Vozili smo: KTM 1190 Adventure – neće raditi s drugima…
(Iz Automagazina 09/2013)
tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Redovni čitaoci časopisa Auto, naše web stranice i godišnjeg Moto kataloga mogu primijetiti sadržaj koji ste već čuli (oprostite, pročitajte) u sljedećim redovima, ali svejedno ću ga vratiti. Nešto kratko istorija ne boli razumijevanje sadašnjosti. Kada je KTM pokazao apetit nakon napada u klasi GS (prikladno nazvan), našao se u avanturistički orijentiranim krugovima motocikala. Konačno će se roditi pravi veliki enduro koji zaista zaslužuje ovu titulu i neće se tako zvati samo zato što se motocikl s velikim kotačima i širokim upravljačem samo treba nekako zvati. Znate, GS je kritiziran i nastavlja se kritizirati da je previše drumski i premalo enduro, a očekivalo se da će KTM i tko god konačno napraviti pravi terenski touring bicikl.
I doista, od kraja drugog tisućljeća razvili su motor i Fabrizio Meonij u sedlu 2001. pobijedili su na Reliju faraona, a godinu dana kasnije i na Dakaru. Serial LC8 Avantura 950, koji izgleda kao Meonijev trkački automobil, rođen je dvije godine kasnije. U cijeloj svojoj historiji, odnosno do prošle godine (prvo 950, pa 990), bio je najveći terenski veliki enduro. GS mu nije bio par. I, na radost Bavaraca, naprotiv - BMW je zavladao na polju udobnosti na putu i, što je na kraju najvažnije, u pogledu prodaje. Samo nisu svi motociklisti-avanturisti razlagači blata. Štaviše, takva manjina (a) (
KTM to zna, pa su prvo isprobali turneju verziju svog supermota, SM-T. Odličan motocikl, ali za masu mirnih moto turista koji ljeti odlaze u Dolomite da se rashlade, živ je. Mislio sam da je omekšavanje sljedeće generacije Adventure logičan potez. A jednog prilično toplog aprilskog ponedjeljka dogodila se probna Adventure u verziji na cesti. Tu je i R verzija sa dužim mehanički podesivim hodom (210 i 220 milimetara), manjim vjetrobranom i kotačima na koje može stati više off-road guma. Ali ovo je naš način.
Kružite kroz lavirint koprskih kružnih tokova i divite se. Gdje su oni? vibracije?? Gdje je škripa pri malim okretajima i podrhtavanje pogonskog lanca? Sumnjam da je uključen nekakav program kiše, pa prvom prilikom stanem i prebacim se s ceste (ne, nije bila kiša) na sport. Moguće je i prebacivanje između programa tokom vožnje, ali dok ne savladate (laku) kontrolu četiri prilično tvrda dugmeta na lijevoj strani upravljača, preporučujemo da se tokom vožnje fokusirate na te čudne kružne raskrsnice u Kopru. Aha, već življe! Ali ipak iznenađujuće za motocikl ove marke. polirano... Ne morate se kretati po gradu.
Ogledala su postavljena na prilično kratkim nogama, potrebna je prevelika sila za aktiviranje bočnog stepeništa. Mjerači su vrlo dobri, sjedalo odlično, položaj za vožnju odličan. Zaštita od vjetra Visina se može podesiti ručno i bez alata prebacivanjem dvije poluge. Držač je neverovatno mekan i veoma prijatan na dodir. Lijevo od senzora je utičnica od 12 V, desno je mala kutija.
Budući da osjećam da je ovo i dalje pravi KTM, uprkos "omekšavanju", pretpostavljam da će to biti prikazano na fotografijama na stražnjem kotaču, pa čekam da ponovo pogledam birač. Da, pronašao sam postavke MTK u ABS -u. Za razliku od kratkog pritiskanja dugmeta prilikom potvrđivanja programa motora, dugme se mora držati nekoliko sekundi kada su kontrola proklizavanja ili sistem protiv blokiranja točkova isključeni. I eto, sada i KTM doživljava nakon posljednjeg. I bez otpora, i bez uvrtanja šasije. Pa, evo šta sam hteo da kažem - to nije moguće s većinom motocikala u ovoj klasi.... Možda samo s Multistradom.
