Vozili smo se: Husqvarna TE 449

• Video, po prvi put
• Video, drugo
• Cijene 2011

Dopustite mi da napišem svoje utiske o isprobavanju najnovijeg alata za oranje.


polja su započela pričom koja nije direktno povezana sa samim proizvodom, ali je lijepa


opisuje pozadinu događaja na teritoriju koji je nekad bio švedski, zatim talijanski, a sada


Nemačka kompanija. Da su talijanske prezentacije manje organizirane od


Austrijski, njemački i japanski, to već razumijemo - bilo je tako


također na prošlogodišnjem (2010.) događaju Husqvarna: nakon početnih napora da se


uskladiti besplatne motocikle, novinare i fotografe sa rasporedom, nakon toga


sati u kampu vladao je pravi haos.

Uzeo si ovaj motor,


koje ste htjeli ili koje su bile besplatne i vozili koliko god ste bili


će. Najtopliji novi proizvod u to vrijeme, TE 250, bio je tako neprekidan.


zauzeti, a neki učesnici nerado. Ove godine postojale su dve lokacije


ispitivanja motocrossa i endura na paletama posebno, za svaki motocikl


uvijek je bio isti mehaničar, vodiči su dali jasna uputstva, svi


događaji su se, međutim, odvijali po unaprijed utvrđenom rasporedu bez grešaka. Možda


Slučajnost (na kraju krajeva, nisam održao onoliko prezentacija koliko bih želio


Mogu sa sigurnošću reći), ali mislim da se osjeća utjecaj njemačke ruke. V


ovo bi mogla biti prava formula za Husqvarnu.

Koje su vijesti? Uf,


mnogi. Okvir je potpuno ponovo nacrtan. Neobično je uzak (posebno ispod


sedište gde dve cevi povezuju zadnji deo motocikla sa glavom


okvir), proširuje se samo tamo gdje treba biti širok za ispravnost


položaj vozačevih nogu. Takođe je već pod nogama, gdje su i bili


Husqvarne prethodne generacije suviše su široke, zalaze u duboke uglove i


brzo udara u tlo pri savladavanju prepreka. Takođe sve vrlo kvalitetne plastike


dijelovi (koje proizvodi Polisport) su precrtani i spojeni


stranice plastike u jednom komadu omogućuju lak pristup crijevima (brzo


service! ) i za čistu sporednu liniju (bez prijelaza tamo gdje biste mogli biti


zaglavio, recimo, trkačke čizme).

Čini se da je instalacija dosadna


osam vijaka ispod stražnjeg blatobrana, jer će nakon utrke u blatu usluga biti besplatna


visokotlačni čistač vjerovatno je nemoguć. Postoji novi dvodijelni spremnik za


gorivo ispod sedišta (donji deo providan) sa otvorom za punjenje


gorivo iza sjedišta (poput BMW -a G 450 X) i stražnjeg krila je vrlo neobično


s rupom na utikaču (?!). Sjedalo je vrlo ravno i prednji dio gotovo dopire


glave okvira. Neklasičan dizajn nastavlja se s prednjim oblikom.


bokobran koji zbog svoje širine i oblika ne zahtijeva dodatno pojačanje, i s


prednje svjetlo sa konveksnim staklom s lijeve strane. Nisi mogao


odustati od asimetrije, a, Nijemci?

Usvojili su ih i od Bavaraca


rješenje za pričvršćivanje prednjeg lančanika na stražnju osovinu vilice. Tačno


smanjiti opterećenje pogonskog lanca pri vožnji preko neravnina i


poboljšati vuču. Popis novih proizvoda ne završava ovdje: klipnjače


zadnji amortizer premješten je preko ljuljačke kako bi se povećao


udaljenost od tla, bolja zaštita "vage" od udara i prljavštine i


olakšan mehanički pristup amortizeru. Motocikl instaliran prilikom kupovine


tihi prigušivač ispunjen sa standardima Euro 3, kao i novi vlasnik


on takođe dobija Akrapovičev lonac za trke.

TE je između nogu


vrlo uska, samo se prednja strana klasično proteže oko hladnjaka.


Upravljač je već dovoljno visok u standardnoj postavci, upravljačke ručice su uključene


na pravom mestu (hidraulično kvačilo). Motor se lijepo pokreće i radi


Akrapovičevi bubnjevi su dobri, ali nažalost nismo uspjeli isprobati serijski.


