Prošli smo: Vespa PX
Dragi čitatelji koji ste uživo gledali nastanak i kasniji razvoj jednog od najboljih izuma gradskog prijevoza svih vremena, prirodno ćete se sjetiti da je osiromašenoj Europi nakon Drugog svjetskog rata, a posebno Italiji, bila potrebna jeftina i efikasna vozila. Tako je stvorena prva Vespa, nešto poput Lego kocke sastavljene od dijelova preostalih iz zrakoplovne industrije, a za kretanje su koristili prilično jednostavan i izdržljiv dvotaktni jednocilindrični motor.
PX model, kao što možete vidjeti na fotografijama, uspješno se prodaje od XNUMX -a i prodan je u čak tri miliona jedinica sa relativno malo popravaka.
Klasika je klasika, i Piaggio to odlično razumije. Sa sve većim retro valom u motociklizmu, vrijeme je za lansiranje PX-a sa ugaonom oblogom, rezervnim točkom, velikim pokretačem, četvorostepenim mjenjačem na lijevom upravljaču i 125-inčnim dvotaktnim motorom. ili jednocilindrični vazdušno hlađeni 150ccm.
Prilikom ponovnog pokretanja proizvodnje, nisu pretjerali s poboljšanjima, već su se samo pobrinuli da motor sada bude dovoljno čist da zadovolji stroge ekološke standarde. To se postiže zaobilaznicom u ispuhu, koja osigurava potpunije sagorijevanje goriva u komori za izgaranje. Pumpa brine o ispravnom odnosu mješavine ulja i benzina, sve ostalo je isto kao prije 30 ili 20 godina. Nema čak ni direktno ubrizgavanje goriva, cilindar je napunjen mješavinom goriva i zraka kao i obično kroz rotacijski ventil.
Motor ostaje star, neuništiv i reklamira se na isti način. Prilikom prvog pokretanja, kada pritisnete dugme za električno pokretanje ili na starinski način, osmijeh vam se uvuče u usta odlučnim udarcem desne noge po ručici pokretača. Još je bolje kad odete. Razmažen modernim skuterima kao potpuni početnik, žurno sam pritisnuo gas, ali Vespa se nije pomaknula, već ga je samo melodija motora odnijela u ležerno visokim okretajima.
Neugodnost u sljedećem trenutku bila je još veća kada sam, koristeći sve osim ergonomske ručice kvačila, prešao u prvu brzinu uz glasno škripanje mjenjača i otišao s mjesta. Odmah sam se sjetila prvih metara s maminim trobrzinskim tomosom i prvog iskustva s PX-om, koji mi je rođak posudio za jedan krug. Neka me školjka udari, ali i dalje kao kad sam prvi put vozio Vespu. Ništa se nije promenilo! Kao zaveden u prošlost. Ali ne krivim ih.
Ne, ovo je daleko od idealnog. Svatko tko traži savršenu Vespu PX trebao bi kupiti Vespu GTS sa četverotaktnim motorom od 300 ccm. Pogledajte i variomatom, ali iskustvo neće biti isto kao na Vespi PX!
Ono čega se najviše sjećam u obilasku Rima na dva kotača bila je razigranost i bezbrižna vožnja. PX je toliko lagan i predvidljiv da ga možete čak i pomicati u naručju ako trebate proći pored neudobno parkiranog kombija i nastaviti putovanje bez stresa.
Više o upotrebljivosti: uzalud ćete tražiti mjesto za dvije "mlazne" kacige ispod velikog i vrlo udobnog sjedala, tamo sa strane, odmah ispod s lijeve strane nalazi se samo rezervni kotač i prostor za prtljag. kako je kolega novinar i vespolog Matyaz Tomažić jednom napisao, veliko za četiri trojanske krofne! Neko je spomenuo da ste u ovu kutiju ispred koljena stavili bocu vina i deku za piknik. Ako ste romantični i uživate u piknicima sa voljenom osobom, ovo je odličan način da odete na ugodno putovanje.
No ostavimo po strani povijest i sve što su ljudi radili na Vespama i Vespama, ne samo zato što su s njima vozili cijeli svijet, rušili rekorde u brzini na slanom jezeru u Utahu, pa čak i sudjelovali na mitingu Pariz-Dakar. Prevladavanje prometnog kaosa u Rimu također je poseban podvig, a tamo gdje ima najviše ljudi, PX se osjeća kao riba u vodi.
tekst: Petr Kavčić, foto: Tovarna
Prvi utisak
Izgled 5
Šta još legenda može zaraditi? Odlična ocjena za stil koji traje zauvijek!
Motor 3
Koliko se radujemo dvotaktnom motoru koji se smatra originalnim i gotovo neuništivim, pa ne gubimo riječ na održavanje. Istina je da mu se modernost ne može pripisati.
Udobnost 3
Veliko sjedalo zaslužuje veliki plus, PX je toliko jednostavan i efikasan da uvjerava, iako nije savršen.
Cijena 4
Ako negdje pronađete original star 30 godina, to bi moglo koštati barem koliko i novi. Gubitak vrijednosti, šta je to?
Prva klasa 4
Ovo je klasik koji je namjerno ostao vjeran originalu, sagledan kroz savremena tehnička rješenja, vrijeme ga je odavno preteklo, ali u svojoj biti ostaje jedinstven uspjeh, poput juče, danas ili sutra.
Tehnički podaci: Vespa PX 150
motor: jednocilindrični, dvotaktni, zračno hlađeni, 150 cm3, el. + nožni pokretač.
maksimalna snaga: na primjer
najveći okretni moment: na primjer
prijenos snage: 4-stupanjski mjenjač.
okvir: cevasti čelični okvir.
kočnice: prednji disk 200 mm, stražnji bubanj 150 mm.
ogibljenje: jedan amortizer sprijeda, jedan amortizer straga.
gume: 3,50-10, 3,50-10.
visina sjedišta: 810 mm.
rezervoar za gorivo: 8 l.
međuosovinsko rastojanje: 1.260 mm.
težina: 112 kg.
Cijena: 3.463 €
Zastupnik: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
