Test vožnja Audi Q7

Nikada prije Audi nije toliko promijenio izgled svog automobila tokom restiliranja, a još nije ni organizirao probnu vožnju u zemlji u kojoj nema zmija, a ujutro možete popiti pivo.

Samo u Irskoj starija žena može polako dovršiti doručak, može se nasmiješiti i kimnuti u znak odobravanja kada naručite pintu Guinnessa u 11 sati. Postoji i vrlo jednostavna filozofija, koju slijede gotovo svi stanovnici: "Morate brinuti samo o dvije stvari - jeste li zdravi ili bolesni." To malo objašnjava činjenicu da sam u prvih osam sati u irskom gradu Kerry i okolici vidio točno nula BMW automobila i jedan Mercedes-Benz (još uvijek ne uspijeva prikazati staru premijsku plaću: registarske tablice uvijek ima godinu izdavanja).

Ali bilo je puno Audija u blizini. Barem onih deset Q7 namijenjenih novinarima koji su uletjeli na prvi test ažuriranog SUV-a. Na koji su način povezani Irska i prvi terenac u istoriji marke Ingolstadt? Najvjerovatnije ne direktno. Zaista, prošle godine ovdje je prodano 234 od ovih automobila - gotovo šest puta manje od, recimo, A4 Allroad.

Druga stvar je vrlo neobična ljepota (za mene je to sada najljepša država na svijetu) ovih mjesta, što vam možda omogućava da naglasite koliko se automobil promijenio. Posljednjih godina čak su se i Audijevi obožavatelji počeli žaliti da kompanija sa sjedištem u Ingolstadtu nije poznata po tome što prilikom restilinga nekako uvelike mijenja izgled automobila. Najčešće je stvar ograničena na kozmetičku promjenu dizajna, ali s tehnikom se može raditi ozbiljnije.

Ovdje se uopće ne radi o ažuriranom Q7. Čini se da se to nije promijenilo tako ozbiljno u svih 14 godina koliko je prošlo od debija u Frankfurtu. Lako je pogriješiti i ovaj automobil nazvati novim, a ne ažuriranim, jer je dobio nove prednje i stražnje dijelove. Nije to ničim što ga Audi naziva potpuno novim.

Broj mojih prijatelja koji su pitali za Irsku i viski s potpisom Conora McGregora je ogroman, ali manji od onih koji su me nedavno pitali za cijenu ili mišljenje o Q8. Pa kad kažem da je ažurirani Q7 postao vrlo sličan svom bratu, dajem mu ogroman kompliment.

Evo, na primjer, iste osmerokutne rešetke hladnjaka. I pripremite se, sada ćete to vidjeti na svim SUV-ovima marke Audi - ovo je svojevrsni amblem terenca i crossovera te marke. Usput, ljudi koji su Audi optužili da su svi njegovi automobili slični jedni drugima, poput irskih leprechauna istog McGregora, dobili su snažan odgovor: barem će se cijela terenska linija sada jako razlikovati od limuzina, stanica vagoni i kupei.

Roštilj nije sve, automobil ima nova svjetla. U osnovi su diode, u skupljim konfiguracijama - matrice, sposobne da isključe segment u snopu svjetlosti kako ne bi zaslijepile nadolazeće upravljačke programe, već u gornjim - laserske. Inače, dimenzije SUV-a su se malo promijenile: zbog novog oblika branika, dužina je porasla za 11 mm, na 5062 milimetra.

Čak i na statičnoj prezentaciji noviteta, David Hakobyan razgovarao je s dizajnerom eksterijera ažuriranog Q7, a primijetio je i novi, neopterećeniji zadnji dio SUV-a, čak je i nazvao svoj omiljeni element dizajna - kromiranu traku koja prolazi od jedne lampe do druge . Izgleda nevjerovatno stilski uživo.

Irska je zemlja čija gostoljubivost nije ništa manje poznata od kavkaske, ali odmah smo upozoreni: kazne za prekoračenje ovdje su zle, iako možete voziti sa 0,8 ppm, odnosno u stanju laganog zatamnjenja. Pored toga, put moraju dijeliti brojni biciklisti, ovce i ponekad krave. Nemojte se iznenaditi, mlijeko je za Irsku vrlo važan proizvod: 43% svih sirovina proizvedenih u zemlji koristi se za izradu likera Baileys - da, i to je irsko.

Uspjeli smo voziti odjednom na dvije modifikacije od tri moguće: na benzinskom motoru od 340 konjskih snaga, koji, usput rečeno, neće biti u Rusiji, jer je velika većina prodaje pala na verziju na "teškom" gorivu, i dizelski sa 286 konjskih snaga. Iza kulisa je ostala samo najskromnija verzija sa trolitarskim dizel motorom snage 231 konjske snage. Motori Q7 ostaju isti kao i na unaprijed oblikovanom SUV-u, ali sve varijante automobila sada su takozvani blagi hibrid. Generator električnog motora integriran je u automatski mjenjač i napaja ga električni sistem vozila od 48 volti.

Povezan je tokom ubrzavanja, smanjujući opterećenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i štedeći gorivo. Također je odgovoran za brzo pokretanje motora, budući da pri vožnji brzinom od 55 do 160 km / h elektronika može ugasiti motor do 40 sekundi. Baterija za čitav ovaj sistem je u prtljažniku. Zbog njega se čini da je zapremina prtljažnika smanjena za 25 litara.

