Vozili smo se: Energica Ego i EsseEsse9 – Struja je tu – takođe na dva točka

Jednostavno zato što su električni motocikli sve bolji i bolji, a isto tako, kao što ćete vidjeti kod motocikla Energica EsseEsse9, nije tako nedostupan. Pa, Tesla nije za svakoga, ali mnogi ljudi sanjaju o ovom automobilu i žele ga. Nekako se to može dogoditi nakon što se Energica, talijanski proizvođač motocikala na baterije, također etablirao u utrkama TTX GP šampionata u svijetu motocikala.

Početkom jula, Primož Jurman, naš specijalista za MotoGP trke, i ja smo ih s velikim interesovanjem mahali prema Modeni, na Autodromu Modena, gdje je Energica odabranim novinarima pružala ekskluzivno iskustvo na stazi. Pozivu za probni dan koji je uputila firma Rotoks sa Vrhnike, koja ovaj brend prodaje i kod nas, odazvao sam se bez dubljeg razmišljanja, jer ovo je prilika koju nećete propustiti.

Naravno, užasno me zanimalo šta očekivati ​​od vožnje ovih motocikala sa teškom i velikom baterijom. Kakav obrtni moment i veliku snagu donosi, a prije svega kakav je osjećaj ubrzati od 0 do 100 kilometara na sat za samo 2,6 sekundi.

Nakon kratkog brifinga o sigurnosti i upotrebi motocikla, krenuo sam na stazu. Prvo sa EGO+ sportskim modelom. Zanimljivo, pozicija u vožnji je tipična za superautomobil i odmah sam se osjećao kao kod kuće. Pa, sa malom razlikom, jer mi je u početku nedostajala ručica kvačila i ručica mjenjača. Protokol pokretanja motora je jednostavan: ključ (beskontaktni, ključ ostaje u džepu), paljenje i motor se pokreće kada okrenete ručicu gasa. Primijetio sam da je naš instruktor uvijek držao uključenu prednju kočnicu dok je krenuo i nakon što sam seo na bicikl i čekao da vožnja počne.

Učinio sam isto jer bi neki nepromišljeni pokreti mogli uzrokovati da bicikl skoči naprijed bez nadzora. Tokom vožnje bio sam impresioniran ubrzanjem. Šteta što se brzina zaustavlja na 240 kilometara na sat, pošto sam imao još dosta rezervi u avionu i motocikl je lako mogao dostizati brzinu i do 300 kilometara na sat. Ali to je rezervisano za fabrički specijal sa kojim učestvuju na već pomenutom prvenstvu. Na ono što je već rečeno da sam bio impresioniran ubrzanjem, moram, nažalost, dodati da se pri kočenju i skretanju osjeća i negativan utjecaj visokog težišta i, naravno, velike mase (260 kilograma).

Ali nekako je prošlo i zaista mogu reći da sam uživao u prvih pet krugova, a onda smo morali da se vratimo u boks. Nakon 15 krugova, bateriji (21,5 kWh) je ostala četvrtina energije, ali su bicikli i dalje bili povezani na stanicu za brzo punjenje. Da sumiram prvi utisak, mogu to napisati ovako: motocikl sa naprednijim Öhlins ovjesom je mnogo bolje držao stazu i ostao miran na dionicama gdje je asfalt već bio malo oštećen.

Osnovna verzija, s prednjim ovjesom Marzocchi i stražnjim ovjesom Bitib, zapravo je problematična za korištenje na stazi i više je prilagođena cestovnoj vožnji, koja je također malo manje dinamična. Dozvolite mi da istaknem i elektronske sigurnosne sisteme koji dobro funkcionišu, uz dobru vuču koju obezbeđuje Bosch-ov ABS i sistem protiv proklizavanja sa šest brzina koji kontroliše višak snage kočenjem zadnjeg diska.

Isprobao sam i najnoviji EVA bicikl EsseEsse9 (nazvan po poznatoj italijanskoj cesti) s prekrasnim neo-retro dizajnom. Nije blindiran, ima puno lijepih detalja, okrugli LED far i uspravan položaj iza širokog upravljača koji udobno staje u ruke. Iako sportski EGO+ (plus znači da ima noviju i veću bateriju) izgleda kao očigledna priča i ne donosi nikakav višak dizajna, mogu se potapšati po leđima za ovaj model.

Dobar detalji od brušenog aluminijuma i udobno sjedenje za dvoje na lijepo dizajniranom sjedištu obećavaju dosta za vožnju po cesti i gradu. Ali nije bilo loše ni na trkačkoj stazi. Doduše, ciljna ravnina je bila malo duža na ovom modelu zbog ograničenja maksimalne brzine od 200 mph, ali mi se zapravo više sviđala skretanja. Doduše, nijedan zavoj nije bio baš brz (recimo 180 do 200 kilometara na sat), najbrži koji sam vozio bio je između 100 i 120 kilometara na sat, i upravo sam to imao, imao sam dobar osjećaj sigurnosti i kontrolu.

Iako je bio težak 282 kilograma, vožnja je bila zabavna i adrenalinska, a ubrzanje vrlo dobro. Prema fabričkim podacima, od 0 do 100 kilometara na sat ubrzava za samo 2,8 sekundi. Pa, u gradu, da se izvučem pored vrhunskog superautomobila na semaforu, ne bi me pretekao. Uz razuman domet od 189 kilometara za gradsku vožnju i 246 kilometara za kombinovanu upotrebu, dovoljno je i da ga ponesete u vožnju s drugim motociklistima na benzin.

Struja? Pokusajmo! (Autor: Primož Jurman)

Put do početka staze u Modeni bio je brz. Peter i ja smo razmišljali šta će nam ovo iskustvo donijeti na trkačkoj stazi. Ovo će biti neobično jer ćemo raditi sa Energica mašinama na električni pogon. Ovo je brend s kojim se takmiče u MotoE trkačkoj seriji u okviru MotoGP Svjetskog prvenstva. Na trkalištu srećemo Primoža iz Rotoksa, koji predstavlja Energicu u Sloveniji. Kada obučem kombinezon, nemam pojma šta mi se sprema. Nema zvuka trkačkih automobila velikih brzina, nema mirisa benzina, ali u boksovima ima dovoljno električnog kabla za punjenje motocikala.

Ovo je moj prvi put na stazi sa modelom Evom Esse-Esse. Na njemu ih je sedam, priključujem struju, puno svjetla se pojavljuje na ekranu. Tišina. Ne znam da li ovo uopšte funkcioniše. Nema poluge kvačila ili mjenjača. Um-hmm. Dodao sam gas za test. Hej, selim se! Idemo na. Prvi krugovi se odvijaju u sondiranju. Ne znam rutu, ne znam motocikl, ne znam ponašanje električara. Ali dolazi. Svaki krug je brži. Sve što čujem je bzzzz, metalni zvuk mehanizma u generatoru. Pa, ukupno idemo do 200 kilometara na sat. Ubrzanje je direktno, trenutno, zna se da je masa 260 kilograma, ali manja nego pri kočenju.

Sljedeći na redu je Ego, koji je korišten za transformaciju u trkaću verziju MotoE serije, prvi put predstavljenu na EICMA utrci 2013. Čini se kao da je više uvrnut od cestovnog modela na konačnom izlasku iz krivine kada se pritisne gas sve jače podiže prednji točak. Ne znam gdje da idem niti kako će bicikl reagovati.

Standardni ovjes na ovom modelu nije prilagođen stazi i težini bicikla, bit će zanimljivo kada dobijemo jedan za testiranje za svakodnevnu upotrebu. Zatim struja. Utisci su odlični, lako bih se navikla, ali imam još dosta stvari u glavi. Energica će također morati poboljšati neke komponente i raditi još više kako bi se približila motociklistima, koji imaju suzdržaniji pogled na struju od vozača.