Vozili smo se: Can-Am Trail 2018
To je mješavina modela X3 i klasičnih četverotočkaša. Dizajniran je za sporiju vožnju, ali istovremeno omogućava sportske bljeskalice, znatno je jeftiniji i uži, širok samo 127 centimetara, gotovo isto kao vozilo s četiri kotača, pa se može voziti čak i tamo gdje konvencionalni SUV-i ne mogu. .. (ili u SAD -u) ne bi trebali), ali prije svega ova širina pruža najbolju ravnotežu između praktičnosti, udobnosti, pristupačnosti, cijene, lakoće i uživanja.
Iskreno rečeno, staza je vozilo na četiri točka sa volanom, krovom i sedištima. Zadržava zabavu, performanse i veličinu ATV-a, a samo ga čini praktičnijim i praktičnijim. Ne radi se samo o udobnijem položaju za vozača u automobilu, već i o udobnosti suvozača. Uprkos paralelnom slijetanju, proizvođač tvrdi da je prilagođena kabina 95 posto svih Sjevernoamerikanaca. Čak i ako se neko osjeća tijesno u kavezu za cijevi, trebao bi biti svjestan da sjedi znatno udobnije nego na quad biciklu. Relativno velik je i prtljažni prostor, odnosno kutija od 20 litara na armaturi i "veliki" prtljažnik sa maksimalnom nosivošću do 136 kg.
Can-am već ima (pored sportskog Mavercic X3) modele Commander i Traxter sa volanom, krovom i sjedištima, ali Traxter je radna mašina i Commander je 147 centimetara širi nego za mnoge vožnje u divljini. ili klasični slajdovi. Staza je samo 10 inča šira od četverotočkaša i ima nagovještaj Maverickovog sportskog DNK, premošćujući oba svijeta u kombinaciji SSV udobnosti i ATV agilnosti. Barem teoretski. U praktičnom testiranju u uglu kiparskih planina na poluostrvu Akamas, izražena je zabrinutost da je bočna stabilnost na toj geografskoj širini nedovoljna za plutajuće bljeskove, a veće brzine su izgubljene u oblacima prašine iza vozila. Uzak put postao je iznenađujuće širok zbog male širine staze i iznenađujuće brze vožnje. Čak i sa isključenim pogonom na sve točkove, sa 75-litarskim agregatom koji se kikoće samo na zadnjim točkovima, Trail širok 127 cm je ostao suveren na sve četiri.
Točkovi koji se nalaze u potpunosti na rubovima (s međuosovinskim razmakom od 230 cm) zaista pružaju veću stabilnost i upravljivost tokom vožnje, kao i raspodjelu opterećenja na prednjoj i stražnjoj osovini u omjeru 42: 58. A budući da ovdje ne možemo nadoknaditi nagib, kao u slučaju vozila s četiri kotača s vlastitom težinom, ovo je još važnije. U praksi je to evidentno i u stabilnijoj vožnji, gdje se većina korisnika Traila neće približiti granicama upotrebe. Ako želite trkačko iskustvo, vaš stariji brat X3 je za vas.
Što se tiče „teških terenskih vožnji“, dobro poznati i provjereni mjenjači Cana, kao i prazne gume, više od četvrt metra hoda i automatska blokada prednjeg diferencijala na pogonu na sve kotače osiguravaju nezaustavljive performanse. Sigurnost na nizbrdici osigurana je elektronički kontroliranim kočenjem mjenjača, postoji vrlo visok dovod zraka straga pri prelasku rijeke, a ako se vozimo u pustinju ili ako volimo igrati na malim brzinama, možemo računati na preveliki sistem hlađenja . Sve ovo, podržano mjenjačem, znači nezaustavljivost, čak i ako se odlučimo za manje snažnu verziju od 800 ccm. Cm.
tekst: David Stropnik
