Moto test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco je sada i u potrazi za premium kupcima – gdje su njegovi aduti?

Dopustite mi da počnem objašnjenjem izjave o optimalnoj snazi. Prije samo nekoliko godina, mirno bih napisao da je čak i u klasi maxi skutera više bolje i bez oklijevanja sam podigao ruku na jedan od dvocilindričnih maxija. Ali moje mišljenje se donekle promijenilo pojavom modernijih skutera od 400 ccm. Cm.

Moderan maxi od 400 ccm poput Xciting S 400 u poređenju sa starijim rivalima, pre svega, u poređenju sa dvocilindričnim maxi, 10 – čak 25 procenata lakši... U skladu s tim, omjer snage i težine je vrlo sličan, ali razlika u težini između 20 i 60 kg je značajna.

Xciting 400 S je, sudeći prema čisto tehničkim podacima, prvak svoje klase. Najlakši je, najtrajniji i, uz oboje, najjeftiniji. Ali sam sam to doživio malo drugačije, Očekivao sam potpuno drugačiji skuter.

Naviknut na činjenicu da Kymco proizvodi i izuzetno korisne skutere, bio sam prilično iznenađen zapreminom prtljažnika. Otvara se tek na pola puta, dvoetažan je i (premalen) za veličinu skutera. Velika modularna kaciga već ga izaziva, ali možete zaboraviti na uštedu dva. Dok sam zbog toga malo zamišljeno šetao oko njega, privuklo me to.

Ovo nije karavan, Xciting 400 S, kako mu ime govori, postao je model života! Od tog trenutka moja pažnja bila je usmjerena na njegove sportske i turističke mogućnosti. I bio sam oduševljen. Real.

Ja sam uvijek, barem što se tiče skutera, pristalica okomitih i visokih sjedalajer je vidljivost, kao i kontrola skutera na taj način značajno poboljšana. Ovo je posebno istinito pri filtriranju kroz gradsku gužvu.

Prema GT skuteru, Xciting se također dobro ponaša na otvorenim cestama, pa čak i na autocestama. Njegov prednji kraj možda nije tako oštar kao kod sportskih skutera, ali ipak reagira vrlo trenutačno na svaku naredbu upravljanja i vraća osjećaj izuzetne stabilnosti.

Bit će vam teško pronaći problematičan dio ili izradu.Ja sam. Prekidači su moderni, kao i nadzorna ploča. hitan slučajkoji mogu koristiti aplikaciju za prikaz svih podataka o pametnim telefonima na središnjem ekranu, pružiti navigacijske upute i pružiti određena prilagođavanja prikaza.

Ima neke nedoslednosti, kao što su displeji sa tri brzine, kao i neke nedostatke, kao što je prikaz spoljne temperature, a ispod crte - veoma dobar i transparentan informacioni centar u svim uslovima. Šta sam propustio? Uglavnom električni vjetrobran i grijane ručke. Znam, hirovi, ali konkurencija to nudi.

Xciting je također vrlo lijep skuter, bez preterivanja u dizajnu i bez kiča. Dizajneri su odradili dobar posaoOsim toga, na pozitivan način, i danju i noću, naglašena je moderna LED rasvjeta. Iako velika kaciga ne ide ispod sjedala, vozio sam mlazni motor, kako bi trebalo biti na skuteru.

• Osnovne informacije

  Prodaja: Automobili Pleško, Brezovica

  Osnovna cijena modela: 6.598 €

  Cijena testnog modela: 6.598 €

• Tehničke informacije

  motor: 399 cm³, jednocilindrični, vodeno hlađen

  Snaga: 26,5 kW (36 KS) pri 7.500 o / min

  Obrtni moment: 38 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: bez stepenica, variomat, remen

  Okvir: aluminijumski okvir

  Kočnice: prednja 2 diska 280 mm, radijalni nosač, stražnji 1 disk 240 mm, ABS

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnja okretna vilica, dvostruki amortizer

  Gume: prije 120/70 R15, straga 150/70 R14

  Visina: 805 mm

  Rezervoar za gorivo: 12,5 litre KSNUMKS

  Težina: 189 kg (suha težina)

Hvalimo i zamjeramo

vozačke performanse, motor

izgled

nadzorna ploča Noodoe

Nema sistema protiv proklizavanja

Prostor ispod sedišta

Neravan visok srednji greben

konačna ocena

U svojim bilješkama obično ne spominjem konkurenciju, ali ovaj put moram napraviti izuzetak. Kymec ne krije da je novi Xciting zapravo njihov lovac na kupce vrhunskih skutera. Do sada su tamo vladali Yamaha i svježi BMW, a Xciting je u svom posljednjem izdanju potpuno usklađen u gotovo svim područjima. Apsolutno vrijedno pažnje.