Moto Morini Corsaro 1200

Kako je! Moto Morini je oživjela porodica osnivača, odnosno dvije porodice. Polovina vlasničkog udjela pripada porodicama Morini i Bertie. Zašto ovo objašnjavamo? Jer su puni početnog entuzijazma i ljubavi prema motosportu, što je danas, nažalost, vrlo rijetko. Ali KTM je dobro prošao sa sličnim ključem, MV Agusta, a sada i Morini odlično rade. Nesumnjivo smo svjedoci renesanse evropske motociklističke industrije, koju konkurenti sa Dalekog istoka ne mogu lako nadmašiti.

Moto Morini Corsaro 1200 zanimljiv je prvenstveno zbog svoje filozofije. Prvo su napravili srce, a to je motor, koji je u ovom slučaju dvocilindrični motor sa četiri ventila po cilindru, kontrolisan zupčanicima i lancem.

Svi se oslanjaju na jednostavnost i pouzdanost dizajna. Govori li vam činjenica da je prvo podešavanje ventila potrebno tek nakon 60.000 do 300.000 kilometara? Ili da mehaničar može napraviti odličnu uslugu s motorom postavljenim na čelični cijevni okvir i da je ciljni vijek trajanja oko XNUMX kilometara! Da, sve su to hrabre izjave, čak i za Talijane, koji ponekad vole malo pretjerati. Ali razumijevanje inženjerstva motora spaja sve u smislenu cjelinu.

Franco Lambertini je inženjerski guru koji je radio u Ferrariju do 1970. godine i tamo je naučio mnoge tajne. Ime "bialbero corsa corta" dobilo je ime po čuvenom motoru od 250 kubika. Vidite, s kim su bili trostruki prvaci Italije. Pa, danas ovaj motor ima provrt od 107 milimetara i hod od samo 66 milimetara, što znači da se vrlo ravni klipovi u njemu pokreću vrlo brzo i da je odziv motora njegova jača strana. Ali obrtni moment i snaga su takođe prilično dobri.

Drugim riječima, 123 Nm obrtnog momenta pri 6.500 o/min i 140 konjskih snaga pri 9.000 o/min su elokventne brojke koje u praksi potvrđuju i odlična fleksibilnost i ravnomjerno rastuća snaga motora. Možete voziti polako i jednostavno uživati ​​u mjenjaču zaglavljenom u šestoj brzini i imati koristi od obrtnog momenta koji je ogroman od 2.500 o/min.

Međutim, možete snažno zategnuti gas i Corsaro za kratko vrijeme postaje izuzetno brz sportista, bez obzira na krivine ili duge staze. Svaki put kada vuče sa puno zdrave snage, čak i na lošem kolovozu, ostaje potpuno miran na zadatoj liniji vožnje. Ako imate priliku, savjetujemo vam da to iskusite i sami barem jednom, jer ne vozite tako poseban motocikl svaki dan.

To su također postigli dizajnom V-twin motora sa cilindrima postavljenim pod uglom od 87 stepeni, što je dobra polazna tačka za centralizaciju mase ili najniže moguće težište motocikla. Kompaktan i kratak dizajn znači još bolje performanse u vožnji. Još jedna zanimljivost: blok motora je napravljen od jednog livenog komada aluminijuma i magnezijuma, a pristup crevima je sa strane. Čak ima i kasetni prijenos za lakši rad.

Činjenica da je puna lepih detalja i urađena u „tamburaškom“ stilu znači da je „bezvremenska“. Ovih dana, kada većina dizajnera traži nešto novo u dizajnu oštrih ivica, Corsaro postaje još posebniji, vrijedniji i jedinstveniji. najmanje u našim očima. Ovaj motocikl će biti prelijep za deset godina, a mi se ne usuđujemo da se pretvaramo da smo bilo koji drugi motocikl.

Ali nema grešaka. Sportski mjenjač i antiblok kočnica otežavaju otkrivanje praznog hoda prilikom nenamjernog prebacivanja u nižu brzinu (uvijek biste trebali prebaciti jednu brzinu u nižu brzinu da ovaj problem nestane). Sjedište suvozača moglo bi biti veće i udobnije, a trebat će vam i malo više snage prednje kočnice. Ali to su sitnice koje jedva da su vrijedne pomena.

Kako kaže Moto Morini, Corsaro nije kreiran za određenu grupu kupaca, već za pojedince. Kada postanete vlasnik Corsara, dobivate korisničko ime i lozinku za pristup informacijama i uslugama na njihovoj web stranici www.motomorini.com 24 sata dnevno. I iako je tako poseban, nije ni preskup.

Tehnički podaci Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4-taktni, dvostruki, V 87 °, hlađen tekućinom, 1.187 ccm, 3 kW (103 KS) pri 140 o / min, 8.500 Nm pri 123 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prekidač: ulje, zadnji multidisc antiblok točak

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Cijena probnog automobila: 2.997.896 50 SIT, XNUMX mm prednja podesiva teleskopska viljuška, stražnja podesiva, jedan središnji amortizer.

Kočnice: 2 prednja diska Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm

Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 180 / 55-17

Međuosovinsko rastojanje: 1.470 mm

Visina sjedala od tla: 810 mm

Rezervoar za gorivo / probni tok: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Suva težina: 198 kg

Cijena probnog automobila: 2.997.896 sjedišta

Zastupa i prodaje: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Pohvaljujemo

• vozačke performanse

• fantastičan motor

• производство

• oprema, kvalitetne komponente

• dizajn

• informacije na kontrolnoj tabli

• Fer cijena

Mi grdimo

• minimalan komfor za putnike

• kruti mjenjač

• Voleo bih više sportskih kočnica

Petr Kavchich

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 2.997.896 SIT €

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, dvostruki, V 87 °, hlađen tekućinom, 1.187 ccm, 3 kW (103 KS) pri 140 o / min, 8.500 Nm pri 123 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

  Kočnice: 2 prednja diska Ø 320 mm, čeljust kočnice u 1 položaja, stražnji 220x disk Ø XNUMX mm

  Rezervoar za gorivo: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Međuosovinsko rastojanje: 1.470 mm

  Težina: 198 kg