Vozili smo se: BMW R 18 Prvo izdanje // Made in Berlin

U ovim danima korone, dok virus pleše svoj nepredvidivi ples, putovanje u Njemačku je zanimljivo iskustvo jer se zapovijesti, zabrane i upute mijenjaju svakodnevno. Puls Minhena je sasvim normalan u vrijeme kada se tamo obično održava Oktoberfest, ljudi nose maske, ali nema posebne panike.

Konferencija za novinare je također održana u skladu sa svim sigurnosnim preporukama: sa maskama učesnika, dezinfekcijom ruku i rastojanjem između njih. Neki kolege novinari bili su odsutni zbog interne epidemiološke situacije i ograničenja putovanja, predstavljanje motocikla održano je u jednoj od dvorana već spomenutog BMW muzeja. - i sa određenom svrhom.

Inspirisani prošlošću

R 18 je automobil koji naglašava tradiciju BMW-a u svim njenim elementima, kako vizuelno tako i tehnički, i zapravo na tome gradi svoju istoriju. Može se opisati kao retro krstarica čistih linija, sa samo osnovnom opremom i najvećim boksačkim blokom kao središtem motocikla. Hej generatore! Ovo je nešto posebno. To nije najmoćniji, ali najveći bokser dvocilindrični motocikl serijskog motocikla.

Dvocilindrični s klasičnim dizajnom, odnosno kontrolom ventila kroz par bregastih vratila po cilindru, ima model sa motorom R 5 iz 1936. BMW ga je nazvao Big Boxer., i s razlogom: ima zapreminu od 1802 kubna centimetra, prima 91 "konja" i ima okretni moment kamiona 158 Nm pri 3000 o / min... Težak je 110,8 kilograma. Uređaj ima tri opcije: Rain, Roll i Rock, programe vožnje koje vozač može promijeniti i tokom vožnje koristeći dugme na lijevoj strani upravljača.

Pri vožnji s kišnim programom reakcija je umjerenija, jedinica ne radi punim plućima, dok je vožnja u Roll načinu rada optimizirana za svestranost, dok se u Rock načinu rada jedinica može u potpunosti iskoristiti zahvaljujući oštrom odzivu... Standardna oprema također uključuje ASC (automatsku kontrolu stabilnosti) i MSR sisteme koji sprječavaju proklizavanje stražnjih kotača, na primjer, pri prevelikom mijenjanju brzina. Snaga se prenosi na stražnji kotač preko vratila za prijenos snage, koje je, kao i u prethodnim modelima BMW-a, nezaštićeno.

Prilikom razvoja novog R 18, dizajneri su tražili ne samo uzorke u izgledu i sastavu, već i konstrukciju čeličnog okvira i klasična tehnička rješenja korištena u ovjesu R 5, naravno u skladu sa suvremenim trendovima. Stabilnost prednjeg dijela motocikla osiguravaju teleskopske vilice promjera 49 milimetara., amortizer je skriven iza sjedala. Naravno, ne postoje pomoćnici za elektroničko ugađanje jer ne spadaju u kontekst motocikla.

Posebno za R 18, Nijemci su razvili novi komplet kočnica, dvostruku disk kočnicu s četiri klipa sprijeda i jedan disk kočnice straga. Kada je prednja poluga pritisnuta, kočnice djeluju kao jedna jedinica, odnosno istovremeno distribuiraju učinak kočenja na prednju i stražnju stranu. Isto je i sa svetlima. Tako su prednja svjetla zasnovana na LED diodama, dvostruko stražnje svjetlo integrirano je u središte stražnjih pokazivača smjera.

Cjelokupni dizajn R 18, s obiljem kroma i crne boje, podsjeća na starije modele, od oblika spremnika za gorivo do ispušnih cijevi, koje, poput R 5, završavaju u obliku ribljeg repa. BMW obraća pažnju i na najsitnije detalje, poput tradicionalne dvostruke bijele linije obloga rezervoara za gorivo.

