Vozili smo BMW F 900 R // Iste duše, različitog karaktera
Vreme ovih januarskih dana, kada još ne miriše na proleće, na jugu Španije, ima u blizini. Almeria, za naše proljetne uslove. Jutro je i dalje hladno, a po sunčanom danu temperatura je već dvadesetak. To je krajolik obilježen neprozirnim plantažama bezukusnog paradajza koje evropski potrošači tako sretno odmjeravaju u trgovačkim centrima. Nije ni čudo što ukazuju da je ovo južno Španija, vrt Evrope. Ali ima još nešto što je nama motoristima važnije: ceste. Dobri putevi. Puno je dobrih puteva. Sa zavojima. Ovoga puta to je bio naš "sandbox".
Šta govore brojke?
Da biste stekli dojam i širu sliku, a prije nego što podijelimo utiske s testa, vrijedi pogledati statistiku prodaje BMW -a. BMW Motorrad je prošle godine nastupio globalno prodano je ukupno 175.162 5,8 dvotočkaša, što je povećanje od XNUMX posto u odnosu na prethodnu godinu.... Prodaja se povećava devetu godinu zaredom. Ako njemačko tržište ostane najjače, s obzirom na činjenicu da SAD bilježe sve snažniji rast, rast prodaje je snažan u Kini (16,6 posto) i Brazilu. Tamo su Bavarci čak zabilježili porast od 36,7%. Najprodavaniji je, naravno, model GS, koji čini do trećine prodaje, a kutije zajedno čine više od polovice. Manji i srednji modeli s paralelnim dvocilindričnim motorima (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS i F 850 GS) prodani su u 50.000 primjeraka.... U ovoj grupi motocikala sada će se pojaviti dva nova modela: F 900 R i F 900 XR. Prvi je roadster, drugi se vidi u segmentu avanturističkih motocikala.
Gospođica sreda zima
Ispred hotela, dok je slabašno sunce sijalo kroz jutarnju maglu, flota novih F 900 R postrojila se do najbližeg milimetra sa opcionalnim prilagodljivim svjetlima za skretanje. Aktiviraju se kada se nagnu u uglu najmanje sedam stepeni. Pogled se zaustavlja na plastičnom spremniku goriva kroz mali prednji vizir i odličan TFT ekran. - ima 13 litara goriva - i sjedište. Dostupan je u šest verzija, od 770 do 865 milimetara, u zavisnosti od visine vozača. Standardno sjedište je ono koje je 815 milimetara od tla.
Vodeno hlađeni, 895cc, 77kW (105hp) paralelni dvocilindrični motor montiran je u čelični okvir, stabilnost šasije je obezbeđena prednjom viljuškom u USD i (opciono) elektronskom zadnjom viljuškom. Dinamički ESA podesivi ovjes. Upravljač - koji se također može odabrati - dovoljno je širok da vozaču pruži osjećaj kontrole, a uprkos 219 kilograma, više se ne osjeća tako ni nakon prvih nekoliko metara vožnje. Ako je težina bicikla koncentrirana na prednjem dijelu bicikla, stražnji kraj će biti tanak i jednostavan, a trim je definiran opcionalnim aktivnim kočionim svjetlom koje treperi pri jačem kočenju – kao dodatna sigurnosna karakteristika. Motocikl je također dostupan sa motorom od 95 konjskih snaga.
Tamo na krivudavim putevima
Kad sjednem na njega, postavljam retrovizore i palim bicikl. Dvocilindrični motor budi ugodan zvuk novog ispušnog sistema, koji kasnije postaje sportskiji kada se gas ulije odlučnije, ali nikako preglasno. Izduvni sistem, naravno, u skladu je sa ekološkim standardom Euro 5. Za volanom se naginjem malo napred, ali daleko sam od sportskog naginjanja preko rezervoara za gorivo. Odlučujem o načinu rada "Cesta" - U osnovnoj ponudi možete izabrati i režim Rain, a kao dodatak Dynamic i Dynamic Pro režim.... Ovo posljednje uključuje pomoćne sigurnosne sisteme ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) i Control Torque Engine (MSR). DBC pruža veću sigurnost pri kočenju, a novi MSR sprječava klizanje ili klizanje stražnjeg kotača tijekom spontanog ubrzanja ili promjene stupnja prijenosa.
Prije nego što krenemo na put, povezujem bicikl sa svojim pametnim telefonom putem Bluetootha i BMW Motorrad Connectivity na jasnom TFT ekranu u boji. Ekran od 6,5 inča prikazuje sve što se odnosi na motocikl, a nudi i dodatne funkcije poput navigacije, slušanja muzike i telefonije. Nazad iz vožnje, mogu vidjeti svoje parametre vožnje, uključujući nagibe u zavojima, usporavanje kočenja, ubrzanje, potrošnju i još mnogo toga.
Nakon vožnje na stazi, uprkos većim brzinama i odsustvu vjetrobranskog stakla, nisam osjetio pretjeranu promaju vjetra. Međutim, jasno je da njegova okolina nisu autoputevi, već krivudavi seoski putevi. Tamo se R pokazao agilnim, ubrzanim u zavojima i neutralnim pod pouzdanim kočenjem.... Ovo je bilo posebno tačno kada se ogroman kamion "odmarao" oko zavoja na putu. Nešto što ne bih očekivao u zaleđu Almerije. Jedinica se dobro pokazala u ovim zavojima kada sam je vozio u drugoj brzini do većih okretaja. Bez obzira da li su uski zavoji duži i brži, nivo zadovoljstva koji R nudi je isti. Kod kuće postoji ovaj "roadster". Potrošnja je manja od šest litara na sto kilometara. I, kako se ispostavilo, uprkos vrhunskom pedigreu sa cijenom, novi R će biti konkurentan u pogledu snage i u našem subalpskom regionu.
