Vozili smo se: Kawasaki Z900 RS
Iste godine trka za Svjetsko prvenstvo u motociklima održana je i u našoj bivšoj zemlji, 18. juna, na staroj uličnoj stazi u Preluku kod Opatije. U to vrijeme svjetskom moto utrkom upravljao je Giacomo Agostini, a 1972. postao je svjetski prvak u klasi 500cc. Englez Dave Simmonds takođe se ove godine takmičio u kraljevskoj klasi u trotaktnom dvotaktnom Kawasakiju H1R, prilično uspješno, pobijedivši na posljednjoj trci sezone u Jaramu u Španiji, a Zeleni su završili na četvrtom mjestu u kategoriji konstruktora. Japanci su prednjačili u motociklizmu kasnih 750 -ih, dok je britanska industrija motocikala bila u padu. Prvi "ozbiljni" japanski motocikl koji je uveo revoluciju i buduća vremena bila je Honda CB750; prvi pravi japanski "superbajk" dostupan širokom spektru kupaca; 1 kubni centimetar tada je bio kraljevska norma. Godine 1972., Kawasaki je podigao ljestvicu još više s izlaskom prvog modela u porodici Z, Z903. Ugrađeni četverocilindrični motor težio je 80 kubnih centimetara, imao je nešto više od 230 "konjskih snaga", težio je 210 kilograma na suhom, ubrzavao do 24 kilometra na sat i tako je bio najmoćniji i najbrži cestovni automobil u Japanu, sada s kapacitetom od jednog litra. Već godinama od svog početka kombinirao je nekoliko važnih postignuća: postavio je rekord u izdržljivosti u 256 sati u Daytonu u SAD -u, Kanađanin Yvon Duhamel s njim je postavio rekord brzine kruga (XNUMX kilometara na sat) i "civilnu" verziju , na testovima su hvaljeni zbog stalne isporuke snage, odličnog ovjesa i kontrole smjera u zavojima.
Nasljednici
Od 1973. do 1976. godine, ažurirani model B (nešto snažniji, s čvršćim okvirom) proglašen je najboljim motociklom u Velikoj Britaniji. Za to vrijeme proizvedeno je oko 85 komada. Porodična istorija "Ze" nastavlja se u drugoj polovini 1976. i 1. stoljeća. Godine 900. Z1000 zamijenio je Z900, a sljedeće godine Z1983. Ova dva modela postala su glavna stroja postapokaliptične povijesti legendarnog klasika filma o Mad Maxu. Film (a zatim i svi njegovi nastavci) samo su podigli popularnost "Zise", čak se rodila i određena motokulturna subkultura ljubitelja ovog već kultnog modela. Njegovi geni su položeni u 16 GPZ908R, automobil koji je koristio tehnologiju ventila iz 1986. godine i motor s 254 ccm tekućim hlađenjem. Pogledajte kako biste zagrijali srca motociklista u drugom klasičnom filmu, ovog puta u kruni ukrašenom 1 godini Top Gunu, najbržem cestovnom biciklu u to vrijeme, koji je postigao 1000 kilometara na sat. Airplane! Godine 2003. mnogi se sjećaju modela klasičnog oblika Zephyr, koji pomalo podsjeća na "oca" porodice ZXNUMX, kao i ZXNUMX XNUMX modela godine.
Retro moderan
Glasine koje su prošle godine procurile iz Japana ukazuju na to da bi Kawasaki možda razmišljao o oživljavanju mita vraćanjem u prošlost tražeći inspiraciju u prvom Z1. Skice, CGI i renderi bili su više od pukog skupa želja za scenom koja oduševljava modernim klasičnim motociklima. Ništa opipljivo. Ništa nije potvrđeno. Do ovogodišnje izložbe u Tokiju ... Tamo su je, međutim, pokazali Japanci. Nazvali su ga Z900RS. Retro Sports. Ikarus je ponovo ustao: na fotografijama mnogo liči na Z1, u istim kombinacijama boja, ali sa modernim tehnologijama i rješenjima.
Nova mašina ili kopija? Kawasaki je na retro trend reagovao prilično kasno, ali konkretno i promišljeno. Morikazu Matshimura, šef dizajna iza novog Zeje, kaže da je to počast, a ne replika Z1, i da su se potrudili da modernu tehnologiju utkaju u klasičnu siluetu. Stilski pristup nazvali su modernim klasicima. Ciljna grupa klijenata je od 35 do 55 godina. Dizajnirali su klasični rezervoar za gorivo u obliku suze, LED farove i - pogledajte sličnost sa "pačjim" kundakom! Točkovi nemaju žbice, ali iz daljine na njih liče, baš kao okrugli retrovizori. Posebnu pažnju treba obratiti na klasične brojače, koje su inspirisane starim, između njih je dašak moderne tehnologije sa nekim modernim digitalnim brojevima. Želite li još jedan detalj? Igle na radnim pločama u mirovanju su pod istim uglom kao i prije skoro četiri decenije, a sjajne kombinacije boja vjerno oponašaju originalne nijanse. Hm!
Fideua, Gaudi u japanskoj tehnici
U Barseloni i okolini u decembru može biti malo prohladno, a uprkos sunčanom vremenu, naše testne dane na novom Zeji pokvarila je hladnoća. Naviknete se na slogane na balkonima zgrada koji pozivaju na nezavisnost Katalonije, kao i na više prisustva policije. Također na fideuàjo, kulinarsku lokalnu verziju paelle (koja je inače malo južnije, u Valensiji) do tapasa i remek-djela arhitekte Gaudija. Za dušu i tijelo. Za strast, tu je i Ze na dva točka. I "Ze" odlazi. Pretvara se u zaleđe Barselone, koje se vešto provlači kroz hladnu špansku prirodu kao zmija, i kroz užurbani saobraćaj prema Montjuiku iznad grada, gde su se pre decenijama održavale legendarne ulične trke. Široki volan i lagano držanje su razlog za osmijeh čak i nakon cjelodnevnog rada. Leđa i područje ispod njih ne bole. Zvuk koji dolazi iz (inače jedinog) jednog prigušivača sa desne strane je ugodno bas, kada isključim gas čak i prijatno brunda. Vjerovatno su bili posebno zabrinuti za njega. Vjerujem da će Akrapović sistem, koji majstori iz Ivančne već nude, samo ojačati ove elemente. Motocikl radi u rukama, sa responzivnim ovjesom bilo je pravo zadovoljstvo obaviti ga oko kombinacije uskih uglova – tu su i radijalno postavljene prednje kočnice i mjenjač sa kratkim prvim stupnjem prijenosa. Uređaj je živahan, snažniji nego u "street fighteru" modela Z900, nalazi se u nižem i srednjem rangu. Takođe ima veći obrtni moment koji se ne mora stalno menjati. Hej, ima i kontrolu proklizavanja zadnjih točkova. Naleti vjetra u tijelu su umjereni, uprkos ravnom držanju, i jednostavni i pri velikim brzinama. Nešto sportskiji ritmovi zagrejaće modelsku verziju Cafea u otrovno zelenoj trkačkoj boji Kawasakija sedamdesetih, sa mini štitnikom i ručkom na kopče, sedište simulira trku. Kafić će biti oko pola Đorđa skuplji od njegovog brata.
Ha, znaš da si danas dobio preko 1 za savršeno očuvan Z20? RS može biti vaš za nešto više od pola cijene, a za njega dobijate vrlo kvalitetan automobil koji je sa četiri decenije moderne tehnologije daleko superiorniji od svog modela. Pomoću nje možete kupiti zanimljivu radnju i priču o modelu. I puno strasti. Nema cenu, zar ne?