Sam motor, još uvijek u BMW -u, imali smo priliku testirati 2008. godine.


Tada mi se činilo da je kombinacija koncepta Husqvarna i


BMW motor je jako dobar paket i nakon prvih nekoliko kilometara može


Takođe potvrđujem. Kao da ima više od 450 "kockica", ispod


stvarni okretni moment traktora na tom području.

Stoga se vrlo dobro diže na zahtjev


terena, kao i skakanje kada želimo da prednji točak bude u vazduhu.


Isporuka energije je mekana i neagresivna s elektroničkim ubrizgavanjem.


Biciklizam mi se učinio nakon zamjene 310cc sa 449cc TE


glomazan, nestašan u zatvorenim uglovima, ali takva je razlika između njih dvoje


dva motocikla. Za test sam tada prvo uzeo TE 310 i kolegu


štoperica u ruci i na zatvorenoj enduro stazi, postavite vrijeme na dvije minute, 34


sekundi i neke promjene, a zatim prešao na TE 449 .. A rezultat?

Do


sekundi istovremeno! Dokaz da nekoliko kilograma viška kilograma može


zamjenjuje fleksibilnu i moćnu jedinicu. Zamijenite Marzocchijevu vilicu sa


Pokazalo se da je kayabinimi dobar potez jer manje liči na motocikl.


odražava kratke nepravilnosti i općenito je vrlo stabilan.

Izmet


čini se da to možemo ponoviti nakon dvogodišnje pauze u časopisu Auto


uporedni test hard endura 450 cc jer je u to vrijeme


na tržištu nije bilo ništa novo i TE 449 je savršen za sportove na blatu


mala revolucija. Skriva mnogo malih i velikih posebnih stvari.


tehnička rješenja koja bi se trebala dokazati u trkama i hobijima


terenska putovanja. Prema brutalnom napadu BMW -a na druge


segmentima motocikla, usudili smo se predvidjeti ime Husqvarna


postao veliki iver u narandžastoj peti. Dokaz: u vrijeme kada je na tržištu tržište sa


pao 2008 ​​posto u 2009-25. godini, ovo je Husqvarnino globalno tržište.


udio se povećao za 28 posto ili više

uvek raste.

TE310

Husqvarna je to trebala učiniti ranije: TE 310 iz 2011. je u suštini najnovija generacija TE 250. Tako je motocikl 111 izgubio 106 kilograma i postao idealan enduro tvrdi paket: lagan, upravljiv i dovoljno jak.

Izraelski novinar i ja smo provjerili razliku između TE 250 i TE 310 na ravnom putu: nije bilo razlike u ubrzanju pri punom gasu, ali kada smo bacili gas brzinom od oko 50 kilometara na sat u šestoj brzini, vozač veća Husqvarna je otišla naprijed. Oba bicikla imaju novu glavčinu i Excel kotače, tiši ispušni sustav, dva različita programa motora, novi spremnik goriva s poboljšanom pumpom, čvršći i uži okvir ispod pedala, nove štitnike, nove cijevi za hlađenje i poboljšane ispušne plinove. ograde cijevi.

3 pitanja: Salminen supa

1998-godišnji Finac je sedmostruki svjetski prvak u enduru. Za austrijski KTM se takmiči od 2009. godine, a 2. se pridružio BMW timu i sada se utrkuje za svoju podružnicu Husqvarna. Ove godine je trčao dvije trke na XNUMX Svjetskom prvenstvu i oba puta završio treći i četvrti, ali je sada tri propustio zbog povrede. Ne može čekati,

nastaviti sezonu s novim Huskyjem.

Koje su glavne razlike između BMW -a G 450 X i Husqvarne TE 449?

Motocikli su veoma različiti. Uopće nema dijelova za isporuku od Husqvarne do BMW -a ili obrnuto. Motor je uglavnom iz BMW -a, ali ima novi mjenjač, ​​elektroniku, komoru za filtriranje zraka ... Husqvarna je također izgrađena na iskustvu BMW -a, gdje smo isprobali neka nova tehnička rješenja, pa je TE 449 već razvijen na papiru , što ima neke nedostatke. dosta. Ovo je potpuno novi bicikl i iskustvo vožnje je potpuno drugačije, ja sam brži s biciklom.

