Vozili smo se: Aprilia Dorsoduro Factory i Shiver 750 ABS

Što je logično i jedino ispravno, budući da Nojevi blizanci nisu primili nikakve posebne revolucionarne inovacije. Ukratko rezimirajmo ono što smo već znali s prezentacije u jesenskom milanskom salonu.

Dorsoduro je dobio tvorničku verziju. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono i na kraju RSV4 već su dobili ovo ime, pa samim tim i kvalitetnije, trkački orijentisane komponente, jer Aprilia slavi modele sa sportskim karakterom. Kao da je to neka vrsta tvorničkog trkaćeg automobila. Sumnjamo da će mnogi vlasnici Dorsodura sudjelovati u utrkama (isto vrijedi i za Pegasus) jer motor nije predviđen za to, ali me jako zanimalo kako će to funkcionirati budući da je osnovni Dorsoduro već instaliran. kruto ogibljenje i opremljeno oštrim kočnicama.

Ogromna količina plastike je zamijenjena karbonskim vlaknima, i to na prednjem blatobranu, bočnim poklopcima goriva i oko prekidača za paljenje. Stražnja strana, uključujući prethodno srebrne poklopce izduvnih gasova, sada je mat crna. Cjevasti dio okvira je dukati crven, aluminijski dio je crn, a sjedište je prošiveno crvenim koncem u raznim materijalima. Bicikl je u cjelini opasno lijep, jedino me zrnasta površina rezervoara za gorivo nije baš impresionirala. Nemojte pogriješiti - nije savršena zbog površinskog lakiranja. Kažu da je dva kilograma lakši od običnog DD.

Još jedna važna inovacija su elementi ovjesa. Sprijeda su Sachs teleskopi promjera 43 sa 160 milimetara hoda (podesivo predopterećenje i reverzno prigušivanje), dok je na stražnjoj strani hidraulički amortizer od 150 milimetara (podesivo predopterećenje i dvostrano prigušenje) montiran na strani za ljuljanje. Komplet odlično funkcioniše u vožnji, kao i kada se zadnja guma ponovo susreće sa kolovozom nakon "stanka". Razlika je očigledna, iako osnovni Dorsoduro za korištenje na cesti već ima više nego zadovoljavajući komplet!

Zamijenili su i kočione čeljusti (četverokanalni, radijalno postavljeni Brembo), kočionu pumpu i disk. Za čudo, ovo pakiranje nije postalo agresivnije (naprotiv?), Ali snaga kočenja savršeno se mjeri s dva prsta. Uređaj je ostao nepromijenjen, i dalje nudi izbor od tri programa: Sport, Touring i Rain. Ovo drugo je beskorisno, može biti zaista korisno samo ako ne vjerujete desnom ručnom zglobu tokom pljuska.

Motor se ne trese i stalno ubrzava, možda i previše. Od tako oštre ljepote, želio bih više brutalnosti. Skraćivanje sekundarnog (lančanog) pogona vjerovatno će pomoći, ali za autentičnija supermoto zadovoljstva nedostaju mu i klizno (protiv udara) kvačilo i upravljač postavljeni sve više i bliže vozaču. Na kratkim zavojima nisam znao hoću li koljeno ili petu prilagoditi asfaltu ...

Shiver nije imao tvorničku verziju, iako je mnogo sportskiji od prethodnog modela. Osim nove kombinacije crne i crvene boje, dobio je i malu masku nad svjetlom, koja suptilno pretvara motocikl u odraslu osobu i, prema Apriliji, poboljšava aerodinamiku. Sjedalo je niže i uže sprijeda, pa su unutarnja strana bedara manje žuta, a otvoreniji upravljač i nove pedale dodatno poboljšavaju ergonomiju sjedala. Za veću agilnost u zavojima, stražnji naplatak više nije šest, već širok 5 inča, dok veličina gume ostaje ista.

Možda su asfaltirane hrvatske ceste oko Zadra bile krive što ih se nisu tako sjajno sjetile nakon prvih kilometara prije dvije godine, ili su ga ove godine zaista obnovile na ovaj način, ali ovo francusko iskustvo bilo je vrlo pozitivno. Na krivudavom putu, gdje vam se to događa pri brzinama do 100 kilometara na sat, pokazao se kao prava igračka. Vrlo, vrlo upravljivo, stabilno stoji na cesti (odličan okvir, visokokvalitetno ogibljenje!), Blago tvrđi prijenos, poslušan i brz, dovoljno snage. Samo na kratkim zavojima potrebno je malo više pažnje, pogotovo ako je odabran sportski program motora, koji tada nemirno vuče pri otvaranju gasa.

