Moto test: Yamaha Tricity 125

Zato sam se, prikupljajući ključeve potpuno nove Mile Zero Tricity, pitao šta su Japanci prikupili. Prvo, jer je cijena Tricityja 3.595 eura za skoro upola nižu cijenu od ostalih rijetkih, ali uporedivih konkurenata. Drugo, jer je u tvorničkim prezentacijskim materijalima napisano da je jedan od inženjera koji je također podesio trkačku Yamahu Rossi bio odgovoran za razvoj ovog skutera.

Katsuhiza Takano, kako sam kaže, prije nije imao pojma o skuterima, pa mu je njegova neiskusna supruga motociklista pomogla u razvoju. No, što bi inženjer trebao učiniti zajedno, koji je navikao slušati zahtjeve i savjete asa motocikla i njegove žene? U osnovi, razvili su potpuno izdržljiv gradski skuter na tri kotača.

Tehnički dizajn je prilično jednostavan, ali je mnogo jeftiniji i jednostavniji. Uporedivi Piaggio MP3 Yourban na tri točka (kod nas se ne prodaje sa motorom od 125 cc) težak je 211 kilograma, dok je Yamaha Tricity znatno lakša sa 152 kilograma. Istina je da Tricity ne može stajati sam bez bočnog ili središnjeg postolja, ali usput ne zaostaje mnogo za Italijanom. Padine koje Tricity može podnijeti su jednako duboke, ali su nažalost ograničene i središnjom tribinom. Zbog vučne sile koju pružaju tri točka, prebrzo dodiruje kolnik.

Nažalost, Yamaha nas je već naučila da su njihovi skuteri vrlo kruti. U slučaju Tricityja, ovo se posebno odnosi na amortizer i oprugu stražnjeg kotača, ali budući da je teško izbjeći udarne rupe na trosjedu, udobnost nije najistaknutija karakteristika ovog skutera. Da bi leđa i zadnjica još više osjetili ovaj nedostatak, pomaže skromno tapacirano sjedište. Najvjerovatnije, iz vrlo jednostavnog razloga - ostaviti više prostora ispod njega. Nažalost, čak i ovdje u smislu kapaciteta, Yamaha skuter ne nudi mnogo luksuza u odnosu na konkurenciju. Ispod sjedišta možete staviti kacigu, ali čak i malo veći laptop ili fascikla mogu biti preveliki, a pristupačnost je otežana nedostatkom oslonca za sjedište da se drži ili naginje naprijed na upravljaču, što je neophodno. u svakom slučaju, skrenite desno.

U pogledu praktičnosti, nažalost, skuter nije najbolji. Da je glavni dizajner ovog skutera iz trkačkih voda potvrđuje i činjenica da je više pažnje posvećeno osjećaju na njemu nego skijanju oko ovog skutera. Prostora ovdje ima na pretek, uprkos relativno skromnim vanjskim dimenzijama. Stopala vozača su niska, pa čak ni visoki ljudi nemaju dovoljno prostora za koljena, sjede vrlo uspravno. Upravljač je dovoljno širok da olakša manevrisanje, a kočnice bi također trebale biti odlične.

Što se opreme tiče, Tricity je prilično prosječan skuter. Instrument tabla obavještava vozača o najosnovnijim informacijama, tu je kuka za nošenje torbi i to je to. Zapravo, skuteru dizajniranom isključivo za gradsku upotrebu više nije ni potreban. Još jedno pitanje koje nadmašuje ovaj skuter je oštro slovenačko zakonodavstvo. Zbog zahtjeva za širinom kolosijeka i prisutnosti nožne kočnice, Tricity ne polaže ispit za kategoriju B. Ali ovo je već pitanje birača. Tricity je skuter koji zaista ne uvjerava širokim izborom elektronskih slatkiša, puno prostora i idealnog nivoa udobnosti. Međutim, sigurno će se vrlo dobro ponašati u području koje je najvažnije za tricikl skutere. Ovo je sigurnost. Za neke je na vrhu liste zahtjeva.

tekst: Matija Tomažić

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 3.595 €

• Tehničke informacije

  motor: 124,8 cm3, jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom.

  Snaga: 8,1 kW (11,0 km) pri 9.000 o / min

  Obrtni moment: 10,4 Nm pri 5.550 o / min / Min.

  Prijenos energije: automatski beskonačni varijator.

  Okvir: čelična cijev.

  Kočnice: dvostruki disk 220 mm sprijeda, disk 230 mm straga.

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnja okretna poluga s okomito postavljenim amortizerom.

  Gume: prednji 90/80 R14, stražnji 110/90 R12.

  Visina: 780 mm.

  Rezervoar za gorivo: 6,6 l.

  Težina: 152 kg.