Testni motor: BMW C650 GT

Kad je BMW 2013. godine donio obilje glamura, prestiža i, ako želite, snobizma u segment ovih sve popularnijih dvotočkaša predstavljanjem svojih blizanaca skutera, mi smo bili među prvima koji su ga zaveli , uvjeren da se mnogo novih stvari neće dogoditi u narednim godinama.

Bili smo u pravu. Konkurencija je ponudila neke nove ili osvježene modele, ali nije bilo stvarnog napretka u pogledu performansi i voznih karakteristika. BMW tako ostaje vodeći skuter u potrazi za zavidnim pogledima prolaznika. Uz skromna osvježenja, dizajn je još uvjerljiviji, a Nijemci su poboljšala i biciklizam, inženjering i opremu. Stoga će se C650GT svidjeti svima, čak i onima koje potonji nisu uvjerili. Za to postoji manje ugodan, ali vrlo uvjerljiv argument. Cijena. Svi znaju da ovaj skuter voze uspješni ljudi, a sam uspjeh je vrlo moćan afrodizijak.

O tome kako ovaj skuter vozi i šta sve može učiniti (sve i više) možete pročitati u našoj internetskoj arhivi testova. Grubo rečeno, ovaj bi se skuter trebao voziti još bolje s malim geometrijskim promjenama, ali teško mi je potvrditi ovu tezu. Prošle su tri godine, a vozne karakteristike su mi se već tada činile odličnima. Skuter na cesti izaziva dinamiku, ulijeva samopouzdanje i posljedično vas tjera na pretjerivanje. Ovdje ne zaboravite biti oprezni, kada pretjerate, C650GT također podiže nekoliko metara sam bez upozorenja. Prilikom vožnje u dvoje centralno postolje je u brzom kontaktu s asfaltom.

I šta je zapravo novo? Ovdje se može vidjeti da su bavarski inženjeri slušali kritike kupaca. Zato ladica sada ima utičnicu od 12 volti standardnih dimenzija, ladica ima korisnu ogradu koja sprječava izlijetanje predmeta iz nje, a oni su malo promijenili grlo cijevi za punjenje goriva kako bi smanjili prolijevanje goriva.

Što se tiče tehnologije i sigurnosti, senzor mrtvog kuta treba pohvaliti svojom pionirskom, a ne upotrebljivošću, a ovaj BMW također zna kako se posvetiti zavoju. Mehanika ostaje praktično nepromijenjena, s izuzetkom variomatičnog sistema prijenosa sa pogonom na zadnje točkove, koji čini C650GT još živahnijim na papiru od svog prethodnika. U praksi to nisam osjećao jako, ali skuter vrlo reagira i koči jače s motorom u odnosu na druge.

Praktično nema razloga za to. U svijetu skutera gotovo je bez premca, a također može odigrati i ulogu motocikla. Granice su uglavnom nejasne i elastične, barem u glavama, a u svijetu s dva kotača pravila su rigidnija. BMW C650GT je skuter. Odličan skuter.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Osnovne informacije

  Prodaja: BMW Motorrad Slovenija

  Osnovna cijena modela: 11.750,00 € XNUMX €

  Cijena testnog modela: 13.170,00 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 647 cc, 3-cilindrični, 2-taktni, linijski, vodeno hlađeni

  Snaga: 44 kW (60,0 KS) pri 7750 o / min

  Obrtni moment: 63 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: Automatski mjenjač, ​​variomat

  Okvir: aluminij sa čeličnom cijevnom nadgradnjom

  Kočnice: prednji 2 x disk 270 mm, 2-klipne čeljusti, stražnji 1 x 270 disk, 2-klipne čeljusti ABS, kombinirani sistem

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica USD 40 mm, stražnji dvostruki amortizer s podesivom napetošću opruge

  Gume: prije 120/70 R15, straga 160/60 R15

  Visina: 805 mm