Prilikom manevriranja gradom atmosfera se zagrijala do 26 stepeni Celzijusa, ima vrućine u magarcu i bedrima, a treba napomenuti da je Shiver umorniji od četverocilindričnih Japanaca, posebno ruku. Štoviše, s obzirom na to da svi podaci o digitalnoj opremi (uključujući prosječnu i trenutnu potrošnju) ne nalaze mjesto za mjerač goriva, ovo je pomalo smiješno. U redu, on ima svjetlo. Shiver također prikazuje odabranu brzinu, ali priznajem da to nisam ni jednom pogledao tokom vožnje. ABS radi i dopušta mnogo, a možda čak i mnogo. Na neravnom kolniku odmah odlazi na prednji kotač pa će nakon hitnog kočenja netko preletjeti upravljač. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

motor: dvocilindrični V90 °, četverotaktni, tečno hlađeni, elektronsko ubrizgavanje goriva, 4 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike

Maksimalna snaga: 69 kW (9 KS) pri 95 o / min

Maksimalni obrtni moment: 81 Nm pri 7.000 o / min

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Okvir: modularni aluminijumski i čelični cevasti

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, 240-štapne radijalne čeljusti, stražnji disk? XNUMX mm, jednoklipna čeljust Suspenzija: prednja teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi amortizer, hod 130 mm

Gume: 120/70-17, 180/55-17

Visina sjedala od tla: 800 mm

Rezervoar za gorivo: 15

Međuosovinsko rastojanje: 1.440 mm

Težina: 210 kg (spremno za vožnju)

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Prvi utisak

Izgled

Možete se takmičiti samo na luku. Možete li mi pokazati ljepšeg nudistu iz srednje klase? 5/5

motor

Fleksibilan i osjetljiv dvocilindrični motor savršeno se uklapa u izvrsnu šasiju. Ometaju ga samo blage vibracije pedala i vrućina pri malim brzinama iz motora i ispušnih plinova ispod sjedala. 4/5

Udobnost

Shiver nije motocikl koji će razmaziti vozača zaštitom od vjetra i neumornom udobnošću "zlatnog krila". Ergonomija sedišta je dobra, baš sportska. Postoji i GT verzija! 3/5

Trošak

Bez ABS -a košta 8.540 eura. Brzi pogled na cjenik otkriva da se cijena može usporediti s BMW -om F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple i Yamahom FZ8. Zanimljivo, već sam htio napisati da je (pre) skupo? !! U redu, četverocilindrični motori 600 iz zemlje izlazećeg sunca su jeftiniji. 4/5

Prva klasa

Vrlo me zanima kako ovaj mali Tuono ispadne nakon više od 10 tisuća kilometara. Jer, ako su se i Talijani pobrinuli za odgovarajuću izdržljivost, ovo je jedan od najboljih izbora u segmentu. 4/5

Aprilia Dorsoduro Factory

motor: dvocilindrični V90 °, četverotaktni, tečno hlađeni, elektronsko ubrizgavanje goriva, 4 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike

Maksimalna snaga: 67 kW (3 KS) pri 92 o / min

Maksimalni obrtni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Okvir: modularni aluminijumski i čelični cevasti

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, radijalno postavljene Brembo čeljusti sa četiri šipke, stražnji disk? 240 mm, jednoklipna čeljust

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 160 mm, hod podesiv straga, hod 150 mm

Gume: 120/70-17, 180/55-17

Visina sjedala do poda: 870 mm

Rezervoar za gorivo: 12

Međuosovinsko rastojanje: 1.505 mm

Težina: 185 (206) kg

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Prvi utisak

Izgled

Model nadmašuje Ducati Hypermotard Evo i KTM Duke R, a oba se odlikuju detaljima. Može se okruniti najljepšim (najvećim) supermotom. 5/5

Motor

U takvom dizajnu treba postojati oštrina i točka. Znate, sam bih iskočio iz skretanja i/ili ostavio crni trag na cesti. Inače, V2 je dobar motor. 4/5

Udobnost

Tvrdo sedište, tvrdi "opruge", samo rezervoar za gas od 12 litara, bez ručki za putnike. 2/5

Trošak

To je 750 eura skuplje nego bez naziva Zavod. Razmislite sami ako vam se čini vrijednim ... Postoje podjednako zabavni motori za manje novca, ali u stvarnosti to nisu. DD Factory je praktično jedinstven. 3/5

Prva klasa

Ni za prave trkače, čak ni za motocikliste koji vole putovati. Međutim, ako želite napasti krivudavu cestu u (ekskluzivnom stilu), to će biti upravo to. 4/5

Matevž Hribar, foto: Milagro