Ima li dovoljno energije? Šališ se? Motocikl se vozi poput vjetra. Za življi pokret morate ga okrenuti za više od pet tisućinki ili možete putovati gradom po nižoj cijeni. Ali samo u gradu: na otvorenom putu zbog (još uvijek sportske) prirode i sekundarni prijenos lanca ne budite lijeni i idite od sela do staze u šestoj brzini. Motor sa mjenjačem u šestom stupnju prijenosa osjeća se dobro samo pri brzinama većim od stotinu kilometara na sat. I eto, u ovom slučaju BMW bokser sa kardanskim mjenjačem je pobjednik.
Odlično se vozi u krivinama, stabilan na stazi. Posle 200 kilometara, zadnjica se uopšte nije bunila - sjedište stvarno dobro. Iako više nije terensko vozilo, ne ograničava kretanje stojeći. Vjetrobran je jak, ali za potpuno opuštenu vožnju još uvijek mu nedostaje prst iznad vjetrobrana na mojih 181 centimetar. Brava za paljenje je nezgodno postavljena; Kad je upravljač zaključan, privjesak za ključeve mora biti uvučen ispod gornje prečke.
Još se pokušavam na ljubljanskim ulicama kišni program... Vrlo je koristan ne samo po kiši, jer motor reagira nježno, ali ne previše lijeno (kao što je bio na nekim Aprilijama). Pogonski sklop je uvelike poboljšan, iako s nepogrešivom KTM preciznošću, s povremenim neuvjerljivim pregledima o tome je li lijeva noga obavila posao. Na kraju napornog putovanja, putni računar je pokazao prosječnu potrošnju od 6,7 litara na sto kilometara. Za čak i mala mjerenja protoka? Nije bilo vremena. Iznenađuje još jedna informacija: servisni interval produženi su dva puta - do 15.000 hiljada kilometara. Hm.
Prva presuda: KTM je Adventure približio široj bazi kupaca i zadržao sportski i zdrav karakter. Da, ove godine definitivno moramo ponoviti veliki test usporedbe endura.
Licem u lice: Petr Kavchich
Prva Adventure je za mene bila hit, KTM je pokazao da ima muda i da su vrlo ozbiljno shvatili riječ enduro. Sada, više od decenije kasnije, napravili su bicikl koji se malo razlikuje od prvog, sjedište je udobno, gume su pogodnije za put, cjelokupni izgled je aerodinamičniji. Nakon prvih nekoliko kilometara (čak i malo po šljunku) mogu reći da su napravili odličan bicikl koji će dostići vrlo visoke ocjene. Lagan, okretan, jak i dovoljno pouzdan da se može nazvati enduro. Impresioniran voznim performansama i odličnim položajem u vožnji. Gomila elektronike pomaže da bude sigurna na pravom mjestu. Za KTM, ovaj bicikl je veliki korak naprijed. Bravo, KTM!
Šta nudi elektronika? Ne, on nema tetris
S obzirom na sve opcije, birač je vrlo jasan i jednostavan. U osnovi postoji 11 različitih ekrana:
OMILJENI: ovdje možemo postaviti koje ćemo podatke pratiti tokom vožnje.
NAČIN POGONA: biramo između sportskih, cestovnih, kišnih i rada na off-road motorima.
UDARANJE: prilagodite različite postavke ovjesa; unapred podešene opcije: sport, ulica i udobnost.
LOAD: izbor težine. Ikone predstavljaju četiri opcije: Motociklista, Motociklista s prtljagom, Motociklista s putnikom, Motociklist s putnikom i prtljagom.
MTC / ABS: omogućiti i onemogućiti sisteme za kontrolu proklizavanja i blokiranje kočenja; ABS se može prebaciti u off-road način rada.
TOPLINSKI HVATANJE: trostepena poluga za upravljanje grijanjem.
Postavke: postavljamo jezik, jedinice, možemo uključiti rad na gorivu od 80 oktana.
TMPS: prikazuje pritisak u obje gume.
OPĆE INFORMACIJE: temperatura zraka, datum, ukupna kilometraža, napon akumulatora, temperatura ulja.
TRIP1: putni računar 1.
TRIP2: putni računar 2.
Osim toga, digitalni zaslon stalno prikazuje brzinomjer, odabrani stupanj prijenosa, temperaturu rashladne tekućine, razinu goriva, sat, odabrani program motora i postavke ovjesa.
