Vozili smo: Beta enduro 2014

Mnoge male promjene su napravljene na cijeloj liniji dvo- i četverotaktnih motocikala, posebno za hard-endro. U ovom slučaju reč "poseban" ima punu težinu, jer je Beta jedna od onih italijanskih kompanija koje mnogo prate tradiciju. Ove godine navršavaju 110 godina i porodična su firma sa 150 zaposlenih. Prvo su pravili bicikle, a nakon Drugog svetskog rata, jer se ukazala potreba, pravili su i motocikle. Uvijek su umjereno rasli, nikada nisu slijedili mainstream, već su uvijek tražili prilike u nišnim proizvodima.

U Sloveniji je ovo ime nepoznato široj javnosti zbog nepravde i uglavnom zbog neaktivnosti predstavnika u prošlosti. Ako pitate nekoga sa suđenja ili endura, Beto to vrlo dobro zna. Izlaskom na sud krajem 80 -ih, oni su dobro uzdrmali scenu i izazvali revoluciju u modernim motociklima od aluminijskog okvira. Dio Europe ih poznaje i kao skutere (posebno Francuska i Njemačka), a blisko su ih dočekali svi koji su ikada vozili KTM motocikle i mini cross mopede dok snabdijevaju Austrijance motociklima.

Pitam se kako postupno pristupaju stvarima. Prvo su koristili KTM motore za svoju liniju enduro motocikala, a deset godina kasnije napravili su vlastite, točnije četiri verzije istog motora. Četvorotaktni motori imaju oznake RR Enduro 4T 350/400/450 i 498.

Pa, prošle godine su objavili i dvotaktne modele RR Enduro 2T 250 i 300, koji su postigli veliki uspjeh. Pa čak i na predstavljanju u Toskani najveća je gomila bila ispred dvotaktnih tristotinjak. Oba dvotaktna specijalna vozila dobila su poboljšano ogibljenje i malo ažurirani okvir, razvijen primjenom savremene računarske tehnologije. Usput, o inovacijama: postoji veći spremnik goriva, koji sada ima devet i po litara i napravljen je od bijele prozirne plastike, zahvaljujući kojoj je lakše procijeniti koliko je goriva ostalo.

Lista uključuje i novo sjedalo za veću udobnost, novi prednji blatobran koji bolje odolijeva vodi ili prljavštini, čvršće kočione diskove i jači amortizer. Dok su oba motora dobila novi unutrašnji poklopac kvačila i vijak za kontrolu ulja, ispušni ventil na modelu od 250 ccm ima a CM je redizajniran kako bi osigurao kontinuiranu isporuku snage od najnižih do najvećih okretaja. Ili pojednostavljeno: priroda motora bila je bliska činjenici da je volumen 50 kubičnih centimetara veći.

A u enduru je sve ovo još važnije! Usuđujem se reći da su to dvotaktni motori s najljepše raspoređenom snagom i po mnogo čemu podsjećaju na rad četverotaktnih motora. Sva ova korisna snaga, naravno, pruža izvrsnu vuču stražnjeg kotača, a u kombinaciji s geometrijom koja bicikl čini lakim za vožnju, obje su opklade namijenjene svima koji vole penjanje i vožnju po nezgodnom terenu. Vrlo netipičan dvotaktni motor bit će blizak i svima koji su inače zakleti četverotaktni tehničar. No, sa samo 105 kilograma, osjećaj je ponekad zaista sličan osjećaju malo izdržljivijeg brdskog bicikla.

Dijete od XNUMX godina, koje uvijek poslušno zuji kad se pritisne tipka za pokretanje, ima tako upravljiv motor da smo uspjeli voziti cijeli enduro test u trećoj brzini, koji je proveden kroz dio pašnjaka i kroz šuma. Ono što je zaista zanimljivo je njegov karakter, koji je upravo suprotan od onoga što bi dvotaktni motor trebao značiti jer ne čupa upravljač iz ruku, ne plaši vas ludim usponom na stražnje kotače, ali radi samo kao motor s nevjerojatnim ubrzanjem. Smiješno je, ali neiskusan vozač to može podnijeti. Crazy je, međutim, impresivan koliko vam duboko dozvoljava da se nagnete u ugao. Za takav podvig motor, ovjes i okvir moraju savršeno raditi zajedno.

Sve što mu nedostaje je još gipkiji ovjes od, recimo, WP-a (koji smo testirali na Husabergsu 2014.). Ali čak i bez toga, Beta RR Enduro 250 i 300 su odlični enduro bicikli. Sigurni smo da će se dobro ponašati na motokros stazi, ali njihov pravi teren je divljina, otkrivanje novih ruta, rješavanje najtežih prepreka, vožnja s vršnjacima dok idete na jednodnevno ili čak višednevno avanturističko putovanje. Zbog povoljne cijene i prije svega nezahtjevnog (i jeftinog) održavanja, dvotaktni motori su vrlo zanimljivi i posebno relevantni u trenutnoj ekonomskoj situaciji.

Četverotaktni asortiman je također redizajnirao ovjes (Marzocchijeve vilice i Sachsov udar) kako bi imao manje trenje, čvršće tolerancijske komponente koje pružaju bolje performanse pri udarcima u oštre rubove ili kamenje. Malo su se poigrali i sa okvirom, koji je sada još bolji. Kako si? Hmmm, prvo smo vozili 498 mišićav automobil, koji je pravi bombarder, pun momenta i izuzetno stabilan na svojim FIM enduro gumama. Testna staza, koja je dijelom prolazila kroz livadu, a dijelom kroz nedavno požnjeveno polje pšenice, bila je pravi valjak i odličan test okretnog momenta i načina na koji se snaga prenosila na tlo.

Prošli smo: Beta enduro 2014

Prevelika agresivnost na gas odmah je izazvala proklizavanje zadnjeg dela, pa se moralo paziti pri doziranju jakih, ponekad preagresivnih kočnica (posebno na zadnjoj kočnici). Najsnažniji od četvorotaktnih motora trajno je postavljen na zadnji točak, srednja klasa sa oznakom 450 je taman, svestrana, a najmanji motor zapremine 350 kubika izazvao je pravo oduševljenje. Zaista nam se dopao jer je izuzetno lagan i upravljiv tako da možete u potpunosti iskoristiti nižu inerciju motora.

Potrebno mu je manje snage za letenje kao profesionalac na zavojima i neravnim terenima, ali prije svega jako dobro vuče cijeli raspon okretaja i ne odoleva ekstremima ako to želite. Uz malo usavršavanja, možda s dodatnim zadnjim zupčanikom s dva zuba i prilagođenim ovjesom, ovo je prava enduro raketa za iznimno širok raspon ljubitelja terenske vožnje. Dvije glavne prednosti motocikla su i izuzetno dobar položaj za upravljačem te općenito udobna ergonomija. Ovo je bicikl koji će dobro funkcionirati i za visoke i za niske enduro.

Otišli smo sa toskanskih brda puni pozitivnih utisaka kao nova Bete RR sa XNUMX-taktnim i XNUMX-taktnim motorima, a sada ponovo u crvenim, predivno dorađenim motociklima, punim kvalitetnih komponenti i iznad svega veoma korisnim za ono što su stvoreni za - enduro! Uz redovnu nabavku delova i dilera koji se takođe trkaju ili trkaju enduro i trial, Beta je konačno ozbiljno ušla na slovenačko tržište.