Vozili smo: EM Sport - električni test - da li je to prvi ekološki moto sport budućnosti?

S obzirom da smo već testirali električne skutere, enduro i supermoto električne bicikle i na kraju, ali ne i najmanje važno KTM Freeride, Electric Trial je usporediv sa svime. Ako bolje razmislite, bili su u pravu na sudu, u fabrici Oset, prvi su se sjetili da je struja ono što vam treba za dječje testove, možda je tu nova niša za vožnju u prirodnom okruženju i u grad se otvara. centri.

Za 8.600 eura za ekološki prihvatljivu tehnologiju i tehnologiju za susjede

Cijena je, naravno, glavna prepreka popularizaciji, jer je tehnologija baterija još uvijek skupa. No, polako i postojano, cijene se približavaju tački gdje stvari postaju zanimljive. Električna ispitivanja francuskog proizvođača Električno kretanje dizajnira i proizvodi svoje motocikle u Francuskoj i dobar je primjer onoga što se može učiniti s modularnim dizajnom, jer osim probnih verzija nude i lagane modele supermoto i enduro. Budući da zapravo nisam ortodoksni sudija i priznajem da ne mogu skočiti na liticu od jedan i pol metra i mogu samo jako dobro pasti s nje, nemam izbora nego vjerovati svojim očima dok gledam snimke profesionalaca koji koriste električne testove. Preskaču i prevladavaju ozbiljne ispitne prepreke u prirodi ili na umjetno stvorenom poligonu. Nakon što sam na suđenju vidio Severina Sajeveca, slovenačkog pionira koji također predstavlja i prodaje Electric Motiona (pored talijanske beta verzije), postalo mi je jasno da ću morati pohađati njegove tečajeve još mnogo puta kako bih barem otprilike koristio motor s punim potencijalom. za testiranje. Ali kratko putovanje bilo je dovoljno za prvi utisak.

Odlično popodnevno opuštanje i fitnes u vašem dvorištu ili skate parku

Znojio sam se tokom teškog sata, adrenalin mi je preplavio tijelo, broj otkucaja srca je porastao, a prije svega osjetio sam pozitivne efekte treninga na testnom biciklu još najmanje tri dana. Fantazija je da za rad zahtijeva malo ili nimalo održavanja. Bez benzina, bez mešavine, bez zveckanja motora. Baterija je napunjena, uključite je i krenite. Tiho, bez buke, bez plavog dima, bez direktnog zagađenja.

Mjenjač ima samo jedan stupanj prijenosa, tako da uopće nema ručice mjenjača, a s desne strane nalazi se stražnja nožna kočnica kao i na svakom konvencionalnom motociklu. Pitam se kako su se nosili s kvačilom. Iako ima polugu poput onih na motociklima s motorima s unutarnjim izgaranjem, to je u osnovi prekidač za isključivanje modernog elektromotora bez četkica.

Kada pritisnete ručicu, motor se gasi, što znači dodatno snažno kočenje na zadnjem točku. Morao sam da se naviknem na ovaj osećaj i lično bih bio srećniji sa klasičnim kvačilom jer omogućava bolju kontrolu. Elektromotor radi na četiri programa koje postavljate prema svom znanju i složenosti - od vrlo umjerene snage i velikog dometa do maksimalnog obrtnog momenta i odziva za savladavanje ozbiljnih prepreka. Vožnja dokazuje da su komponente na nivou današnjih probnih motocikala. Ovjes, kočnice, okvir - sve zajedno odlično funkcionira. Plastika je također dovoljno fleksibilna da se ne savija nakon prvog pada. Nažalost, cijena je i dalje najveći minus, jer osnovni model kreće od 7.600 eura, uz homologaciju za korištenje na cesti košta 500 eura više, a Sport verzija, kakvu smo imali na testu, već od 8.600 eura.

Struja na probi? Definitivno da, molim. Ova je kombinacija trenutno najučinkovitija od svih motocikala, a ako postoji, propuštamo najmanju udaljenost s jednim punjenjem. Kad to poprave novim tehnologijama u elektromotorima, elektronici i baterijama, još bolje.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich