Vozili smo: Husqvarna enduro FE / TE 2017 s kontrolom proklizavanja
Ovo dovoljno govori da smo svjedoci generacijske smjene enduro motocikala koji otvaraju nove dimenzije vožnje enduro vozačima. Kada sam testirao nove modele u Slovačkoj, postalo mi je jasno da mi Husqvarna motocikli iz 2017. omogućavaju da budem brži i pouzdaniji u svemu što radim na poligonu, uključujući elemente motokrosa, endurokrosa i klasičnog endura. Skretanja sa kanalima i skokovima, stolovima, pa balvanima, traktorskim gumama, i na kraju, ali ne i najmanje važno, potok sa klizećim kamenjem, blatom, usponima i padovima i klizanjem korijena u šikari - jagodast niz prepreka sa kojima se svaki vozač prije ili kasnije suoči enduro. Ako sjedite na dobrom motociklu, vožnja po takvoj neprohodnosti je zadovoljstvo, pa čak i muka i noćna mora. Na raznim modelima Husqvarn endura dobio sam dosta žuljeva na dlanovima tokom dana, ali sam izvukao maksimum iz toga. I to je ono što je na kraju zaista važno. Opuštanje, aktivnost, adrenalin i osjećaj želje da se što prije vratite na bicikl i pogodite pravi teren za enduro.
125 TX max sa odobrenjem tipa puta
Husqvarna je za svoj sportski enduro program razvila sedam potpuno novih modela s novim motorima. Od toga su tri dvotaktna. Prvih 125 TX, što je jedino nije dozvoljeno da se vozi u saobraćaju, zatim 250 TE i 300 TE. Za sve koji vole strastvene ventile u glavi motora, postoje četiri četverotaktna motora koji pokreću modele 250 FE, 350 FE, 450 FE i 501 FE. Novi okvir u koji su ugrađeni motori je manji i lakši. Međutim, kako se razvija, sve Husqvarne sada su opremljene kontrolom proklizavanja stražnjih kotača i kontrolom lansiranja kako bi se osiguralo optimalno prianjanje pri lansiranju. Viljuške za ulje WP Xplor 48 i amortizer WP DCC u radilici osiguravaju dobar kontakt s tlom.
Također potpuno nova je nadogradnja plastike koja ima zanimljiv, moderan i simpatičan dizajn koji se izdvaja od konkurencije. Novo je štitnik motora i podokvir, izrađen od kompozitne mase od ugljičnih vlakana, novo je stezaljka vilice koja nije oblikovana, ali CNC glodala za veću čvrstoću, nove pedale koje se same čiste od prljavštine, novi dizajn sjedala je prekriveni neklizajući poklopac, ručica zadnje kočnice i hidraulični sistem kvačila Magura su novi. Svi enduro modeli opremljeni su vrhunskim trkaćim gumama. Metzeler 6 Day Extremekoji pružaju nevjerojatno dobro prianjanje u svim uvjetima, čak i u enduro konkurenciji.
Takođe enduro motori sa kontrolom proklizavanja
Svi modeli su kompaktniji, lakši i izuzetno laki za rukovanje. Potpuno podesivi ovjes mi je dao dobru vuču, ali mu je pomogao i novi sistem protiv proklizavanja na stražnjim kotačima, gdje on odsječe dio viška snage kroz sistem paljenja na četverotaktnim modelima i osigurava da upravljanje ne proklizava isto toliko prebaciti u neutralno. Ovo je dugo očekivani novitet koji će vam dobro doći pri penjanju po klizavim stijenama i korijenju, odnosno svuda gdje je slabo prianjanje.
250, 350, 450 ili 501? Ovisno o osobi.
Novi okvir i ovjes odlično funkcioniraju zajedno, pa usmjeravanje i prevrtanje tehničkog i zatvorenog terena može biti pravo zadovoljstvo. Motocikli su vrlo lagani u ruci i precizno slijede naredbe vozača. Zanimljivo je da se mnoge komponente dijele s matičnim tvorničkim KTM enduro modelima, no njima je lakše rukovati. Priroda motora je također malo promijenjena, postali su agresivniji. Da moram izabrati jedan model, odlučio bih se za FE 450, koji je fantastičan u upravljanju i s glatkom snagom i okretnim momentom za glatko kretanje, a da nije previše jak ili pretežak. Nisam se najbolje slagao s FE 350, iako je s njim malo lakše rukovati, ali motor, koji bi trebao raditi puno brže, zahtijevao je od mene veću koncentraciju i znanje za savladavanje prepreka.
Vrlo interesantan motor je FE 250 koji je najlakši od četverotaktnih motora koji ne zahtijeva vožnju i samim tim vrlo dobar za početnike i za vrlo uvrnut i tehnički teren. Međutim, sa dobrim vozačem koji zna da upravlja motorom u gornjem opsegu obrtaja, može biti veoma, veoma brz. Najsnažniji FE 501 je mašina koja se ističe na ravnima i između strmih i dugih uspona. Bio je previše tehnički i klizav teren. I snaga i obrtni moment u motoru koji je koristio najviše snage da me vodi kroz nezgodne dijelove. Među dvotaktnim modelima moram izdvojiti TE 250. Oduševio me je svojom živahnošću i lakoćom kao pero, koje je lako savladalo sve prepreke, koje su ovom poligonu zaista nedostajale. Prije svega, uvjerio me je dovoljno snažan i odzivan motor, kao i nešto lakši i razigraniji karakter od TE 300, koji briljira u penjanju po najstrmijim padinama.
Ako sve sažmem u jednu rečenicu, mogu reći da nova Husqvarna enduro vrši promjene u pravom smjeru, omogućava vozaču da bude samostalniji na težim terenima i pomaže mu da savlada sve prepreke sigurnije i efikasnije. A to znači više zadovoljstva sa svakog putovanja, u čemu je poenta, zar ne?
tekst: Petr Kavchich
foto: Miro M.
