Da li je moguće napuniti kutiju motornim uljem?
Motorno ulje u automatskom menjaču
Čak je teško i zamisliti zašto bi prisebni vlasnik automobila u skupi automatski mjenjač napunio u osnovi neodgovarajuće ulje za mjenjače, a da ne spominjemo motorno ulje. Razmotrimo u teoriji čime je prepuna upotreba motornih maziva u automatskim mjenjačima.
Maziva za automatske mjenjače (tzv. ATF tekućine) su zapravo bliža po svojim svojstvima hidrauličkim uljima nego motornim uljima. Stoga, ako bi se postavilo pitanje o korištenju "vretena" ili drugog hidrauličkog ulja u stroju, ovdje bi se moglo pomisliti na neku vrstu zamjenjivosti.
Motorno ulje se dosta razlikuje od ATF tekućina.
- Neodgovarajuća postavka temperature. Tekućine za automatske mjenjače, čak i kod jakih mrazeva, zadržavaju prihvatljivu fluidnost u odnosu na motorna ulja. Relativno govoreći, ako se ulje zgusne do konzistencije, na primjer, meda, tada će hidraulika (počevši od pretvarača momenta, pumpanja s hidrauličnom pločom) biti djelomično ili potpuno paralizirana. Iako postoje zimska ulja koja ostaju prilično tečna čak i na vrlo niskim temperaturama (0W standard). Dakle, ova tačka je veoma uslovna.
- Nepredvidive performanse pod visokim pritiscima. Jedan od preduslova za normalan rad automatskog menjača je predvidljivost ponašanja ulja pod pritiskom. Automatski mjenjač je složen mehanizam koji se sastoji od opsežnog sistema hidrauličnih kanala. Svaki kanal ima svoje, striktno normalizirane vrijednosti tlaka i brzine protoka. Tekućina ne samo da mora biti nestišljiva i dobro prenositi silu, već ni u kom slučaju ne smije stvarati zračne džepove.
- Neodgovarajući paket aditiva koji će oštetiti kutiju. Pitanje je samo koliko će vremena trebati da se vide efekti. Mehanički dio u automatskom mjenjaču radi s velikim kontaktnim opterećenjima, s kojima se motorno ulje na svom vrhuncu ne može nositi. Grebanje i lomljenje zuba je pitanje vremena. I bogati aditivi za motorno ulje, koji su dizajnirani za 10-15 hiljada kilometara u motoru (i u potpuno drugačijim uvjetima nego u automatskim mjenjačima), mogu se taložiti. Naslage u tijelu ventila će sigurno uzrokovati probleme.
Općenito, sipanje motornog ulja u automatski mjenjač moguće je samo kao sofisticiran i skup eksperiment: koliko će automatski mjenjač izdržati u motornom ulju. Za normalan rad, čak ni najskuplje i tehnološki najnaprednije motorno ulje neće raditi u automatskom mjenjaču.
Motorno ulje u ručnom menjaču
Odmah napominjemo da se motorno ulje može sipati u kutiju VAZ automobila klasičnih modela. Ovo je pisalo čak i u fabričkim uputstvima za rane modele.
S jedne strane, takva odluka se temeljila na nedostatku dobrih ulja za mjenjače 80-ih godina, kada je počela masovna proizvodnja Zhigulija. Maziva poput TAD-17 imala su povećani viskozitet, što je bilo prihvatljivo za kamione. Ali u kombinaciji s motorima male snage prvih VAZ modela, veliki postotak snage, posebno zimi, otišao je na viskozno trenje u kutiji. I to je izazvalo probleme u radu automobila zimi, kao što su povećana potrošnja goriva, nisko ubrzanje pri ubrzanju i pad maksimalne brzine.
Osim toga, strukturna margina sigurnosti za ručni prijenos automobila VAZ bila je vrlo visoka. Stoga, ako je motorno ulje smanjilo resurs kutije, to nije toliko postalo kritičan problem.
S pojavom naprednijih ulja, ova stavka je uklonjena iz priručnika za upotrebu. Međutim, kutija nije pretrpjela strukturne promjene. Stoga je čak i sada moguće uliti motorna ulja u kutiju VAZ klasika. Glavna stvar je odabrati gušća maziva, viskoziteta od najmanje 10W-40. Također neće biti velika greška ako, u nedostatku odgovarajućeg maziva za prijenos, dodate malu količinu motornog ulja u VAZ ručni mjenjač.
Nemoguće je sipati motorna ulja u mehaničke kutije modernih automobila. Opterećenja na zupcima zupčanika u njima su značajno porasla u odnosu na automobile proizvedene prije 20-30 godina. A ako je glavni zupčanik u kutiji hipoidni, pa čak i sa značajnim pomakom osovina, punjenje motornih ulja u ovom slučaju potpuno je zabranjeno. Stvar je u nedostatku dovoljne količine aditiva za ekstremne pritiske, što će zasigurno dovesti do uništenja kontaktne površine zuba zupčanika ovog tipa.
