Vozili smo: Range Rover

Ovo želi većina vlasnika Range Rovera treće generacije. Tako da kažemo: dizajneri su bili suočeni sa zadatkom da poboljšaju treću generaciju, ali je ne mijenjaju. Podignite ga na nivo dostojan vremena koja dolaze, ali nemojte pokvariti ili čak ukinuti njegova tipična svojstva, počevši, naravno, s njegovim izgledom.

Stojeći rame uz rame s trećom generacijom i novom, četvrtom generacijom, svi će odmah primijetiti značajne razlike, što nije lak zadatak. To, naravno, znači da su dizajneri postigli ono što su vlasnici htjeli od njih ili, kao rezultat, ono što su šefovi Landrovera zahtijevali. Međutim, budući da dizajn također mora uključivati svu upotrebljivost, sigurnost, kvalitetu vožnje i više, ima smisla da se četvrta generacija tehnički počela "graditi" na bijelom listu papira.

Plan novog Rangea vrlo je sličan prethodnom, ali je novi dva centimetra niži kako bi se olakšao prodor zraka. Narastao je za 27 milimetara u duljinu, što je još uvijek kraće od A8 i 7 serije, ali zahvaljujući pametnom dizajnu interijera, dobilo je gotovo 12 centimetara dužine na stražnjem sjedalu. Tome je uvelike pomoglo i povećanje prepona od 40 mm, koje uvijek ima izravan utjecaj na povećanje prostora za kretanje u dizajnu interijera.

Tamo će se sadašnji vlasnici osjećati kao kod kuće: za čiste, jednostavne oblike u kojima dominiraju vodoravni i okomiti dodiri, ali i, naravno, za korištene materijale koje Land Rover ne štedi na kvaliteti. U svakom slučaju, većina će biti oduševljena jer su prepolovili broj gumba, a još više zbog svih konkurenata, izmjerili su novi domet za najnižu razinu buke zbog kotrljanja i drugu najveću zbog vjetra. ... Pa, čak i za odličan Meridian (zvučni sistem do 1,7 kilovata i do 29 zvučnika), čini se da je pronašao odgovarajuće mjesto za sebe i jedan je od standarda kvalitete zvuka u automobilima.

Ne pričaju mnogo o LR-ovim konkurentima, ali ako i pričaju, radije diraju – vjerovali ili ne – limuzine. U ovom svijetu skupih i prestižnih SUV-ova, kupci se kolebaju (na primjer) između Bentleyja i Range Rovera, posebno na ostrvu. Novi Range savršeno skriva svoju off-road unutrašnost, jer već duže vrijeme nije imao nikakve poluge koje bi ukazivale na njegov tehnički dizajn, a na kraju krajeva, unutrašnjost izgleda vrlo britansko - sa velikim naglaskom na vezivanje. Za sada recept funkcionira, jer su zadnjih 12 mjeseci bili najuspješniji za Land Rover, a samo ove godine ostvarili su (globalno) 46 posto bolji prodajni rezultat u odnosu na isti period prošle godine.

Neučesnici će ovo smatrati velikim tehničkim dostignućem, a konkurenti će još neko vrijeme imati glavobolju: novi RR je ukupno lakši za 420 kilograma – što je isto koliko i pet odraslih osoba. Za sve je kriv aluminijum - od njega je napravljena većina karoserije, kao i šasija i (nekada) motori. Navodno je njegova karoserija 23 kilograma lakša od Serije 3 i 85 kilograma lakša od Q5! Tu su i nove procedure spajanja i drugi izumi između redova, a činjenica je da je novi RR mnogo lakši, upravljiviji i manje glomazan u odnosu na treću generaciju za volanom. Ali brojke također pokazuju da je novi V6 dizel RR jednako moćan kao i prethodni V8 dizel, ali mnogo ekonomičniji i čistiji.

Jedno nije potpuno bez drugog. Samonoseća karoserija opremljena je laganim osovinama iste geometrije kao i limuzine, s tom razlikom što omogućavaju ekstremno dugo kretanje točkova - do 597 milimetara (zbir prednjih i zadnjih točkova)! Više od 100 više od sličnih proizvoda u kontinentalnoj Evropi. Donji kraj je sada 13 mm dalje od zemlje (ukupno 296 mm), a šasija se sada može montirati na pet različitih visina (prethodno četiri). U kombinaciji sa petom generacijom vazdušnog oslanjanja i novom generacijom inovativnog sistema elektronske podrške Terrain Response (novog u svojoj sposobnosti da se automatski prilagođava različitim terenima), ova stvar je izuzetno efikasna na terenu. A kako vazduh koji treba da udišu motori hvataju iz međuprostora haube, uspeli su da povećaju dozvoljenu dubinu fermentacije vode na skoro metar! Istina je da neke gume nisu izdržale na inauguraciji (a s obzirom na oblik terena, djelovalo je malo veće), ali RR je vozio besprijekorno bez ikakvog napora, od buke rijeke koja buči, brze dine ukrštanje i spora tranzicija. savladavanje kamenih kosina zbog dinamičnog vijugavog kretanja pri srednjim brzinama na seoskom putu do potpuno laganih 250 kilometara na sat na autoputu. Gerry McGovern, prvobitni vlasnik Land Rovera, hladno je primijetio na engleskom prije večere: "To je tipična dvojnost Range Rovera: od opere do rocka." Samouvjereno nastavlja: „Ne pravimo automobile kakve ljudi žele. ali onako kako ljudi žele.”

U svakom slučaju, znaju ga prilagoditi individualnim ukusima: prije nego što kupac odluči o motoru i opremi, mora birati između 18 kombinacija, od 16 tema boja unutrašnjosti i mogućnosti dva luksuzna stražnja sjedala putem boje krova i panoramskog opcije prozora. Ima do sedam točkova u rasponu od 19 do 22 inča.

Iskustvo je potvrđeno: prethodni vlasnici su bili zadovoljni. S novim će biti još više.

Tekst i fotografija: Vinko Kernc