Jahali smo: Kawasaki ZX-10R Ninja
Staza Yas Marina u Abu Dhabiju, na kojoj se trkači Formule 1 takmiče svake godine, noću je osvijetljena sjajnim reflektorima. Ovo je tipična auto -trkačka staza, pa ima natprosječan broj kratkih zavoja i otmjenih i vrlo dugih ravnina. Mogu reći da je ovo odlična platforma za testiranje svih novih proizvoda koje nudi novih desetak Kawasakija. Jer pomalo podmukla podloga, začinjena pustinjskim pijeskom nanesena na pore asfalta, i minimalne izletničke zone također u određenoj mjeri znače nepredvidive uslove na putu.
Naravno, Kawasakiju nije bila potrebna drastična promjena nakon svih naslova superbajkova posljednjih godina, ali budući da govorimo o prestižu, tehničkom napretku i Japancima, kojima je visoka tehnologija od velike važnosti, očito je da inženjeri nisu . Dobijte dodatni vikend pod vodstvom šampiona Jonathana Rea i Toma Sykesa, zasukavši rukave i konstruirajući sljedeću generaciju litarskih superautomobila koje smo vidjeli na prvoj utrci u Australiji bili su pun pogodak.
Novi Kawasaki u potrazi
ZX-10R Ninja je vrlo sličan svom prethodniku, koji je doživio velike promjene 2011. Ali suština promjene leži u onome što je skriveno od pogleda. Prednje vilice nisu dio ovih skrivenih promjena, one su u trendu, a s opcijskom komorom za ulje nude MotoGP izgled i izuzetne mogućnosti podešavanja. Elektronika im još ne ometa rad, pa nudi optimalno rješenje za sve koji namjeravaju ići na utrke u kojima je aktivna suspenzija zabranjena. Međutim, uopće ne komentarišem njihov rad. Čitav prednji dio je nevjerojatno odzivan i lagan. Dio zasluga pripada i izvrsnim gumama Bridgestone Battlax Hypersport S21, koje su inače dizajnirane za sportske bicikle visokih performansi i prvenstveno za cestovnu upotrebu. Međutim, također su se dobro pokazali na stazi. Tamo je snažno ubrzanje u drugom stupnju prijenosa i pod punim opterećenjem značilo dobro testiranje guma, a problem za elektronička pomagala u vožnji i samo ovjes sugerirala je i duga ravnina koja se također zavija ulijevo pri prebacivanju s treće na četvrtu gear. Tamo, pri brzini od 180 kilometara na sat, vozač se naginje u zavoj, ubrzava i prebacuje u šestu brzinu, gdje pri 260 kilometara na sat naglo koči u drugu brzinu, nakon čega slijedi kombinacija kratkih pokreta ulijevo i udesno . okreće. Kočnice su bile jako opterećene, a par Brembo monoblok bregova od lijevanog aluminija postupno je zahvatio par diskova od 330 mm. Uprkos tako snažnom kočenju da me zglob zabolio nakon svakih 20 minuta vožnje autoputem, ABS nikada nije ni proradio, a nemam pojma šta bi se moralo dogoditi da se ovaj moderni anđeo čuvar bajkera nađe na stazi. ... Pa, svakako bih volio da vas kočnice, koje nije moralo biti pritisnuto toliko jako, zaustave brzo i efikasno. Pred kraj posljednje vožnje, kada sam posebno testirao učinak kočenja vrlo kasnog kočenja, osjetio sam otpuštanje i prednju polugu kočnice morali smo pritisnuti mnogo jače za isti učinak kočenja. Međutim, istina je da ovako ekstremno putovanje neće proći ni u snu, pa se to odnosi samo na trkačku stazu, gdje dva puta kočite od 260 do 70 kilometara na sat, naravno, na najkraćoj mogućoj udaljenosti. Nije lako.
