Vozili smo se: Ducati Hypermotard
Hypermotard je rođen skoro deset godina kasnije, 2007. godine, i bilo je vrijeme za ažuriranje. Porodica se sastoji od tri člana: pored standardnog Hypermotarada 939, tu su i trkaći Hypermotard 939 SP i Hyperstrada za planinare.
Njima se pridružuje nova jedinica Testastretta 11° od 937 kubnih centimetara, veća od prethodnih 821 kubnih centimetara, a samim tim i različitih dimenzija. Što je veća rupa jedinice, koja je u prethodnom modelu imala prečnik od 88 mm - u novoj veličini 94 mm - klipovi su novi, radilica je drugačija. Kao rezultat, agregat je nešto snažniji jer sada ima 113 "konja" umjesto 110, 18 posto više obrtnog momenta, posebno u srednjem radnom opsegu (pri 6.000 o/min). Čak i pri 7.500 obrtaja u minuti, obrtni moment je 10 procenata veći od prethodne mašine, agregat sada ima dodat novi hladnjak ulja koji pomaže da se ohladi, a sa novim izduvnim sistemom, takođe ispunjava Euro 4 ekološki standard.
Tri osobe iz iste porodice
Hypermotard je stoga višenamjenska mašina, jer se kao multidisciplinarni stručnjak iz Bolonje može koristiti u različitim okruženjima – naravno, u različitim verzijama modela. U tehničkoj prezentaciji Ducatijev suprug Paul Ventura i Domenico Leo govore nam nešto više o standardu 939. Prije nego što odu u manastir Montserrat, predstavljaju dodatne elemente koji su riješeni u Bolonji tokom renoviranja, posebno LED indikatore i blago drugačija kontra armatura, gdje se nalazi i novi indikator zupčanika.
Suštinska razlika između sva tri modela leži u opremi i shodno tome u težini svakog modela. Standardni model na vagi je težak 181 kilogram, SP model 178 kilograma, a Hyperstrada 187 kilograma. Imaju i drugačiji ovjes, na osnovnom modelu i na Hyperstardu to su Kayaba i Sachs, a na SP-u su plemeniti Öhlins, a međuosovinski razmak i visina sjedišta se razlikuju od tla. Trkački WC se takođe ističe po svojim kočnicama, setu Brembo Monoblock radijalnih kočnica dizajniranih za staze i takođe ima drugačiji izloženi izduvni sistem od titanijuma. Ima više dijelova od karbonskih vlakana, magnezijske felge i trkaće pedale.
Problemi na putu
Sedam na standardnom 939. Iako motor ima zapreminu od 937 ccm, službeni naziv je "povećan" za dva centimetra u zapremini jer bolje zvuči i čita. Barem tako kažu u Bolonji. Moj je bijele boje, sa registarskim brojem 46046 (ha!), na koji me podsjeća Gigi Soldano, legenda među motociklistima i Rosijev dvorski oštrač za sočiva. Dobro dobro. Tako sam po kiši krenuo na probni krug koji će me od hipodroma odvesti duž obronaka parka i planinskog lanca Montserrat (što na katalonskom znači "pila"), prvo prema Rieri de Marganell i na kraju do Manastir Montserarrat. U početku sam malo iznenađen položajem - zahtijeva od vozača da ispruži laktove zbog šireg upravljača, dok je u isto vrijeme položaj nogu više kao kod off-road motocikala ili superbicikla. . Isto važi i za pedale koje su blizu uređaja. Slično tome, sjedište je usko i dugo, sa dosta mjesta za putnika, a niža će imati problema sa visinom sjedišta. Stoga, možete postaviti malo niže. Hladno je, manje od deset stepeni, pada kiša i uređaj se prvo mora dobro zagrijati. Vozim se onda po krivudavim španskim putevima u zavisnosti od vremenskih uslova, kolega ispred mene je dva puta protresao na mestima gde su blato i voda tekli preko puta, Ducati me ni jednom nije "udario". Ako je bio relativno stabilan čak i po jakoj kiši, vrijedilo je testirati i po suhom vremenu. Pa, srećom, put, koji se uspinje dolinom oko 10 kilometara prema manastiru Montserrat, bio je suv i tamo se moglo provjeriti za šta je novi Hypermotard sposoban. Naročito u uskim i uskim zavojima, dokazuje svoju okretnost, a na izlazima ima dovoljno (sada više) snage da se uz odlučnu kompresiju bicikla u srednjem i gornjem dijelu automobila može ležerno staviti na stražnji kotač. . Elektronika (Ducati režimi vožnje - režim rada motora i Ducati Traction Control - kontrola proklizavanja zadnjih točkova) i ABS nisu se menjali tokom popravke.
tekst: Primož Ûrman foto: zavod
