MV agusta f4 sa 1 + 1 evo 2
Ah, Agusta. Mitološka materijalizacija snova na dva točka i italijanskog Ferrarija na dva točka. Da, baš kao legenda s četiri kotača s bogatom sportskom poviješću. Što možete reći o 75 osvojenih svjetskih prvenstava, 270 pobjeda na Grand Prix -u i 3027 nastupa na raznim takmičenjima?
Sadašnjost je ukorijenjena u prošlosti. A gospodin Claudio Castiglioni je to znao prije mnogo godina kada je udahnuo novi život ronilačkoj marki. Aleluja! Čovjek je koristio provjerenu formulu. "Signor" Massimo Tamburini je čarobnom rukom tehnološkog genija udahnuo život u snove Castigliona. Cena snova? Molim te! Ljepotice zaslužuju samo najbolje. I samo najbolje za njih je istina. Stoga radije šutimo o novcu!
Ples
Nakon prvog sastanka bilo je dovoljno gledanja. Vrijeme je za ples. Tango u ritmu četiri takta. Bez ruže u zubima, ali pomalo skučen u kožnom kombinezonu i kacigi na glavi. Nažalost, nismo očekivali da će ples na trkačkoj stazi u brzom ritmu pokazati kako se uklapamo. Ne, ne, ne - možete vrlo tiho plesati oko obližnjeg jezera i na lokalnim cestama. Zbog toga je postao mnogo strastveniji i iskusniji.
Kažem vam, ne sjećam se toliko zavidnih pogleda drugih plesača na dva točka koliko sam doživio tih dana u Italiji. Svi, čak i površni poznavalac scene, grdili su nju i mene. Za njih je ona bila diva, a ja car — a sa Augustom ispod mene, zaista sam se osjećao plavokrvnim. Istina, ima 1+1 u nazivu, što znači da je za leđa pričvršćeno nekakvo suvozačko sedište, ali, molim vas, ljubav u troje (Augusta, ja i mogući putnik) sigurno neće proći.
Budim je iz kraljevskog sna i mahnitim skokom igle tahometra kažem joj da je spremna. Digitalni brzinomjer u ovom trenutku prikazuje svih bogatih 320 km na sat. Čujem njegov zvuk, koji me iznenađuje specifičnim tonom, mnogo direktniji od osnovnog modela F4.
Dopustite mi da vam kažem, uživao sam u njegovoj božanskoj muzici i skladnim notama četverocilindričnog motora koji su odgovarali okolini ispušnog sistema Arrow na sistemu 4-2-4. Ne, nije me sram priznati da me njena muzika naježi. Prelazimo na prvi i krećemo u avanturu.
Odmah pored praznog puta iza fabrike, želim da znam istinu. Želim da znam da li mi je istinita ili laže. Stoga - gas do kraja. Igla skače sa lijenih 5000 o/min na punih 13.500 13.200 o/min, u tom trenutku moje strastveno aktiviranje poluge je spriječeno limiterom. Neposredno prije toga, na XNUMX o/min, Agusta mi kaže da je vrijeme da odustanem.
Prva brzina je nevjerojatno duga, do 130 km na sat, u drugoj već letim brzinom preko 150 km na sat. Juhuhu, ja pjevam. To je sve! Još nekoliko kratkih stupnjeva prijenosa i već pipam brzinu od 240 km na sat. Ne, nije lažljivica, čak je i ljepša nego što sam očekivao. Agusta je na moje izvedbe reagirao na neobično lagan i neutralan način. Oh, kako bih volio da jednog dana mogu otići s njom u Grobnicu.
Plemenita oprema
Naravno, visoku poziciju Agusta zahvaljuje genijalnosti dizajnera i najboljoj opremi. Da mu je srce sa motorom od 750 ccm. Cm, samo 430 mm širine, 137 KS. i kuca u sportskom duhu, tobože očigledno. U novom modelu jači je za čak 11 "konja". Ima redizajniranu glavu, povećane radijalne ventile, kovane klipove, novu elektroniku i novi mjenjač.
Weber-Marelli direktno ubrizgavanje goriva je vrsta koja vodi Ferrari do pobjede u šampionatu Formule 1. Međutim, njegova prednja viljuška od 49 mm po dolaru je upravo ono što vidimo u Grand Prix takmičenju. Upravljački amortizer je Öhlins, najnoviji Sachsov potpuno podesivi amortizer, koji se (opet) koristi u ovjesu Ferrari Formule 1.
Kočnice su druga priča. Nissanovi veliki prednji točkovi od 310 mm su tačna replika Rossijevih Hondinih točkova, kao i kočiona čeljust sa šest klipova. Okvir je satkan od hromolijevih cijevi i nalik je Ducatiju, kao i stražnja jednokraka klackalica. Podesiva je po visini pa čak i po dužini.
No, usprkos plemenitosti materijala i prvoklasne opreme, ne očekujte da će vas Talijan razmaziti. Njegova oprema je spartanska, a ako želite udobnost, možete je zaboraviti.
Pored opisane lepotice, Italijani su za novu sezonu predstavili i njenu sestru, jednosed Monoposto F4S i trkačku verziju SPR. Međutim, ako uobičajeno odstupanje od prosjeka nije dovoljno, možete uživati u limitiranoj seriji F4 Ago, odjevenoj u boje legendarnog Giaccoma Agostinija. Pa, nekoliko reči o šljokicama: sa novom MV Agustom izgorećete za 16 evra.
MV agusta f4 sa 1 + 1 evo 2
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, linijski
Iznos: 749 kubnih centimetara
Kkompresija: 12: 1
Elektronsko ubrizgavanje goriva
Prekidač: Ulje za više diskova
Prijenos energije: 6 brzina
Maksimalna snaga: 104 kW (6 km) pri 137 o / min
Maksimalni obrtni moment: 83 Nm pri 10.500 o / min
Vješanje (sprijeda): USD Prikaži podesive vilice, f 49 mm
Ovjes (straga): Potpuno podesivi Sachsov šok
Kočnice (sprijeda): 2 kalema f 310 mm, čeljust sa 6 klipa
Kočnice (zadnje): Colut f 210 mm
Kvodeći (sprijeda): 3 x 50
Točak (unesite): 6 x 00
Guma (prednja): 120/65 x 17
Elastična traka (pitajte): 190/50 x 17
Međuosovinsko rastojanje: 1398 mm
Rezervoar za gorivo: 21 litre KSNUMKS
Suva težina: 192 kg
Zastupa i prodaje
Zupin Moto-Sport, Lemberg (051/304 794), Stonauro, Ljubljana (01/561 58 40)
Zoran Majdžan
Autor je novinar magazina Auto Club.
Fotografija: Željko Pukhovski
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, linijski
Obrtni moment: 83 Nm pri 10.500 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
Kočnice: 2 kalema f 310 mm, čeljust sa 6 klipa
Suspenzija: USD Prikaži podesive vilice, f 49 mm / Sachs Potpuno podesivi udar
Rezervoar za gorivo: 21 litre KSNUMKS
Međuosovinsko rastojanje: 1398 mm
Težina: 192 kg
