Moto test: Ducati XDiavel S
Sa mjeračima punim raznih informacija, još jednom provjerim da li sam uključio sve relevantne programe, duboko udahnem, nagnem se naprijed i pogledam u tačku udaljenu 200 stopa od sebe. 3, 2, 1… vroooaamm, guma škripi, kvačilo se izvlači, a puls mi skače. Tijelo mi je preplavljeno adrenalinom, a kada prebacim u višu brzinu, malo se uplašim. Ovo treba prekinuti. Uh, to je iskustvo koje se sjećaš. Ubrzanje s novim Ducatijem XDiave S je nešto nezaboravno. Znojni dlanovi i blago mekane ruke znak su velike doze adrenalina, a pogled na zadnju gumu upozorava da to nije najpametnije ekonomski. Loša guma Pirelli Diablo Rosso II mora izdržati mnogo napora. Mislim da neko ko je prešao više od tri hiljade kilometara na jednom motociklu sa jednom zadnjom gumom zaslužuje posebno priznanje za strpljenje i mirnu vožnju. On ne samo da diže gume, već ih i grebe, komadići lete sa njih, i što je najvažnije, ostavlja svoj potpis na pločniku.
Ducati Diavel je već bio poseban kada je stigao prije nekoliko godina, a novi XDiavel S je nešto od svoje vrste. Kada sam prvi put sjeo na udobno i široko sjedište, kako priliči kruzeru, zaprepastilo me je kako bih u ovom položaju trebao voziti autoputem, ispruživši noge, ali nekoliko kilometara prema obali, kada sam vozio do vidi Harlijeve. U Portorožu sam shvatio da će mi ruke mnogo patiti ako želim da vozim malo dinamičnije. Stoga je pošteno reći da je za lagano krstarenje ova pozicija savršena, a za sve što ide preko 130 mph, potrebne su vam samo jake ruke. Vjetrobran je minimalan da bi se vjetrobran spustio na tako lijep bicikl, ali jednostavno ne radi.
Sjedalo je nisko i lako dostupno, a iznenađujuće je da XDiaval S dopušta do 60 kombinacija namještanja sjedala. U osnovi omogućava četiri različita položaja pedala, pet položaja sjedala i tri položaja upravljanja.
No, suština je novi dvocilindrični motor Testastretta DVT 1262 s Desmodromic varijabilnim sistemom ventila oko kojeg je zapravo izgrađen cijeli bicikl. Ostavljajući estetiku vrhunskom i privlačnom, motor je brutalan, izuzetno snažan jer isporučuje ogroman okretni moment u svim područjima rada. Maksimum, 128,9 njutn metara, javlja se pri pet hiljada okretaja. Dostiže maksimalnu snagu od 156 "konjskih snaga" pri 9.500 o / min. S izuzetno fleksibilnim motorom nudi uzbudljivu vožnju pri bilo kojoj brzini. Vozi u malim okretajima čak i teže od super-sportaša sa 200 konja. Iako ne izgleda lagano zbog izuzetno širokih guma, sjedala i upravljača, kao što možete pronaći na Multistradi, nije teško. Suha težina od 220 kilograma za takvu "krstaricu" očito nije dovoljna. Stoga je ubrzanje od grada do 200 kilometara na sat nezemaljsko. Kad sam otvorio leptir za gas pri XNUMX km / h, naslonjen na dugačak ugao, stražnji kotač povukao je iza sebe debelu crnu liniju. Stoga je jedino ispravno i potrebno da napajanje kontrolira elektronika. Ducati Kontrola proklizavanja (DTC) inteligentni sustav protiv klizanja stražnjih kotača ima osam nivoa koji omogućuju različito klizanje stražnjeg kotača pri ubrzanju. Cijene su tvornički postavljene za tri programa, ali ih možete i sami prilagoditi.
S obzirom da se radi o vrhunskom motociklu, na vozaču je samo koliko snage i karaktera treba voziti. Sve je ovo konfigurirano tokom vožnje pritiskom na dugme. Razni programi rada motora (gradski, turistički, sportski) omogućavaju trenutno podešavanje napajanja i osjetljivosti ABS i DTC sistema. Moguće su i pojedinačne postavke programirane u servisu.
