Vozili smo se: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Vožnja od trideset pet kilometara od aerodroma Charles de Gaulle do centra grada trajala nam je sat i četvrt i bila je upotpunjena manjom nesrećom: vozač je samouvjereno nasrnuo na ulice Pariza, a drugi taksista je otvorio vrata i zalupio je odleteo. Nije bilo ništa bolje nazad: sat i po pokretanja i kočenja, mijenjanja traka i dosadnog zijevanja. Međutim, dok se puževi kreću, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding neprestano prolaze pored vozila na dva i tri točka. Da, u Parizu ima mnogo MP3.
Prvi hibrid predstavljen je prošle godine, zapremine 125 kubnih metara, što je, da budem iskren, premalo. Ako govorimo o običnom automobilu na dva kotača, tada je osma litra dovoljna za gradsku vožnju, ali ovdje se u osnovi radi o težem motociklu (na tri kotača!) S dodatnom baterijom i elektromotorom. Sada su predstavili još moćnijeg brata s jednocilindričnom kućicom od 300 kubnih metara i sinkronim motorom bez četkica od 2 kW.
Motor može raditi u četiri različita programa, a to su Hybrid Charge (baterija se puni i kada Otto radi), Hybrid (električni motor također doprinosi boljem ubrzanju), Electric (čisto električni pogon) i Electric Reverse. koji MP3 može polako pomicati unatrag pomoću elektromotora. Vozač se prebacuje između programa pomoću dugmeta na desnoj strani upravljača i potvrđuje izbor dugim pritiskom na isto dugme.
Koegzistencija električne i "benzinske" energije doprinosi značajnom ubrzanju od samog početka. Dok je inače moćniji MP400 player od 3 cc. Pogledajte "buđenje" samo pri brzinama između 25 i 30 kilometara na sat, hibrid se otkriva čim se automobil počne kretati. Samo stoti dio udaha jenjava, a najveću brzinu bilo je teško provjeriti na Elizejskim poljanama.
U programu “charge” overclocking je nešto lošiji, au potpuno električnom programu ima MP3, hej, lenji. Tri i po "konja" u stanju su da ga nateraju da se kreće brzinom od 40 kilometara na sat, ali samo u avionu - kada se put podigne, nema dovoljno struje. Ne bacam se u vatru da se na Ljubljanski dvorac možete popeti samo uz pomoć baterije... Fabrika tvrdi domet do 20 kilometara i trosatno punjenje potpuno ispražnjene baterije i više. do 85 posto napunjen za dva sata.
Evo kako: drugi hibrid italijanske fabrike bolji je iz jednostavnog razloga - jer je snažniji i stoga lakši za kretanje sa dodatnom baterijom i električnim motorom, složenim paketom na tri točka. Odgovor na pitanje da li je razumno žrtvovati veliki euroautomobil i prtljažni prostor za nečujno kretanje po gradskim centrima (ili noću oko odabranog imanja) i manju potrošnju (obećavaju do dva litra na 100 km) ostaje isto pitanje za većinu korisnika: ne. Ali na hibrid treba gledati drugačije: trenutno se čini da nije potrebno pokretati gomilu, ali kada se drugi tek probude iz sna, Piaggio već ima potpuno savršenu tehnologiju! U stvari, on to već ima.
Prodaja i tržišni udio rastu
U prvoj godini prodaje (2006.) prodato je 6.000 komada, godinu dana kasnije 18.400 2005, 15. oko 24.100 8.400, prošle godine 3, dok je ove godine, uprkos opštem padu prodaje, do maja samo 50 komada. MP1 također ima rastući tržišni udio u skuterima od preko 3cc, koji raste sa 11% u četiri godine na 1%. Hibrid (očekivano) se ne prodaje najbolje, jer je bilo samo 125 kubika "lansiranih" u jednoj godini, uglavnom u svrhu testiranja od strane raznih policijskih i policijskih snaga. Piaggio razmatra (detalji razvoja bili su zagonetni na konferenciji za novinare) o hibridnoj tehnologiji za ostatak linije skutera, a mogao bi čak vidjeti i potpuno električno vozilo u budućnosti.
Prvi utisak
Izgled 3/5
Unatoč ugodnom sportsko-elegantnom dizajnu, stvorenje s tri kotača to više ne zaslužuje. Izrada je na vrlo visokom nivou!
Motor 5/5
Vrlo dobar (samo!) rezultat kombinovanja dva diska. Motor od tri kubika je pametan izbor, jer 125 kubnih metara zaista nije dovoljno za težak hibrid. Električni motor bi mogao biti jači.
Udobnost 4/5
Sa velikim sjedištem, dobrom zaštitom od vjetra (na raspolaganju nekoliko različitih veličina vjetrobrana) i dovoljno prostora, nalazi se na prvom mjestu po udobnosti na cesti. Par prednjih kotača "pokupi" više udaraca nego jednosjed, ali ovjes dobro radi svoj posao. Nažalost, prtljažni prostor Hybrida je jako ograničen.
Cijena 1/5
Da bi se opravdala kupovina tako skupocjenog skutera potreban je vrlo uvjerljiv razlog da redovni korisnici nastave podržavati naftne tajkune.
Prva klasa 4/5
Pogon na tri točka ima svoje prednosti i nedostatke, kao i hibridni pogon. No, osim taksija za motocikle (u Parizu imaju Gold Winge), ovo je definitivno najbrži gradski prijevoz za one koji ne polože ispit za motor.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
motor: jednocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 278 ccm?
Maksimalna snaga: 18 kW (2 KS) pri 25 o / min (benzinski motor i elektromotor zajedno)
Maksimalni obrtni moment: 27 Nm pri 5 o / min
Prijenos energije: kvačilo automatsko, variomat
Okvir: čelična cijev
Kočnice: 2 valjka naprijed? 240 mm, dvo-klipne čeljusti, zadnji disk? 240 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnja parkirna kočnica
Suspenzija: prednja osovina paralelograma, dva amortizera, stražnji dvostruki amortizer
Gume: 120/70-12, 140/60-14
Visina sjedala od tla: 780 mm
Rezervoar za gorivo: 12
Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm
Težina: 257 kg (suvo)
Predstavnik: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevž Hribar, foto: Milagro, Matevž Hribar