Hoće li BMW nastaviti proizvodnju G 450 X?

Iskreno, ne znam, nisam prava osoba da odgovorim na ovo pitanje. Ako se nastavi prodavati, ne vidim razloga za prekid proizvodnje, ali vjerovatno neće biti daljnjeg razvoja ovog modela. BMW je vlasnik Husqvarne, koja je zapravo ista kompanija, a razvoj terenskih motocikala nastavit će se pod markom Husqvarna.

Jeste li ikada testirali bicikle različitih veličina na istoj stazi? Sa kojim ste najbrži?

Naravno da smo pokušali, tako malo za zabavu. Zaista ovisi o vozaču, a ne o motociklu. Antoine Meo, na primjer, može biti brz sa malim motorom od 125 ccm kao ja sa 450 ccm. Jačina zvuka nije toliko važna kao vozač. Manji motocikl je lakši i okretniji, dok veći ima veću snagu.

Prvi utisak

Izgled 4/5

Morat ćemo se naviknuti na nove principe dizajna, ali zasigurno ne možemo kriviti novu liniju za dosadu i zastarjelost. U slučaju testnih automobila, otkrili smo neke manje nedostatke u konačnoj izradi (neprecizno lijevanje ručice mjenjača i ružno izrezana gumena brtva ispod poklopca ventila).

Motor 5/5

Konkurentnost u klasi će se pokazati samo direktnim poređenjem sa konkurentima, ali motor je odličan za enduro već nakon prvih kilometara. Možda ne tako eksplozivno, ali mnogo više isplativo.

Vozne performanse, ergonomija 5/5

Ovjes je vrlo dobar, kao i položaj za vožnju. Na prvi pogled, čini se da je dužina sjedala pretjerana, jer enduro rijetko ili nikada ne sjeda.

Prva klasa

Na kraju uvodnika cijena još nije bila poznata, ali očekujemo da će biti nešto viša u odnosu na trenutnu - jer je riječ o zaista novom proizvodu i jer će "pokloniti" i prigušivač Akrapovic. Na prvi pogled, TE 449 je dobar hard enduro bicikl s nekim tehničkim karakteristikama koje ćemo moći cijeniti samo na dužim testovima. 4/5

TC 449

TC motokros model se razlikuje od TE endura po hardveru (nema svjetla, naravno), ima drugačiju bregastu osovinu, veći omjer kompresije i samim tim osam posto više snage, izbor između dva programa (prebacivanje između "mekog" i “teško”). ”), potrebno je ugasiti motor i sačekati 10 sekundi nakon pritiska na prekidač) i jednu brzinu manje u mjenjaču. Jednocilindrični motor je veoma jak u srednjem rangu, a generalno bih se usudio reći da su (japanska) takmičenja čvršća i eksplozivnija.

TC je vrlo dobar motokros posebno namijenjen amaterskim motokros vozačima, dijelom zahvaljujući Kayabinom dobro funkcionirajućem ovjesu koji vrlo nježno prati tlo, ali kako se paket ponaša na najvišim nivoima utrka pokazat će se u rezultatima takmičenja. . . TC je već standardno opremljen Akrapović prigušivačem, a već nude i kit za povećanje zapremine na 480 kubnih metara.

Husqvarna TE / TC


449

TC i TE izgrađeni su na jednom


zapravo.

motor:


jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 449 cm6, četiri ventila po


cilindar, komp. str .: 12: 1 (13: 1), elektroničko ubrizgavanje goriva Keihin D46,


električni start.

Maksimalna snaga: n.


p.

Maksimalni obrtni moment: np

Preuzimanje


ovlašćenja: Menjač 6-stepeni, lanac (5-stepeni menjač).

Okvir: čelični cijevni, pomoćni okvir


lagano liveno gvožđe.

Kočnice: prednji


ubod? 260 mm, pitajte koluta? 240 mm.

Suspenzija: Kayaba podesiva prednja teleskopska vilica?


48, 300 mm savijanje, pitati


podesivi pojedinačni Kayaba šok, hod 300 mm.

Gume: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Visina sjedala od tla:


963 mm.

Minimalno


razmak od tla: 335 mm.

Ploče


za gorivo: 8 l.

Dušo


razdaljina: 1.490 mm.

težina


(bez


gorivo): 113 (108) kg.

Predstavnik:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocentar Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, foto: Milagro