Vozili smo se kroz: prototip Audi Quattro

Legenda se vraća.

Audi je počeo poprimati svoj moderan izgled s legendarnim Quattrom. Kada su prvi put vidjeli i vozili ovaj automobil, Audijev imidž se tek počeo mijenjati. Trideset godina kasnije, znalci sve više otkrivaju taj Audi legendarnih modela ponestaje... Posljednji koji je donio nešto novo, R8 i A5, također je na tržištu već neko vrijeme; Uskoro će biti dostupna i treća generacija TT -a. Uprava Audija pronašla je provjereno rješenje: legenda se vratila!

Prvi put smo vidjeli koncept Audi Quattro na prošlogodišnjem salonu automobila u Parizu, a nedavno su vozili i prvih nekoliko krugova novog prototipa Quattra na minijaturnom trkalištu u blizini Audijeve njemačke tvornice u Neckarsulmu.

Pariški Quattro koncept zadobio je odobrenje mnogih posjetitelja salona, ​​ljubitelja brzih i moćnih automobila, kao i insajdera u dizajnu moderan dizajn ipak, zadržava mnoge legendarne karakteristike prvog i jedinog Quattra, iz kojeg je, naravno, u XNUMX-ima razvijena Audijeva filozofija pogona na sve kotače.

U proizvodnji već 2013.?

Audijevi rukovoditelji još nisu donijeli konačnu odluku o tome hoće li novi Quattro zaista dobiti zeleno svjetlo, ali je odjel za dizajn pripremio prvi prototip zasnovan na njemu kako bi olakšao odluku. Audi RS5 sa skraćenim međuosovinskim razmakom (150 mm), smanjenim razmakom od tla (40 mm) i nizom novih lakih dijelova (aluminij, magnezij, kompoziti i dijelovi od karbonskih vlakana). Mnogo čvršća, sportskija i snažnija šasija središnji je dio novog Quattra, za koji se očekuje da će se na tržištu pojaviti 2013. (s pozitivnom odlukom).

Naravno, pogonski motor je također važna komponenta. Stoga se Audi priprema najjača verzija Njegov 2,5-litarski petocilindrični motor s turbopunjačem, poznat i kao TT RS, mnogo je lakši od V8 ugrađenog u RS5. Motor iz TT SR sada će se nalaziti sprijeda u uzdužnom smjeru. Već u pariškoj revijalnoj verziji najavljeno je da će novi motor u Audi Quattro imati snagu od 300 kW ili 408 'konja'... Kao i kod RS5, on se brine za prijenos energije. dvostepeni sedmostepeni S-tronicPogon na sve kotače ima samoblokirajući središnji diferencijal s dva prstenasta zupčanika, a Audijeva funkcija Torque Vectoring, koja je dodana osnovnoj elektronskoj kontroli radi stabilnosti vozila, također osigurava da se snaga pravilno distribuira na pojedinačne kotače.

Aluminij i ugljik za manju težinu

Prototip novog Quattra već je stvoren s novim pristupom Audi dizajnu, odnosno tehnologijom. aluminijski prostorni okvir, ali su za to korištene neke inovacije. Gotovo svi dijelovi vanjske ploče karoserije izrađeni su od aluminija, dok su hauba, motor i prtljažnik izrađeni od karbonskih vlakana. Ovako lagani dizajn, naravno, dolazi po cijeni od težine automobila, prototip ima toliko toga za ponuditi u poređenju sa Audijem RS5. 300 funti manje... Ciljna težina novog Quattra je samo 1.300 kilograma, a prototipni model već je bio vrlo blizu te brojke. Određeni broj lakših dijelova unutar kokpita također će dovesti do daljnjeg smanjenja veličine, jer je gotovo sva unutrašnjost u prototipu još bila na ploči iz RS5.

Pravi sportski automobil

Prvi utisak u vožnji uverljivo... Uvođenje 400 "konja" na sve pogonske kotače čini se nevjerojatno efikasnim, ali naravno snaga i ubrzanje s njim su uvjerljivi. S-tronic u sportskom programu to čini praktično mogućim savršen način za promjenuručna intervencija nije bila potrebna, barem u tih nekoliko krugova mini trkališta. Čini se da je i položaj na cesti dobar, pogotovo jer ima dovoljno automobila. voziozahvaljujući osnovnom omjeru snaga 40:60 za snagu naprijed i natrag i elektronici koja odmah prenosi snagu na kotače koji ne klize.

Kombinirajući iskustvo vožnje ovog prototipa s izgledom i osjećajem koncepta Quattro na sajmu u Parizu, postaje jasno da će nas dvije stvari teško čekati: odluka Audija o pokretanju serijske proizvodnje i 2013. godina kada zaista možemo testirati to van. !!

Quattro je započeo prije tri decenije

Audi na sajmu automobila u Ženevi prvi put predstavlja svog prvog Quattra u 1980-ukada su revolucionarni pogon na sva četiri točka i petocilindrični turbo motor ugrađeni u karoseriju tadašnjeg kupea. Ubrzo nakon službene prezentacije, Audi je s njim započeo pobjedničku vožnju na Svjetskom reli šampionatu. Kada je evolucijski Sport Quattro predstavljen četiri godine kasnije, sa 150 mm skraćenim međuosovinskim razmakom i službeno 306 konjskih snaga (S1 reli verzija Walter Röhrl je željela uspjeti s vjerojatno dvostruko većim od toga). Legendarni prvi Audi Quattro dostigao je vrhunac.

tekst: Tomaž Porekar, foto: institut