Prošli smo: Vespa Primavera
Njegova svjetska premijera održana je na upravo završenom salonu motocikala u Milanu, koji je postao Piaggiov novi adut u osvajanju svjetskog tržišta. Da je ovo važan element Piaggiove strategije potvrđuje činjenica da ju je uveo sam vođa Colannino. Nije ni čudo što znamo da je pad prodaje motocikala u Evropi ove godine najveći od 2007. godine, s ukupnim udjelom prodatih bicikala za 55 posto manje nego te godine. Vespa je više nego upadljiv izuzetak, jer je ove godine već prodala 146.000 primjeraka, što je 21 posto više nego prošle godine. Za skoro 70 godina prodato je više od 18 miliona. Grupa Piaggio, koja uključuje Vespu, vodeći je proizvođač bicikala u Europi sa 17,5% udjela. U segmentu skutera je čak i veći, imaju čak i više od četvrtine. Ozbiljno se kladio u SAD, gde su krajem oktobra predstavili model 946, takođe novi ove godine, koji su Evropa i Azija prodavale u prolećnim mesecima.
Proljeće i jesen
Naziv nove Vespe posle proleća nije nerazuman. Njegov prethodnik uveden je u godinama društvenih promjena, kada su mladi postepeno postajali sve važnija društvena grupa. I Vespa je postala njegova vizit karta za mobilnost. Bila je tamo kada je počeo hipi pokret, bila je tu kada su počeli da se fokusiraju na ekologiju. I danas se veruje da se onaj ko ga vozi kune u zdrav način života. Da je ljubitelj jabuka. Danas je Primavera namijenjena Internet generaciji kojoj je mobilnost očigledna. A oni koji su se u njega zaljubili prije pola vijeka ga i dalje voze. Tokom godina Vespa je postala poželjan brend. To je dvotočkaš koji mladima i mladim u srcu donosi stil života kakav vlasnik želi.
Dizajn i mobilnost sa dušom
Gledajući novu Primaveru, osjećate kako se tradicija i modernost prepliću u njenom obliku. Njegova silueta je tradicionalna, sa širokim blatobranima koji pokrivaju motor pozadi, koji se ulijevaju u prednji štitnik sprijeda i završavaju tradicionalnim ravnim upravljačem s velikim baldahinom. Telo se oslanja na novodizajnirane čelične profile. Primavera je dostupna sa četiri motora: dvotaktnim od 50cc i četvorotaktnim od 125cc. CM i četvorotaktni motori od 150 i 125 cc. Pogledajte Tri ventila. Motori su ekonomični, ekološki prihvatljivi i moderni, sa novim sistemom montaže sa dvostrukim okvirom koji obezbeđuje manje vibracija. 2.750 kubika navodno popije samo oko dva litra na stotinu kilometara. Armatura je ažurirana kombinacija digitalnih i analognih brojila, prekidači su moderni sa retro elementima. Kaciga se može odložiti u (sada veći) prostor ispod sedišta. Na konferenciji za novinare nakon putovanja saopšteno nam je da je pogon u potpunosti renoviran i modernizirao proizvodnu liniju za Primaveru. Skuter je kreiran pomoću robota u kombinaciji sa ručnim radom zaposlenih. Kao što postoje različiti motori, njihove cijene su različite. Najjeftiniji, dvotaktni, koštaće 150 evra, a najskuplji od 4.150 kubika sa ABS-om i ubrizgavanjem goriva XNUMX evra. Italijani nude i potpunu listu dodataka koji vlasnike Primavera mogu učiniti još privlačnijim.
U kotlu Barseloninog pokreta
Nedelju dana nakon svetske premijere u Milanu, imali smo priliku da se provozamo novom Primaverom haotičnim ulicama još uvek tople prolećne Barselone. Na grupnoj vožnji u centru grada, Vespin 125cc odgovara predvidljivo. Primavera nije agresivna pri ubrzanju, pri brzini od oko 80 kilometara na sat na avenijama zaustavljanje na semaforu nije teško. Ne osjećam nikakvu vibraciju na volanu. Jednom kada se naviknete na oštriju sportsku vožnju, vožnja je meka - ili bi barem željeli malo više ugriza pri ubrzavanju. Istina, nisam testirao auto od 150 kubika, tamo je navodno "guranje" oštrije. Potrošnja takođe. Vespa zaista pokazuje svoju pravu vrijednost kada savlada uske ulice kojima se krećemo „na milimetar“. Da živim u metropoli kao što je Barselona, gde živi isto toliko ljudi koliko i cijela Slovenija, skuter bi nesumnjivo bio moj prvi izbor za javni prevoz. U Barseloni, poznatoj po svojoj umetnosti i Gaudi arhitekturi, izabrao bih Vespu. Znate, ovog jula na Svjetski dan dizajna, njegov dizajn je na CNN-u proglašen jednim od 12 najuspješnijih industrijskih dizajna stoljeća.
Tekst: Primož Jurman, foto: Milagro, Piaggio
