Možete li voziti bez antifriza?
Sadržaj
Šta se dešava ako vozite bez antifriza?
Rashladna tečnost je dizajnirana za uklanjanje viška toplote iz pregrijanih dijelova motora i općenito održavanje radne temperature motora, koja se za različite modele automobila kreće od oko 85 do 97 ºS.
Motor se neravnomjerno zagrijava. Najviše se griju cilindri i klipovi sa prstenovima, ventilima i dijelom glave cilindra u području ispušne grane. Ovdje metal dolazi u kontakt sa plamenom izgaranjem goriva i vrućih plinova. Dok se ostatak motora zagrijava manje intenzivno.
Nedostatak antifriza u sistemu dovest će do tri destruktivna faktora odjednom.
Prvo, bez odvođenja topline, metal dijelova cilindrično-klipne grupe i koljenastog mehanizma će se zagrijavati dok se ne približi granici toplinske čvrstoće. Na određenoj temperaturi, blizu granice popuštanja, tvrdoća metala će početi da se smanjuje poput lavine. I u ovoj situaciji, čak i mala kontaktna opterećenja dovest će do mehaničkih deformacija.
Drugo, neravnomjerno zagrijavanje potpuno metalnih dijelova (glava cilindra, blok cilindra, klipovi, itd.) može dovesti do prekomjernog povećanja unutrašnjih naprezanja: toplinske deformacije, pa čak i pojave pukotina.
Treće, u nedostatku antifriza, ulje će preuzeti funkciju uklanjanja topline i distribucije po motoru kao jedine preostale tekućine u sistemu. Ovu ulogu već obavlja tokom normalnog rada motora, ali u maloj mjeri. Kada se rashladni sistem isprazni, ulje će se početi pregrijavati i raspadati, gubeći svoja radna svojstva i stvarajući naslage mulja.
Stoga je u općem slučaju odgovor na pitanje da li je moguće voziti bez antifriza nedvosmislen: nemoguće je.
Koliko daleko možete voziti bez antifriza?
Bez antifriza možete voziti određenu udaljenost prije nego što dođe do kritičnog oštećenja motora. Ovo rastojanje (ili vreme rada) je individualno za svaki pojedinačni motor i uslove pod kojima ovaj motor mora da radi bez antifriza.
Razmotrite nekoliko faktora koji utječu na to koliko dugo motor može kvariti u nedostatku antifriza.
- Dizajn motora. Bitna je masivnost dijelova, materijal izrade glave cilindra i bloka cilindra, vrsta napajanja i stepen forsiranja. Stari atmosferski motori velike mase, sa debelim zidovima i blokom od livenog gvožđa i cilindrima biće otporniji na povišene temperature. Teško je reći koliko će takvi motori biti izdržljivi u slučaju curenja rashladne tekućine. Međutim, malo je vjerovatno da će rezultat ići na desetine minuta. Aluminijski motori tankih stijenki modernih automobila vjerojatno neće trajati duže od 1-2 minute u nedostatku antifriza bez ozbiljnih posljedica.
- Temperatura okoline. Zimi će motor moći duže da radi bez antifriza, jer će hladan vazduh intenzivnije odvoditi toplotu sa zagrejanog motora.
- Način rada motora. U praznom hodu ili u vožnji bez opterećenja, motor će trajati duže. Gorivo u ovim režimima sagoreva manje, pa će toplotno opterećenje biti niže.
- Stanje motora. Motor sa malom kilometražom, s jedne strane, može putovati više, jer su sve njegove komponente u relativno dobrom stanju. U isto vrijeme, iscrpljeni motor lakše podnosi pregrijavanje i toplinsko širenje dijelova bez zaglavljivanja.
Teško je reći koliko dugo možete voziti bez antifriza. U ovom pitanju ima previše varijabli koje danas niko nije uspio svesti u jednu jednačinu. Sa sigurnošću možemo reći samo jedno: ako pokrenete motor bez antifriza iz potpuno hladnog stanja, onda je zajamčeno da će moći voziti ne više od 500-1500 metara bez posljedica. Dalje - stvar slučaja.
Da li je moguće voziti bez antifriza zimi?
Aktuelno je i pitanje zimske vožnje bez antifriza. Nije neuobičajeno da se rashladna tečnost u sistemu za hlađenje smrzne. A ponekad voda koja nije ispuštena do mraza jednostavno razbije radijator. Kako biti, da li je moguće voziti zimi bez rashladne tečnosti?
I ovdje je odgovor nedvosmislen: ne. Voziti se na kratku udaljenost kako biste premjestili automobil s neugodnog mjesta na pogodnije parkiralište ili ga odvezli do najbližeg servisa, najvjerojatnije će se ispostaviti bez posljedica. Međutim, stalna vožnja bez antifriza na motoru s vodenim hlađenjem, čak i po jakoj zimi, neće raditi.
Neki će se sada sjetiti motora s zračnim hlađenjem, kao, na primjer, na domaćim motociklima iz vremena SSSR-a ili automobila Zaporozhets. Ali ovdje je situacija potpuno drugačija. Motori su prvobitno bili masivni, od legure koja dobro provodi toplinu. Za efikasnije uklanjanje, dizajneri su na cilindre ugradili posebne odljevke, takozvana rashladna rebra. A istovremeno su u motornom prostoru napravljeni kanali za dovod zraka koji su trebali osigurati kontinuirani protok zraka u motor.
Motori hlađeni tekućinom ne smiju raditi s neispravnim sistemom hlađenja, čak ni zimi. Na automobilu s takvim problemom možete voziti samo minimalnu udaljenost. Ali bolje je koristiti usluge kamiona za vuču ili prevesti automobil na užetu za vuču.