Kao odgovor na konkurenciju u Americi i Italiji, unutrašnjost tradicionalnog kružnog brojača s analognim brojčanikom i preostali digitalni podaci (odabrani način rada, kilometraža, dnevni kilometri, vrijeme, o / min, prosječna potrošnja () ispisani su pri dnu). Berlin je izgrađen... Zašto Berlin? Oni to rade tamo.

U srcu Bavarskih Alpa

Kad sam svoju dušu vezao za jutarnju kavu, sjeo sam na odabrani R 18. Kvalitetno sjedalo postavljeno je vrlo nisko, a upravljač je dovoljno širok da vozač podnese 349 kilograma težine.. Pokretanje jedinice kod kuće bez ključa - leži u džepu moje kožne jakne. Motocikl ga je pronašao i oživeo, nedostajalo je samo dugme za pokretanje. I ovdje vrijedi stati, udahnuti i pripremiti se.

Za što? Kad palim automobil, masa cilindara ostaje u stanju mirovanja i počinje hodati vodoravno na 901 kubičnih centimetara volumena po cilindru.... Šta u praksi znači kretanje masa koje je potrebno kontrolirati. A ovo je izazov. Barem prvi put. Kad se jedinica smiri nakon prvog skoka, radi tiho i vibracije na kraju kormila nisu (pre) jake. Zvuk me malo razočarao, očekivao sam dublji i glasniji hit. Prelazim na prvi (sa tipičnim BMW zvukom pri prebacivanju). Sjedi uspravno kao krstarica raširenih ruku i neutralnih nogu.

Počinjem i uskoro osjećaj megamase nestaje. Iz centra grada, gdje se vozim za vrijeme špica, R 18 izgleda prilično dobro, krećem se južno autoputem. Motor dobro vuče u petom i šestom stupnju prijenosa, udar zračnih valova iznenađujuće nije izražen ni na udaljenosti od oko 150 kilometara.Osjetite obrtni moment. Nakon zaustavljanja i obaveznog foto seansa čeka me jak pljusak. Smiri se. Obučem kombinezon od kiše, uključim grijanje ručki i izložim rad jedinice kiši.

Skrećem prema jezeru Schliersee i prolazim pored sela u kojima mi stariji ljudi rado mašu (!). Na izvrsnim seoskim cestama s malim prometom stižem do Bayrischzella koji se nalazi na padinama Bavarskih Alpa. Kiša prestaje, ceste se brzo suše, a ja se prebacujem na postavku Roll, što daje uređaju malo direktniji odziv. Odatle, prateći krivudavu Deutsche Alpenstrasse, provjeravam položaj R 18 u užim uglovima i ubrzavam od njih.

Pozdrav, automobil pruža dinamičnu vožnju, u zavojima gdje brzo dodirnem tlo nogama, ostaje stabilan, okvir i stražnji ovjes zaslužuju posebne pohvale za jedinicu. Malo se prebacujem, stalno idem u treću brzinu, ima između 2000 i 3000 o / min.... Hvat se poboljšava, pa se selim u Rock gdje u potpunosti iskorištavam potencijal uređaja. U ovom načinu rada ovo je strogo direktna reakcija na dodavanje plina i trenutna je. Skačem pored Rosenheima i pratim autoput do početne tačke. NSoko 300 km trčanja, potrošnja na 100 km zaustavila se na samo 5,6 litara.

Dizajnirano po svačijem ukusu

Ali ovo nije kraj priče. Bavarci su, kao i obično, osim motocikla nudili i obilje dodatne opreme (originalni BMW Motorrad pribor), dok se tzv. Ride & Style Collection dostupna je kompletna kolekcija odjeće. Nemci su otišli dalje i udružili se sa Amerikancima: dizajner Roland Sands, koji je kreirao dve kolekcije dodataka za njih, Machined i 2-Tone Black, Vance & Hines, u saradnji sa njima, kreirao je ekskluzivnu seriju izduvnih sistema, i Mustang , komplet ručno rađenih sedišta.