U osnovi, svaki od tri programa nudi toliko različite modele motora da ga može voziti ili početnik koji će sigurno voziti ili vrlo iskusan vozač koji će iscrtati crne crte na pločniku uz minimalnu elektroničku pomoć. U programu Sport može razviti snagu od 156 konjskih snaga i ima sportske karakteristike snage i okretnog momenta, u programu Touring snaga je ista (156 konjskih snaga), razlika je u progresivnijem prijenosu snage i okretnog momenta . ... Stoga je najprikladniji za putovanja. U Urban programu snaga je ograničena na stotinu "konja" i prenosi snagu i okretni moment vrlo tiho i kontinuirano.
Brzi startovi u stilu takmičenja u drag racing stilu najefikasniji su s novim Ducati Power Launch sistemom (DPL). Ovisno o odabranoj metodi mjerenja plina i sustavu protiv proklizavanja stražnjih kotača, Bosch jedinica osigurava prijenos optimalne vučne snage na asfalt. Aktivira se pritiskom na dugme na desnoj strani upravljača. Možete birati između tri nivoa. Postupak je jednostavan, pod uvjetom da dobro držite volan: prvu brzinu, pun gas i otpustite ručicu kvačila. Rezultat je tako eksplozivno ubrzanje da preporučujem da to radite ne u gužvi, već na sigurnom mjestu na asfaltu, gdje nema drugih sudionika u prometu. Sistem se deaktivira kada dosegnete 120 kilometara na sat ili u trećoj brzini, ili kada vam brzina padne ispod pet kilometara na sat. Da bi kvačilo bilo u dobrom stanju, sistem dopušta samo nekoliko pokretanja zaredom, u protivnom će posjeta servisnom centru biti vrlo česta i skupa. Pa, još uvijek možemo pohvaliti inženjere koji su, pod utjecajem Audija, pomnim dizajnom i odabirom najboljih materijala stvorili moderan motor s dugim servisnim intervalima. Ulje se mijenja svakih 15-30 kilometara, a ventili se provjeravaju svakih XNUMX XNUMX kilometara, što pozitivno utječe na troškove održavanja.
Ducati XDiavel S standardno je opremljen najboljim Brembo M50 Monobloc čeljustima, koje u kombinaciji sa Cornering ABS sistemom zasnovanim na Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platformi osiguravaju učinkovito i sigurno kočenje čak i na nagibima. Kao i kod načina rada motora, moguće je postaviti rad u tri različite faze. Od vrlo sportskog s minimalnim utjecajem do potpune kontrole pri vožnji po vrlo klizavom asfaltu.
Ducati je napravljen za sport i to se ogleda u svakom detalju koji nalazimo u XDiavel S. To ga izdvaja i to je ono što volim. Motocikl je krajnje iracionalan, odbojan kruzer koji je u suštini Ducati. Smijući se kruzerima američke proizvodnje ili njihovim japanskim kolegama, dizajnirali su ga da se vozi iza uglova poput sportskog bicikla. Može pasti i do 40 stepeni, a to je činjenica o kojoj ostali mogu samo sanjati. I iako izgleda čudno, možda čak i malo glomazno, utisak se menja čim izađete iz grada. Ne, nije lagan u rukama, nije idealan za vožnju po neravnom kolovozu i volio bih malo tiši na spustovima i tvrđi ovjes za sportsku vožnju, ali je toliko poseban i poseban da me nije ostavio ravnodušnim.
tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Osnovne informacije
Prodaja: Motocentr As Domžale
Cijena testnog modela: 24.490 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 1.262cc, 3-cilindrični, u obliku slova L, Testastretta, 2 desmodromna ventila po cilindru, hlađeno tekućinom
Snaga: 114,7 kW (156 konjskih snaga) pri 9.500 o / min
Obrtni moment: 128,9 nm pri 5.000 o / min
Prijenos energije: Mjenjač sa 6 brzina, zupčasti kaiš
Okvir: čelična cijev
Kočnice: 2 polu-plutajuća diska 320 mm, radijalno montirane 4-klipne Brembo monoblok čeljusti, standardni ABS, stražnji disk 265 mm, dvoklipna plutajuća čeljust, standardni ABS
Suspenzija: potpuno podesive marzocchi usd vilice od 50 mm sa dlc završetkom, stražnji potpuno podesivi stražnji amortizer, prikladno podešavanje prednaprezanja opruge, stražnja okretna poluga od aluminija
Gume: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
Visina: 775 mm
Rezervoar za gorivo: 18
Međuosovinsko rastojanje: 1.615 mm
Težina: 220 kg
Hvalimo i zamjeramo
izgled
Ocjena
snage i obrtnog momenta
zvuk
kvaliteta komponenti i izrade
razarač stražnjih guma
cijena
neugodan položaj sjedenja pri velikim brzinama
