MZ 1000 SF

Ja nisam elektronska osoba, ja sam tip osobe koja radije pristupa problemu čekićem. Odgojen sam za razliku od današnjeg dana, kada se problemi rješavaju pincetom i lemilicom, naravno, u prostoriji koja se zove ovlašteni servisni centar. Možete li zamisliti koliko kompleta ima srednji motor i koliko kontrolnih ploča to i to? Možda čak i poznajete ujaka Murphyja i ne vjerujete u sretne slučajnosti?

U dobroj namjeri, naći ću jednostavan motor sa najmanje truda za malo novca, ali ipak ne brend Enfield. Prelistavam kućni katalog motocikala ali uvijek propustim jednu stavku kada me istoimeni urednik na dva točka pita šta mislim o novom MZ-u. “Da li još uvijek postoje? “Ovo je moje prvo pitanje, iako se sjećam prototipa napravljenog prije nekoliko godina na izložbi u Milanu. Drrrrn-dn-dn-dn dolazi iz auto dijela redakcije, a smijeh i iz drugih dijelova. Dosta! Ne podnosim prezir u ovom pravcu, pošto M.Z. - jedan od onih koji su u "stara vremena" vodili računa o popularizaciji motocikala i motornih vozila, kako se sjećate naređenje NAPiljenN4-Elektronik-MZ onih koji su se kleli na brzinu. Zahvaljujući ovoj ideji, časno sam zaslužio putovanje u fabriku u Zschopauu u Nemačkoj, a sada su vremena četvorotaktna.

U hladno, maglovito jutro očekuju nas aduti, nekad moćne, a danas zaista šarmantne tvornice. Tamnije od 1000S i življe od 1000SF. Kao i obično, broj označava veličinu motora, a slovo u prvom slučaju znači Sport, a u drugom StreetFighteru osnova je u osnovi ista. Na prvi pogled uvjerio me model SF s ravnijim upravljačem i posebnim oblikom koji se izdvaja od trendova i nov je za ovu godinu. Maska za lice jedinstvenog je oblika i ne impresionira. Proizvodnja je na nivou najboljih evropskih proizvođača i ne ostavlja utisak površnosti (zdravo TNT?). Jedinstvenost je također na prvom mjestu u pogledu boja i kombinacija. Izbor između šest glavnih boja plus izbor grafičkog stila (uzdužne linije na rezervoaru za gorivo, felne) dovoljan je za odabir one koja odgovara vašem ukusu.

Položaj za vožnju je udoban, s podesivim pedalama i upravljačem, te je izuzetno fleksibilan. Ručice kvačila i kočnice su također podesive, kontroliraju Nissin čeljusti koje pokrivaju diskove od 243 mm i savršeno rade svoj posao. Točkovi su posebna priča i proizvod fabrike. Izuzetno lijep oblik i mala težina (4 naprijed, 6 kg pozadi) na strani vozača i voznih performansi. Okvir konstrukcije mosta od dvostrukih cijevi i odljevaka na nosaču ljuljačke od hrom-molibden čeličnih cijevi težak je samo 5 kg i uporediv je s aluminijskim ramovima, ali je 11% jači na torziju.

Na nadzornoj ploči prikazane su sve potrebne informacije o analognim brzinomerima i digitalnim brojačima sati i brojača kilometara, količini goriva, temperaturi motora. ... i sigurnosne sklopke pokazivača smjera. Provjeravam imaju li ideju o bavarskoj braći, ali jesu li se promijenili na pravim mjestima, kod kuće. Posegnem za starterom i motor se oglašava karakterističnim "dvostrukim" zvukom, dva bregasta vratila, četiri ventila po cilindru, potpuno elektronički kontroliranim ubrizgavanjem i 117 konjskih snaga spremnih za napad. Na niskim okretajima motor je pomalo nemiran uprkos osovini protiv vibracija, ali se smiruje iznad 4000, razumljivo, jer je MZ namjerno odabrao dva cilindra zaredom, jer, kako kažu, nema poseban znak (talijanski V), pruža kompaktniji dizajn i stoga ima više mjesta, na primjer, za spremnik goriva od 20 litara.

Nagib valjaka od 40 stupnjeva osigurava nisko težište i stoga bolje pozicioniranje u uglovima, a Paiolijeva prednja vilica, Sachsov zadnji amortizer (oba podesiva) i stražnja aluminijska konzolna okretna ruka također doprinose dobrom rezultatu. Budući da kiša nije omogućila preciznije ispitivanje, oslanjam se na osjećaj proporcionalan brzini: što je veća, lakše ju je kontrolirati. Prebacivanje mjenjača je precizno i, s obzirom na činjenicu da je mjenjač uklonjen iz MZ kasete, opet ostavlja prostora za individualnost individualnog korisnika ili njegovo tehničko znanje i želju za samim izmjenama.

Sam tehnički dizajn MZ je jednostavan, ali moderan, grub, ali autentičan bez ukrasa, baš kao što se uzgaja u Saskoj zadnjih 80 godina (napomena: MZ je DKW baština, otuda sličnost logotipa). 1000SF i 1000S su motori za one koji vjeruju u jednostavnost, izdržljivost i vrijednost proizvoda,” kaže Smart-Buy o putovanju oko svijeta koje se odlučuje na putu, tako da se mogu posvetiti svakom svakodnevnom poslu. zadataka, recimo tražilica za. . MZ se vratio!

Osnovna cijena modela: 2.484.000 sjedišta

motor: 4-taktni, 999 ccm, 3-cilindrični linijski, hlađen tekućinom, 2 KS pri 117 o / min, 9.000 Nm pri 98 o / min, el. ubrizgavanje goriva, 7.000-stepeni kasetni prijenos, lanac

Okvir: cevasti čelik, međuosovinsko rastojanje 1.445 mm

Visina sjedala od tla: 825 (810) mm

Suspenzija: prednji podesivi 43 mm USD, stražnji jedno podesivi amortizer

Kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 243 mm straga

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 180/55 R 17

Rezervoar za gorivo: 20

Težina bez goriva: 209 kg

Prodaja: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ izgled

+ motor

+ proizvodnja

+ cijena

– određeni nemir motora do 4.000 o/min

Petr Slavich, foto: Factory