Prošli smo: Moto Guzzi V85TT // Novi vjetar iz Mandelle del Arije

U fabrici severno od jezera Komo, gdje se nalazi i prekrasan muzej posvećen gotovo vjekovnoj istoriji mašinstva i moto sporta, na ovim mjestima postoji nešto više od 100 zaposlenih, može se reći da je ovo butik proizvođač, ali to je samo djelimično tačno. Nepotrebno je govoriti o tome kakav je gigant Piaggio Grupa jer ima fabrike širom sveta, a samim tim i izuzetno širok spektar onih sa kojima radi. Ali Moto Guzzi je jedan od onih dragulja koji je posebno pažljivo poliran posljednjih godina. Na svakom motociklu donesenom sa proizvodne trake, ništa se ne proizvodi izvan Italije. To je njihova tradicija, na koju su posebno ponosni. Moto Guzzi fanovi su posebna vrsta motociklista. Da su rekli da ih ne zanimaju konji i funte, lagali bi, jer su zapravo ljudi koji su se udubili u istoriju brenda i jednostavno se zaljubili u nju.

Uvjet je da uživate u jednostavnom i, koliko je to moguće, glavnom užitku u vožnji, a ne u težnji za ekstremnim ubrzanjem i usporavanjem. Imajući to na umu, krenuli su u razvoj motocikla koji im je nedostajao u asortimanu, jer prema modelu Stelvio, koji uopće nije bio loš, nisu više pravili enduro za putovanja. U osnovi, došli su do fantastičnih ideja. Kombinirali su ključne komponente Moto Guzzija, poput lijepog klasičnog izgleda, udobnosti i lakoće vožnje, i tako stvorili novi segment motocikala nazvan retro ili klasični touring enduro. Moto Guzzi V85 TT u stvari, nudi više udobnosti za dvoje i pravi enduro položaj za vožnju nego, na primjer, popularni scrambleri.

Opremljen parom aluminijumskih bočnih suknji i podignutom vjetrobranom, vrlo je udobno transportno vozilo sa iznenađujuće velikim prostorom za vozača i suvozača. Uočili su i veoma važnu osobinu. Na visini sjedišta od tla. Vrlo udobno sjedište postavljeno je dovoljno nisko (visina od tla 830 mm) i dizajniran je tako da oni vozači kojima je teško kročiti na turno enduro bicikle također stignu do tla. Upotreba novog čeličnog okvira i lakših komponenti u motoru je na inžinjerima. uspeo je da dovede težinu na 208 kilograma bez tečnosti.

Međutim, kada u veliki spremnik goriva od 23 litre dolijete ulje, kao i kočiono i motorno ulje, težina ne prelazi 229 kilograma. Zahvaljujući poprečno smještenom dvocilindričnom motoru, težište je također u povoljnom položaju, a motocikl se može lako pomicati u rukama, kako na licu mjesta, tako i tokom vožnje. Usuđujem se reći da je u ovoj (srednjoj) klasi enduro touring bicikala Moto Guzzi V85TT vrlo visok u smislu jednostavnosti i lakoće vožnje.

Lakoća upotrebe ne izražava se samo u čistim i ugodnim linijama, već i u činjenici da jednostavno možete savladati rad modernog TFT ekrana, koji prikazuje sve potrebne informacije o putnom računaru, pritiskom na tipke na lijevu i desnu stranu upravljača. ● načini upravljanja motorom, ABS i proklizavanje stražnjih kotača. Pokazali su nam i navigacijski sistem koji su razvili, a koji se prenosi na ekran putem pametnog telefona, koji uvijek možete nositi u džepu. Naravno, možete i upućivati ​​telefonske pozive pomoću jednostavnog interfona. I sve to bez spuštanja upravljača na sekundu. Veliki plus za sisteme pomoći, infotainment i sigurnost!

Na putovanju se iznenadio, ovo je definitivno Moto Guzzi nove generacije, koji ipak ostaje vjeran svojoj tradiciji. Bicikl je savršeno izbalansiran, što se pokazalo i na krivudavim cestama Sardinije. Okvir i ovjes dobro funkcioniraju zajedno i sveukupno, više nego trkački, zabavni su i udobni za vožnju. Brembo radijalne kočnice definitivno izgledaju dobro na njemu, a mi smo bili još zadovoljniji njihovim performansama. To je ujedno i prvi Moto Guzzi koji je jako dobro kočio i stoga dopušta veliko sportsko usporavanje. Istina, ponekad smo prelazili zavoje brže nego što smo trebali, ali bicikl je to dopuštao. Vuski na granici tamo do 130 kilometara na sat miran i ispunjen dobrim osjećajima u zavoju. Čak i nepravilnosti na asfaltnom ovjesu ne stvaraju probleme.

Obrnuta vilica i pojedinačni zadnji amortizer Kayaba oni su dobar kompromis za većinu motociklista. Hod prednjih i stražnjih kotača iznosi 170 milimetara, što je dovoljno za savladavanje neravnina na koje nailazimo izvan ceste. Tokom testiranja, vozili smo i dobrih 10 kilometara lomljenog kamena, koji je negdje poslužen sa pjeskovitom podlogom i šljunkom, ali Guzzi je to savladao bez problema. Naravno, ovo nije terenski trkaći automobil, ali doveo nas je na potpuno suveren način do skrovite plaže s fantastičnom panoramom. Standardno dolazi s dobrim kućištem radilice i štitnicima za ruke, prednji branik je dovoljno dobar da ostane suh čak i pri vožnji kroz vodu ako ne pretjerate, a sve to nekako daje autentičan izgled velikim enduro touring biciklima iz osamdesetih.

Više, Guzzi je za dvije od pet kombinacija boja odabrao kultnu boju bicikla koju je Claudio Torri vozio na reliju Pariz-Dakar 1985. godine.... Enduro model V65TT Baja redizajniran je kod kuće u kućnoj garaži i, poput većine drugih motociklista, krenuo je bez pomoći u veliku afričku avanturu. Deo ovog nasleđa je i veliki rezervoar za gorivo napravljen od izdržljive plastike.

Uz umjerenu potrošnju goriva, moguće je s punim spremnikom možete voziti i do 400 kilometara– informacije namijenjene motociklima s oznakom „avantura“.

Ovo je već poglavlje koje svaki vlasnik takvog motocikla može sam napisati u trenutku kada klizne prstom po karti do krajnjeg odredišta, provoza se V85TT i krene u novu avanturu. Međutim, na ovom Guzziju cilj nije glavni, već je sve između važno. Bez žurbe, pa skrećete s ceste na kojoj mislite da se s brda otvara novi, još ljepši pogled.

Tako Moto Guzzi otvara novu stranicu u svojoj izuzetno bogatoj istoriji. Na Sardiniji smo u espresso chatu uhvatili i informaciju da je ovo tek početak i da uskoro možemo očekivati ​​još jedan novi i zanimljiv bicikl ispod brda u Mandelli del Ario.