Vozili smo se: Beta RR Enduro 4T 450 i RR Enduro 2T 300

Tekst: Peter Kavčič Fotografija: Saša Kapetanovič

Beta je brend sa više od stoljeća tradicije (sljedeće godine proslavit će 110 godina postojanja), koji dolazi iz Firence, a posebnost im je što su cijelo vrijeme održavali umjeren rast i u svijetu motociklizma poznati kao proizvođač specijaliteta za butike. Pa, Talijani su inače poznati po specijalitetima na dva kotača, motornim i nemotoriziranim, a ovi Bettyni specijaliteti su vraški zanimljivi!

Do 2004. blisko su surađivali s KTM-om i pravili motocikle za svoje motocikle za najmlađe, a zauzvrat im je KTM dao svoje četverotaktne motore, koje su u potpunosti ugradili u vlastite okvire, opremljene klasičnim ovjesom. Moglo bi se reći da su to bili KTM -i sa 'skalom', jer su se naranče već tada (kao i danas) zaklele PDS sistemom za ugradnju stražnjeg amortizera. To se, međutim, nije svidjelo svim enduro vozačima i Beta je otkrila veliko tržište.

Beta je prošle godine napravila još jedan veliki korak naprijed i predstavila vlastiti dvotaktni motor od 250 i 300 kubika. Okviri između dvo- i četverotaktnog motocikla različiti su zbog specifičnosti oba motocikla, a dijele se i plastična nadgradnja i ovjes.

Prilikom prvog upoznavanja s motociklima ove marke, koja je kod nas nepoznata, najviše nas je zanimalo kako su napravili dvotaktnu tristotinku. Odmah na početku moramo istaknuti da smo bili pozitivno iznenađeni vrlo visokim nivoom izrade na svim modelima i upotrebom kvalitetnih komponenti, od upravljača, plastike, poluga do stražnjeg vijka.

Prilikom prelaska s dvotaktnog na četverotaktni i natrag postalo je jasno da se radi o dva potpuno različita motocikla. 450 je lagan, s nisko postavljenim upravljačem i svidjet će se stručnjacima i svima onima koji su navikli na japanske cross motocikle, jer je ergonomija vrlo kompaktna, dok četverotaktni enduro specijalci od XNUMX ccm imaju više prostora, posebno podignuti upravljač impresionira svakoga tko je nešto veći rast i pruža idealnu poziciju za duže enduro vožnje ili transfere. Takođe je ugodno usko između nogu.

Dvotaktni motor se lijepo pali pritiskom na dugme (zbog raspodjele mase, pokretač se nalazi ispod motora), a iz prigušivača FMF mekana, ali oštra dvotaktna melodija, koja svojom jačinom ostaje u dopuštenim granicama po najstrožim FIM standardima. Ergonomija je odlična za oštru vožnju, kao i precizan mjenjač i kvačilo, koje je hidraulički kontrolirano i ne treba ga podešavati tokom vožnje.

Iznenadila ju je i glatkoća motora, koji vuče s vrlo mekom, kontinuiranom krivuljom povećanja snage i dosad je jedan od najboljih pristupa četverotaktnim motorima, koji imaju najveću prednost u ravnomjerno raspoređenoj snazi ​​i velikom zakretnom momentu. Naravno, i dalje ostaje dvotaktni, pa brzo reagira na gas, ali nema onu brutalnost na koju smo navikli u konkurenciji.

Ukratko: motor je fleksibilan, snažan i neagresivan. Strah da je 300 ‘kockica’ previše potpuno je nepotreban. Možemo reći da je za enduro ovo idealan motor, posebno za vozača koji ima barem malo iskustva s dvotaktnim motorima. Budući da je lagan i ima odlično prianjanje na stražnjem kotaču, pravi je penjač pa ga preporučujemo ljubiteljima ekstrema i svima koji žele vrlo lagani enduro motocikl (samo 104 kg 'suhe' težine). Potpuno podesivo ogibljenje, koje radi besprijekorno na terenu, također doprinosi velikom dojmu. Par obrnutih teleskopa Marzocchi brinu se o prigušenju sprijeda, a Sachsov amortizer straga.

