za gorivo: 17 l + zaliha.
Međuosovinsko rastojanje: 1.585 mm.
Težina: 182 kg.
