Vozili smo: Husqvarna Nuda 900 / R - Ovo nije BMW!

tekst: Matevž Hribar, foto: Milagro, Matevž Hribar

Nemačko-italijanski recept:

U najmračnijem scenariju, BMW će se uključiti F 800 ​​GS ugrađeni 17-inčni naplatci, drugačiji blatobran, bolje kočnice i Husqvarna naljepnice. Ovo nije ništa neobično za 2011. godinu! Ali hvala ljubiteljima kobasica i piva što su zauzeli drugačiji pristup i učinili dostupnim samo bitne sastojke. Svojom dužnošću i trkačkim entuzijazmom sastavili su Nudo različit od BMW -a i Husqvarne.

Pogledajte: BMW je ušao u opušteniji mladenački svijet motocikala 2007. godine kada je trio prikazan u Kelnu. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Pogledali smo izbliza i pomislili - KTM je pobedio u teškoj konkurenciji! Pa, nije. Unatoč zanimljivom dizajnu i naizgled stvarnoj konstrukciji (Xmoto kao supermoto i Xchallenge kao enduro), motorima je nešto nedostajalo.

Iako je svaki u to vrijeme bio najsportskiji BMW u klasi! Izuzimam Xcountry iz ove priče, jer je to savršeno pristojan primjer nepretencioznog i korisnog motocikla za početnike.

Husqvarna sa BMW kontrolom kvaliteta

Proširujući svoj raspon prodaje u drugom smjeru od ozbiljnih touring bicikala, BMW sada ima drugačiji pristup. Kupili su Husqvarnu, dajte im provjerene komponente i ostavite ih slobodnima. Pa, ne baš - najveći problem za Nijemce bio je kvalitet, tako da su na Talijane redovno gledali poprijeko i njihov krajnji proizvod je testiran kao prva Husqvarna prema njihovoj metodi ispitivanja izdržljivosti, koja uključuje 20.000 kilometara izazovne vožnje u svim uslovima.

"U slučaju testnih automobila, otkrili smo neke manje nedostatke u konačnom dizajnu (neprecizno lijevanje ručice mjenjača i ružna gumena brtva ispod poklopca ventila)" napisali smo nakon prvog testa Husqvarne TE 449 prošle jeseni, ali nisam pronašao slične "greške" na Nudiju nakon što sam detaljno pogledao detalje. Čak i većini picerija mogu zasmetati mjesta zavarivanja na okviru, čvrsta brava spremnika za gorivo i ružno lijevano Husqvarnino natpis na bočnim poklopcima, a sve ostalo je besprijekorno. Italijani imaju koristi od nemačke kontrole.

Puzzle F 800 R, F 800 GS i – Nude

Pa kako je nastala Nuda? Okvir Ovo je BMW od 800 ccm GS, ali pola centimetra kraći, s većom cijevi na vrhu okvira (promjera 80 milimetara) za veću krutost i oštrijim kutom prednje vilice za lakše kretanje unatrag. Ugrađeni dvocilindrični motor iz F 800 R uključuje: povećan prečnik (+ 2 mm), a hod (+ 5,4 mm) i omjer kompresije povećani su na 13,0: 1. Najveća promjena je pomak ugla glavnog vratila, koji se povećao s 0 ° na 315 °. Rezultat je drugačiji zvuk motora i odziv, sada više poput V2 motora i 20 konjskih snaga više od BMW -a Enduro GS. Da ne biste pogriješili u pitanju o kakvom se motoru radi, poklopac ventila je "miniran" crvenom bojom.

Motor je odličan!

Motor ima tri karakteristike koje ga trenutno stavljaju na prvo mjesto u klasi: snažan je, gotovo ne vibrira (čak ni manje od GS -a!) I ne "kuca". To je nešto između uglađenosti rednih tro- i četverocilindričnih motora i brutalnosti velikih V2 motora. Nuda lako prebacuje u prvu brzinu na stražnjem kotaču i samouvjereno ubrzava iznad zakonske brzine. Na srednje dugačkoj traci za trčanje 190 se približavalo na digitalnom ekranu i definitivno je više od 200.

U savijanju u koljenima ili s ispruženom nogom prema naprijed?

Što se tiče vožnje, Nudi ne bi pripisao čistokrvni karakter supermotoa, barem ne uobičajenu verziju. To je lijepa mješavina ogoljeni motocikl i supermotoLagan i stabilan u svim uslovima. Nema ništa loše u tome da s njom krenete na duže putovanje, pa čak i ako vam desna ruka smeta i nekoliko puta se okrenete nožu. Okvir, zajedno s dobrim ovjesom i kočnicama, čuva motocikl sigurnim čak i za vrijeme vožnje, nakon čega vam policajac može naplatiti račun za ugrožavanje sebe i drugih ...

S obzirom da nam ne trebaju takve uplate i cijenimo život, testirali smo R verziju na trkaćoj stazi. Mores Racecourse... Bilo je zanimljivo promatrati kako se voze različiti novinari: neki su se na Nudi ponašali kao pravi supermoti (laktovi gore, noga ispružena naprijed), a još ih je više uhvatilo skretanja u stilu CHD, odnosno koljenima na asfaltu. Nuda može i jedno i drugo, ali na strmim nizbrdicama po asfaltu klizi ne samo pedalama, već i bočnim stepenicama.

Osim toga, vrijedno je spomenuti još jedan nedostatak: prednji branik koji strši može biti lijep, ali ne i funkcionalan. Krenuli smo na mokru cestu i morali smo obaviti dosta posla s papirnatim ručnicima prije fotografiranja jer je cijela prednja strana motocikla (blatobran, svjetla, čak i hladnjak za tekućinu) poprskana. Također sam testirao performanse na mokroj podlozi. program kiše motora: malo smiruje motor, ali manje od onoga što se osjeća u Apriliji sa sličnim sistemom.

Uz sve promjene motora, iznenađujuća je potrošnja goriva (na armaturnoj ploči broj se kreće od 4,6 do 6,8 litara) i servisni intervali, koji ostaju isti kao kod BMW -a sa sličnim motorom.

Umesto zaključka: Talijani znaju kako napraviti sjajan motocikl (i automobil, i raviole, i cappuccino), ali unatoč svim poboljšanjima posljednjih godina, i dalje su (barem malo) "traljavi". I u tome vidim najveću prednost njemačko-italijanskog paketa. Nemački kvalitet, italijanski stil. Prijatno!

Za sportskije motocikliste: 1.680 eura za slovo R

R na neki način znači Racing, a time i Husqvarnina borbena kombinacija boja i neke življe komponente vožnje. Tako se potpuno podesivi teleskopi (povrat, kompresija, prednaprezanje) uvijaju u prednje poprečne grede. Showaa takođe se može podešavati između okvira i stražnje ljuljačke. Amortizer Öhlins s dodatnom mogućnošću podešavanja duljine (10 mm) i, shodno tome, visine motocikla (od 875 do 895 mm).

Za bolji osjećaj poluge kočnice i oštrija usporavanja, dizajnirana je za njega. snažnije prednje kočnice (Monoblok Brembo). To nije sve! Vrlo jednostavnim trikom dodali su oštrinu R verziji s manjim lančanikom za zube. Sa istom snagom, Nuda R u drugoj brzini neovisno se povezuje sa stražnjim kotačem i troši (prema tvorničkim podacima) oko pola litre goriva više.