Sve što bismo htjeli poboljšati je osjećaj na zadnjoj kočnici, dok na prednjoj nemamo komentara. Dvostruka rola od 260 mm dobro radi svoj posao. S obzirom na to da troškovi održavanja ovog dvotaktnog motora gotovo i ne postoje, ovo je zaista odličan svestrani enduro motocikl. Sa cijenom od 7.690 eura, to je tačno hiljaditi dio jeftinije od KTM -ovih tristo, što je definitivno zanimljiva ponuda.

Za sve one koji se kunu u četverotaktne motore i duge enduro ture, gdje se u jednom danu prijeđe mnogo kilometara, Beta RR 450 je motocikl koji vas neće razočarati. Impresionira stabilnošću na bržim dijelovima i lakoćom, a motor od 449,39 kubnih metara je u sredini snage. Kao i dvotaktni, i ovaj je vrlo fleksibilan s kontinuiranom krivuljom porasta snage. Ovjes je radio solidno, za mnoge možda čak i malo previše, nažalost vrijeme nam nije dozvolilo da testiramo s postavkama. Sa 113,5 kilograma suhe težine na papiru, nije najlakše, ali lako ga je nositi rukama, što se također mnogo računa. S nekoliko mekših postavki ovjesa, a posebno s dva zuba većim zadnjim lančanikom, to bi prilično izoštrilo njegov karakter. I ovdje je cijena hiljaditi dio niža od glavnog konkurenta, koji se također računa.

I na kraju, prvi dojam Beta Evo 300 za probu: bilo nam je zanimljivo saznati da se i enduro i probni uvjeti vrlo lako voze, daju dobar osjećaj za rukovanje, pa bismo otkrili da iza njih stoji isti proizvođač. Dostava energije je meka, što je opet isto kao kod enduro modela. To je odlično na Beti za probu, barem što se nas tiče probnog perioda u prvom razredu osnovne škole.

Za 2013., EVO 250 i 300 2T bili su opremljeni potpuno novim okvirom, koji je redizajniran uz pomoć visokog pritiska vode (hidroformiranje - prvi put korišteno u probi). Tako su uštedjeli na težini i povećali spremnik goriva skriven unutar aluminijskog okvira. Ovo čini motocikl još svestranijim, s većim dometom s punim spremnikom goriva. Suspenzija je odlično funkcionirala na suđenju, s dobrim osjećajem kontrole. Nažalost, nismo testirali koliko je dobro kada se pokušate lansirati na stijenu visoku dva metra.

Za sve one koji su tako dobri, Beta Slovenija osigurala je da im se omogući individualni test. Pa, Betu možete isprobati i po prethodnom dogovoru, što je dobrodošla novost na našem tržištu.

Ako mislimo da je Beta svoju modernu priču izgradila pokušajima i uspjesima u ovom atraktivnom, ali specifičnom sportu, možemo reći da uspješno šire to znanje i na druga područja djelovanja. S kvalitetnim motociklima po atraktivnoj cijeni i svježim idejama na savršenom su putu.

Lice u lice

Tomaž Pogačar

RR 450 4T

Motor me nije uvjerio na prvi pogled. Prvi dojam je meka isporuka snage (neodlučna - zamijenio bih zupčanike na sekundarnom mjenjaču) i (pre) čvrsto podešeno ogibljenje. Na makadamu i na čvrstim šumskim stazama ovjes je ugodan jer su povratne informacije vrlo precizne. Motor radi glatko i nikako nije nervozan. Međutim, kad sam se vozio s njim po kamenitom terenu (kamenitom), pretvrda suspenzija u kombinaciji s mojim (turističkim) znanjem postala je uznemirujuća. Vjerovatno bih se približio onome što sam htio s nekoliko klikova na ovjes, a gume su bile previše napuhane ...

RR 300 2T

Prije svega, dozvolite mi da kažem da dvotaktni motori nisu moje područje. Već sam ih vozio nekoliko, ali nikako nisam stručnjak na tom području. Ipak, mogu reći da je motor izuzetno lagan, ne previše nervozan (čega sam se bojao) i izuzetno snažan i agresivan pri većim okretajima. S izvrsnim prianjanjem na stražnjem kotaču, dokazao se svojim penjačkim karakteristikama, koje već graniče s probnim rođacima iz istog legla.