Vozili smo se: KTM RC8R

Od svih Evropljana koji su se u posljednje dvije godine vratili u klasu superbajkova (u slučaju Aprilije u posljednje dvije godine), KTM je krenuo jedinstvenim putem. Nema aluminijski okvir i četiri cilindra, pa je sa tehničke tačke gledišta najbliži Ducatiju (čelični okvir od cijevi, dvocilindrični V-motor), ali ne i dizajnerski.

Pogledajte samo: plastični oklop je oblikovan kao da je netko izrezao oblik od kartona ...

Imao sam priliku nakratko testirati 8 RC2008 na testovima guma, a onda sam bio kontroverzan. S jedne strane, jako mi se svidio zbog lakoće olovke, grube krutosti i vrlo direktne veze između vozača i asfaltne površine.

Čini se da kada vam KTM uđe pod kožu, svi ovi proizvodi ovog proizvođača su domaći jer je dizajn zasnovan na istoj filozofiji. Nemoguće je čuvati tajnu, ali šta je sa tim mjenjačem kao kamenom tvrdom i oštrom reakcijom motora kada dodate gas na izlazu iz krivine? Istorija - ova dva nedostatka su ispravljena.

Vjerovatno se pitate što znači R. na kraju imena. Izvana je prepoznatljiv po različitim bojama (narandžasti okvir, crno -bijela vanjska strana s narančastim detaljima, prednji blatobran od karbonskih vlakana), ali po volji ima veću zapreminu (1.195 umjesto 1.148 cm?) I pravilno poliranu elektroniku.

Đavo ima 170 "konja"! Za dva cilindra ovo je mnogo i točno onoliko koliko Ducati 1198 može izdržati.

Ako želite više, možete birati između tri bonus paketa: Klupski trkački komplet (Akrapovićev ispuh, nova brtva glave motora, različite postavke ventila i elektronika dodaju 10 "konjskih snaga") Superstock komplet (u ovom paketu ima 16 trkaćih artikala) ili Superbike set za profesionalne jahače (šutimo o snazi ​​posljednja dva).

Već u osnovnoj verziji dobivate Pirelli kovane Marchesini i Diablo Supercorsa SP kotače, 12 mm stražnje podesive visine, čvrste (ali stvarno dobre!) Snažne kočnice i potpuno podesivo ovjes.

Na prvom izlazu na grobni asfalt tek sam se navikao na auto. Kao što sam rekao, bicikl je toliko drugačiji da u početku jednostavno ne znate kako se ponašati. Tek u drugoj seriji od pet krugova postali smo brzi.

Ovjes i okvir rade odličan posao jer bicikl ostaje stabilan kroz duge krivine i dozvoljava sebi da poskakuje kao supermoto mašina kada mijenja smjer. Oko brda, gdje asfalt odavno treba mijenjati, mozak vozača šokira se uvrnutim šrafima, ali upravljač sve vrijeme ostaje miran. Amortizer volana je odličan.

U trenutku kada nakon kočenja ponovo treba da počnete da dodajete gas, motor više ne škripi tako oštro kao prošlogodišnji (2008) model – ali ima više snage! Isporuka kilovata na zadnji točak je i dalje stroga, ali manje zamorna za vozača.

Menjač Uprkos poboljšanju, teži je od Japanca, ali ne toliko kao u prvoj seriji - a pre svega, uvek sluša komande leve noge, čime se njegov prethodnik nije mogao pohvaliti.

Za koga? Za vozače, naravno. Drugo mjesto (iza Yamahe i ispred Suzukija i BMW -a) tvorničkog vozača KTM -a Stefana Nebla na njemačkom međunarodnom prvenstvu u superbajku dokaz je da se naranče mogu natjecati u klasi litara. Jahači će moći cijeniti i iskoristiti more finog podešavanja koje ovaj automobil pruža, a samo njima cijena neće biti previsoka. Da, skupo ...

PS: Upravo sam nabavio februarski austrijski motociklistički magazin PS. Istina je da je austrijski, i ostaje sumnja u prisilu na domaću kobasicu, ali ipak - rezultati velikog uporednog testa dobro su obrazloženi. Ukratko, RC8R je došao na drugo mjesto u konkurenciji od sedam sestrinskih automobila, iza bavarskog S1000RR i ispred italijanskog RSV4. Tri puta uzdravlje za Evropu!

Licem u lice. ...

Matej Memedovič: Ima sve: lijep je, moćan, kontroliran. ... Ali u tome ima čak i nešto previše, a to je cijena koja se izdvaja od konkurencije. Da se vratim na rukovanje, koje me iznenadilo u odnosu na prethodnika. Ovdje su se zaista potrudili.

Također bih pohvalio odziv motora, koji zahtijeva nekoliko kilometara za brzu vožnju, jer je način vožnje drugačiji. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa u većim okretajima može biti opasno jer me stražnji kotač više puta blokirao pri kočenju prema zagrebačkom zavoju bez pritiskanja stražnje kočnice. Jednog dana našao sam se u pijesku, ali na sreću nema ogrebotina. Možda su korijeni blata iz KTM -a doprinijeli sretnom završetku. ...

MODEL: KTM RC8R

Cijena probnog automobila: 19.290 EUR

motor: dvostepeni V 75 °, četvorotaktni, tečno hlađeni, 1.195 ccm? , elektronički


ubrizgavanje goriva Keihin EFI? 52 mm, 4 ventila po cilindru, kompresija


odnos 13: 5

Maksimalna snaga: 125 kW (170 km) približno 12.500 min.

Maksimalni obrtni moment: 123 Nm pri 8.000 o / min

Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac

Okvir: cjevasti krom-molibden

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti sa četiri zuba, stražnji disk? 220 mm, brembo dvo-klipove Brembo

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica White Power? 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi amortizer White Power, hod 120 mm

Gume: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Visina sjedala od tla: 805/825 mm

Rezervoar za gorivo: 16 l

Međuosovinsko rastojanje: 1.425 mm

Težina: 182 kg (bez goriva)

Predstavnik:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Ovdje, Koper (05/6632366), www.axle.si

Prvi utisak

Izgled 5/5

Zato što se usuđuje biti drugačiji. Ako ste ružni, možete izbrisati četiri zvijezde bezbrižnosti.

Motor 5/5

S obzirom da se radi o dvocilindričnom motoru, bezuslovno ga nazivamo izvrsnim. Međutim, činjenica da proizvodi više vibracija u odnosu na četverocilindrične nije baš tačan model, ali trebalo bi vam biti jasno.

Udobnost 2/5

Upravljač nije prenisko, ali je cijeli bicikl izuzetno krut, pa zaboravite na udobnost. Međutim, to se može ublažiti, ali ovo nismo testirali na trkaćoj stazi.

Cijena 3/5

S ekonomskog gledišta, teško je razumjeti čistokrvni trkaći automobil. Uzmite katalog trkaćih dijelova, obiđite bicikl i zbrojite troškove ovjesa, kočnica, podesivih ručica i pedala, kotača ... i onda pogodite košta li još četiri tisuće.

Prva klasa 4/5

Ovo nije slastičarnica za opću upotrebu između Ljubljane i Portoroža, već proizvod za vrlo malu skupinu motociklista s bogatim trkačkim iskustvom. A novca je bilo dovoljno.

Matevzh Hribar, foto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich