Vozili smo se: KTM EXC 250 i 300 TPI sa ubrizgavanjem goriva, koje smo testirali u Erzbergu.

Ubrizgavanje goriva u dvotaktne motore je velika revolucija u svijetu endura. Zvuči apsurdno, ali ekstremno opterećenje motora na terenu do sada je bilo prednost za motore u kojima mješavina zraka i goriva prolazi kroz karburator kroz sistem lamela. Kao enduro supersila, KTM je prvi u svijetu uveo dvotaktno ubrizgavanje goriva.

13 dugih godina čekanja od prvog prototipa do danas

Projekt ubrizgavanja goriva za dvotaktne enduro motocikle KTM-a trajao je 13 godina prije nego što su uspjeli krenuti u serijsku proizvodnju. U međuvremenu, Japan je odlučio da više ne vjeruje u dvotaktne motore i prestao ih je razvijati. U međuvremenu je izbila kriza, došlo je do naglog porasta ekstremnih endura, a interes tržišta za dvotaktne motore naglo se povećao. Dvotaktni su još živi!

Tu je, u najekstremnijim uslovima, KTM prošle godine prošao intenzivno testiranje. Andreas LettenbihlerTvornički trkač i testni pilot priznali su da su bili šokirani što im nije bilo potrebno podešavanje motora za utrku Roof of Africa koja se održava visoko u planinama Južne Afrike: “Nekada smo provodili barem jedan dan kako bismo postigli optimalno podešavanje motora za utrku, što je vrlo zahtjevno u ovom području jer su visinske razlike tako velike i loše poravnanje može dovesti ne samo do kvara motora, već i do kvara motora. Dvotaktni motor takođe mora dobiti malo goriva tokom spuštanja da bi podmazao motor, inače se može blokirati. Ovaj put popodne smo pili pivo u hladu ispred hotela. "

Erzberg, naše poligon za KTM EXC 300 TPI i EXC 250 TPI

KTM je trenutno na prvom mjestu u svijetu terenskih motocikala i nemaju namjeru odustati od svoje dominacije. Tako su naporno radili i odbacili najmanje tri zablude koje se nisu pojavile na terenu (ko zna koliko su nam krile), ali sada su jako ponosni na ono što su pripremili. Fer!

Barem po mom prvom dojmu, mogu reći da je ovo najbolji dvotaktni enduro motor koji sam vozio u svojoj 20-godišnjoj novinarskoj karijeri. Koliko vjeruju u nove modele svjedoči činjenica da smo odvedeni na zloglasnu planinu Erzberg, gdje je KTM doživio izvanredan uspjeh, a nakon dana mučenja na teškom i strmom terenu, mogu priznati da sam bio više uplašen nego ikad. na enduro motociklu, ali u isto vrijeme mogu samo čestitati programerima koji su napravili prvi dvotaktni enduro motor na svijetu s direktnim ubrizgavanjem goriva. Dvotaktni motor pokreće Dell'Ort sistem od 39 mm sa mješavinom benzina i ulja za podmazivanje klipa, cilindra i glavnog vratila. Ulje se sipa u posebnu posudu. (0,7 litara) i dovoljno za 5 do 6 punjenjakoji prihvata 9 litara čistog benzina.

Motorna elektronika je "mozak" motora

Elektronika motora ispod sjedišta izuzetno je sofisticiran sistem koji određuje vrijeme paljenja i količinu goriva na osnovu informacija koje prima od manometra, položaja ručice gasa i temperature ulja i rashladne tekućine. Dakle, vozač ne zahtijeva podešavanje, ostaje samo stari. dugme za hladni start... Ovisno o opterećenju motora, elektronika stalno određuje omjer mješavine, što u praksi znači da se potrošnja ulja prepolovi, a potrošnja goriva čak za 30 posto. Tokom dana, kada smo obično zastajali na fotografijama i ručku, KTM EXC 300 i 250 TPI potrošili su manje od 9 litara benzina.

Vozili smo se kroz dionice s utrke Red Bull Hare Scramble.

Na željeznoj planini njegove su dimenzije isprva zadivljujuće, izazivaju poštovanje, ali, penjući se po strmim padinama, prije svega, čovjek se pita je li uopće moguće voziti ovamo. Ali kad vidite da je netko već vozio ispred vas na istoj padini, legnete, skupite hrabrost i uključite gas. Vozili smo se mnogim uskim i vrlo tehničkim stazama, gdje je korijenje ili čak komad zaboravljene željezne cijevi iritiralo, morali smo biti stalno na oprezu, jer je sve vrlo nepredvidljivo i rupa ili strmi spust ili uspon oko bend može čekati.

Zatim ima kamenja, toga zaista ne nedostaje. Preko ogromnih litica u usjeku 'Karlova večera' Srećom, prošao sam samo ravni dio, a moj kolega iz Finske i ja pokušali smo uspon uz glasan aplauz drugih, pametnijih novinara koji su sve sigurno promatrali s udaljenosti, a svaki je završio s obrnutim motorom. Ovdje mogu pohvaliti kvalitetu plastike i nove štitnike hladnjaka (nova i izdržljivija konstrukcija koja ne zahtijeva dodatnu zaštitu od aluminija), jer motocikl nije oštećen. Iznad svega, preciznost hidrauličnog kvačila, korisna snaga, mala težina i odlično ovjes došli su do izražaja.

EXC 300 TPI ima 54 'konjskih snaga, a EXC 250 TPI je izuzetno lagan.

Maksimalna snaga i preciznost upravljanja došli su do izražaja, međutim, kad sam nagurao gas u drugoj ili trećoj brzini na naizgled nemogućim usponima poput zloglasnog "cjevovoda". Neću gubiti riječi na padinama, jer su mi bile najgore. Jer kad jednom dođete na vrh planine visoke 1.500 stopa, morate se jednom spustiti, zar ne? Kad ste na vrhu izbočine i ne možete čak ni vidjeti kuda idete ispod sebe, morat ćete preturati po džepovima da pronađete svoje "jaje **" ili hrabrost. Ali otkrio sam da oba nova enduro modela nude više nego što mi treba, ili bolje rečeno, pomažu mi da se bolje vozim na terenu.

Budući da se klasični ugljikohidrati oprostili, temperatura zraka i nadmorska visina više ne izazivaju glavobolje, pa kao rezultat toga oba motora uvijek rade optimalno.

Krivulja snage je izuzetno linearna i nestalo je tog naglog udara u dva takta koji je većini redovnih vozača zadao glavobolje ili ih čak uplašio. EXC 300 TPI ni na koji način ne krije svoju moć (izjavljuje KTM 54 'konja') pri najvećim brzinama. Vozite ga bez napora u trećoj brzini, a kad ga treba izvući iz zavoja, odmah reagira na odlučujuće ubrzanje. Snage uvijek ima dovoljno, a ako znate, možete je voziti vrlo brzo. Možda je još važnije da možete pogriješiti i na dnu uspona jer će vas okretni moment i snaga spasiti ako nemate znanje majstora Johnnyja Walkera.

EXC 250 TPI je nešto slabiji od 250, ali ovu razliku u snazi ​​pokazuje najviše pri vožnji po najstrmijim padinama. Evo razlike: ako pogriješite ispod brda, mnogo je teže postići potrebnu brzinu i zamah da biste došli do vrha. Nešto manje konjske snage u odnosu na 300 uspješno se kompenziraju lakšim upravljanjem na tehnički zahtjevnijim terenima i enduro testovima na zavojima, kao i na uskim i zavojitim stazama, gdje je učinak rotirajućih masa u motoru manje uočljiv. Lakše prelazite s okreta na zaokret ili svladavate prepreke rukama.

Ergonomija, ovjes, kočnice i kvaliteta, kako u dizajnu tako i u korištenim komponentama, vrhunski su. Neken upravljač, WP ovjes, Odi poluge sa sistemom zatezanja vijaka, gigantski kotači sa CNC glodalom glavčinom, prozirni rezervoar za gorivo i ugrađena pumpa za gorivo i mjerač goriva. Krstovi od kovanog željeza omogućuju do četiri položaja upravljanja. Međutim, ako vam sve ovo nije dovoljno, imate poboljšanu verziju s dodatnom opremom. Šest dana, koji je ovaj put prikazan na grafikonu francuske zastave, jer će se trka odigrati na jesen u Francuskoj.

Stoga i ja nekako razumijem da je cijena dobrih devet hiljada na neki način opravdana, ali s druge strane, ovo je odraz tržišne situacije. KTM enduro dvotaktni su tradicionalno prvi rasprodani svake godine, a bojim se da će se ovi narančasti enduro specijaliteti prodavati poput toplih lepinja. U salone u Kopru i Grosupli stižu krajem juna ili najkasnije početkom jula. Prvu malu seriju već su primili svi koji će učestvovati na trkama u Rumuniji i Erzbergu.

Petr Kavchich

foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Tehničke informacije

Motor (EXC 250/300 TPI): jednocilindrični, dvotaktni, tečno hlađeni, 249 / 293,2 ccm, ubrizgavanje goriva, električni i nožni motor.

Menjač, ​​pogon: 6-stepeni menjač, ​​lanac.

Okvir: cevasti, hrom-molibden 25CrMo4, dvostruki kavez.

Kočnice: prednji disk 260 mm, zadnji disk 220 mm.

Ovjes: WP Xplor 48 mm prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, hod 300 mm, WP jednokratno podesiv zadnji amortizer, hod 310 mm, PDS nosač.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Visina sjedala (mm): 960 mm.

Spremnik goriva (l): 9 l.

Međuosovinsko rastojanje (mm): 1.482 mm.

Čaj (kg): 103 kg.

Prodaja: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Cijena: 250 EXC TPI – 9.329 eura; 300 EXC TPI – 9.589 eura