U ovim kombinacijama brzih i sporih zavoja uspio sam testirati kako funkcionira kontrola proklizavanja stražnjih šest kotača. Kawasaki ECU sa 32-bitnim procesorom mjeri sve podatke i prenosi ih na stražnji kotač koristeći algoritam. Snaga od 200 "konjskih snaga" ili, preciznije, 210 "konjskih snaga" pri najvećim brzinama, kada se zrak doslovno gura u usisne razvodnike, a zatim u komoru za sagorijevanje kroz RAM-AIR sistem, brutalna je. Četvorocilindrični motor od 998 ccm Cm sa 16 ventila je anemičan u rasponu niskih okretaja i nema stvarnog života, ali kad se okretaji podignu iznad 8.000 o / min, oživljavaju i Ninja živi do svoje reputacije: beskompromisno, brutalno ubrzanje i naravno pristojna doza adrenalina. Stoga je Kawasaki ZX-10R Ninja prilično izbirljiv u pogledu brze vožnje jer morate obratiti pažnju na okretaje i ispravan prijenos u vrlo dobro osmišljenom pogonu koji je zbog svoje trkačke prirode kraći. Prebacivanje brzina pomoću sistema brzog mijenjanja brzina, kao što je slučaj sa Superbikesima, naravno igra odlučujuću ulogu u tome. Poluga za gas mora uvijek biti potpuno otvorena, dok je kratko, ali odlučno kretanje prstiju na lijevoj nozi dovoljno i nindža već juri naprijed još brže. Sve zajedno, naravno, bez upotrebe kvačila. Međutim, kvačilo se mora koristiti prilikom prebacivanja u nižu brzinu i pri pokretanju. Za sve ljubitelje trkanja postoji i kontrola starta koja vam omogućuje optimalno ubrzanje do prvog ugla trkaće staze kada se upali zeleno svjetlo.
Motor je poboljšan novom generacijom: kraćom, manjom, lakšom, s potpuno novom glavom i cilindrima, novim ispušnim ventilima i dizajnom bregastog vratila. Za veću efikasnost, promijenili su i komoru za izgaranje, zračni filter i instalirali potpuno novu usisnu jedinicu sa mlaznicama promjera 47 milimetara. Sykes i Rea željeli su poboljšati rukovanje i smanjiti utjecaj inercije, pa su smanjili inerciju glavnog vratila za 20 posto, što je jače, ali i lakše.
Sve je to vrlo lako upravljati na stazi. Ovdje su napravili zaista veliki korak naprijed, jer Kawasaki nije manji bicikl. Iako je zamašnjak duži, međuosovinsko rastojanje je kraće za 1.440 milimetara. No, s novim okvirom i ovjesom sve funkcionira izuzetno skladno, a Ninja lako prelazi u agresivne linije i pomno prati naredbe zbog širokog i udobnog upravljača. Cijeli paket se odvija mirno, izuzetno glatko. Štoviše, kasno kočenje i zadržavanje putanje, kad mi je koncentracija pala, a ja sam samo pogriješio u vožnji, nisu me izazvali paniku ili strah, jer sam uvijek nalazio podršku u pronalaženju svega. Uzbudljivo!
Pošto nisam jedan od najmanjih - 180 centimetara, veoma cenim i udoban položaj za vožnju. Nekoliko teških sportskih motocikala ima tako opušten i neudoban položaj. Sa novim aerodinamičnim oklopnim gornjim dijelom, postigli su manji otpor, a s uredno postavljenim otvorima na vjetrobranu, smanjili su vrtložni zrak iza njega, što znači mirniji šlem, jasniji vid i lakše praćenje savršene linije. . Čak i pri najvećoj brzini koju sam postigao na trkačkoj stazi, sa kacigom pritisnutom na rezervoar za gorivo, glava mi je ostala mirna. A kada podižete kočenjem gornjeg dijela tijela, nije bilo potiska od strujanja zraka na vaša prsa. Veliki plus za oklop i aerodinamiku!
Zbog svih gore navedenih činjenica imam prilično jasan osjećaj da Kawasaki ZX-10R Ninja može biti jedan od najudobnijih motocikala za vožnju na velike udaljenosti i cestovnu upotrebu. Kawasaki je ovdje napravio dobar kompromis, jer nije dovoljno radikalan da svoju razumnu upotrebu ograniči samo na trkalište.
Sa pet motora i elektroničkim pomagalima (Kawasaki ga naziva S-KTRC) i tri različita načina rada motora, možete ga prilagoditi svim uvjetima na cesti i naravno u potpunosti iskoristiti sportski karakter na stazi.
Zelena zvijer bit će vaša za 17.027 €, a Kawasaki također nudi nešto bolje opremljene i posebne modele trkačkih replika i grafiku sa grafikom sa zimskih testova, koji su naravno malo skuplji.
S obzirom na to, prvih deset ide malo drugačijim putem od, na primjer, radikalno sportske Yamahe, ali ovaj je put istinit i traži one koji namjeravaju ovim prekrasnim sportskim biciklima otići još dalje od kratkog izleta u prirodu . ćoškovi ili kafa sa kolegama motoristima. Sada još čekamo da nam Honda i Suzuki kažu kako su zamislili sljedeću generaciju superautomobila.
Tekst: Petr Kavchich
Fotografija: BT, biljka