Činilo mi se, neka mi oproste svi ljubitelji bavarske automobilske industrije, da Q7 vozi bolje od X5, koji sam imao priliku voziti ne tako davno. To je neobično kao i ne upoznati zmiju na teritoriji Irske (još jedan plus u kasici prasice da mi postane omiljena zemlja: prema legendi, Sveti Patrik je sklopio sporazum s gmazovima kako se oni ne bi ovdje pojavili), ali ja se Audi ponaša gotovo savršeno za SUV. Odnosno, ne valja se, ne vibrira na neravnim cestama, vrlo je stabilan u zavojima i dinamičan je. Benzinski automobil ubrzava do 100 km / h za 5,9 sekundi, a dizelski za 6,3 sekunde. Moja jedina zamjerka u vožnji su meke i ne previše informativne kočnice.

Odsustvo kotrljanja i vibracija zasluga je elektromehaničkog aktivnog sistema za stabilizaciju protiv kotrljanja, koji je prvi put instaliran u SUV-u pune veličine. Njegove podesive šipke protiv kotrljanja smanjuju kut kotrljanja i ljuljanje tijela. Pri malim brzinama do 5 stepeni u smeru suprotnom od smera rotacije prednjih točkova, zadnji točkovi se mogu pomerati. Sistem nije uključen u osnovnu opremu, ali je instaliran u paketu s aktivnim elektromehaničkim šipkama za zaštitu od kotrljanja i kraćim upravljačkim mehanizmom - 2,4 okreta od brave do brave protiv 2,9.

Znate li šta je čudno? Na primjer, činjenica da Irci rođendane ne vuku za uši, već ih okreću naopako i udaraju o pod: koliko godina - toliko udaraca. Ali bilo je nešto još neobičnije u ovom putovanju - vožnja automobilom s lijevom rukom u zemlji s lijevim prometom.

Morao sam neprestano prilagođavati kretanje automobila, povući se unazad kako ne bih vozio u nadolazeću traku. Ali zahvaljujući tome, kao i činjenici da su putne trake u Irskoj nerealno uske, napokon sam osjetio blagodati sistema upravljanja trakom. Uključite ga i zaboravite na neke probleme: Q7 se sam upravlja kako ne bi napustio svoju traku. Ruke, međutim, neće moći pustiti: elektronika će se alarmirati za samo nekoliko sekundi i prijeti da će se isključiti ako prestanete sudjelovati u procesu taksiranja.

Zahvaljujući ogromnom broju elektroničkih pomoćnika, čak i u situaciji kada vozite neobičnom stranom puta, imao sam priliku malo proučiti unutrašnjost. Postoje dva tradicionalna Audi dodirna zaslona dimenzija 10,1 i 8,6 inča. Sve funkcionira sjajno, s modernom funkcijom dvostrukog trzaja: zvuk i taktilni osjećaji, ali ekrani se odsjaju na suncu, a ako isključite automobil, na njima odmah postaju vidljivi brojni otisci prstiju. Još 12,3 inča na kontrolnoj ploči zauzima virtualna instrument tabla. Međutim, u bazi podataka oni će ostati analogni.

Tri stvari koje su mi se najviše svidjele u unutrašnjosti Q7 su vrlo udobna sjedala s idealnom kombinacijom mekoće i krutosti nosača za mene, super audio sistem (siguran sam da ćete za to morati platiti puno novca ) i ... činjenica da s automobilom možete komunicirati, štoviše na ruskom.

Da, u doba "Alice" i "Siri" nikoga ne može iznenaditi pametni asistent, ali bez obzira na to, kada automobil razumije vaše naredbe, i to ne linearno, već ih zaoštrava i s vama vodi gotovo stvaran dijalog, i dalje je impresivno. Kao i činjenica da navigacijski sustav ovdje prati putovanja i pamti uobičajena mjesta, nudeći im prikladne opcije rute.

Da li bih si kupio jedan? Da sam vrijeme proveo u Irskoj ne testirajući automobil, već prateći leprekona i iskopavajući njegov lonac zlata skriven na kraju duge, sigurno bih. Međutim, čak i u ovom slučaju, morao bih čekati prilično dugo: još nema cijena automobila koji će se prodavati u Rusiji, jer će nam doći tek u prvom kvartalu 2020. godine. Pa čak i na njima - ruskim - sad ću potražiti neke znakove iz Irske. Zemlje u kojima glavni grad ima jednu pivnicu na svakih 100 stanovnika.

Tip tijela	SUV	SUV	SUV
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Međuosovinski razmak, mm	2994	2994	2994
Masa praznog vozila, kg	n. d.	n. d.	n. d.
tip motora	Benzin, sa turbinom	Dizel, sa turbinom	Dizel, sa turbinom
Radna zapremina, kubnih metara cm	2995	2967	2967
Maks. snaga, l. sa. (pri rpm)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max twist. momenat, Nm (pri okretajima u minuti)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Tip pogona, mjenjač	Pogon na sva četiri točka, 8 brzina Tiptronic	Pogon na sva četiri točka, 8 brzina Tiptronic	Pogon na sva četiri točka, 8 brzina Tiptronic
Maks. brzina, km / h	250	241	229
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Cijena od, USD	Nije najavljeno	Nije najavljeno	Nije najavljeno