Test vožnja Audi TT RS

Glavna karakteristika petocilindričnog motora je neobičan zvuk. Duboko, sočno, moćno - kao da ovdje ima najmanje deset cilindara. Ne želim kategorički ugasiti motor. Usput, to se može učiniti još glasnijim. 

Ispostavilo se da navigator s glasom Vasilija Utkina nije prvo takvo iskustvo Yandexa. Na probnoj vožnji Audija TT RS u Madridu, kolege su mi rekli da je jednom kompanija izradila karte, čiju je rutu izrazio Boris Schulmeister. Tako sam cijelo vrijeme dok sam vozio novi Audijev sportski automobil želio da slavni trkač sjedne na suvozačevo mjesto.

Vrijeme je za izlazak: stvarno volim vožnju, obožavam brze automobile, ali nisam oduševljen utrkama na stazi. Apsolutno. Budući da ova lekcija nije inspirativna, onda ispada za mene vrlo osrednju. Ali još uvijek se sjećam svoje najbolje utrke u životu: bila je to staza do Mjačkova, a Boris je bio zadužen za mene na radiju. S novim Audijem TT RS, ljubav prema moto-sportu se iznenada vratila.

Roadster i argumenti

Rusija definitivno nije zemlja kabrioleta. Teško je odlučiti se za kupnju takvog automobila, posebno nekome tko je navikao pažljivo vagati sve prednosti i nedostatke. Tada ćete i dalje morati odgovarati na brojna pitanja prijatelja poput "Pa, koliko puta u godini ćete otvoriti krov?"

U slučaju TT RS, mnogo je više smisla za roadster, a ne za coupe. Jednostavno možete odgovoriti neprobojnim licem: "Jednostavno mi se više sviđa raspodjela težine roadstera."

Zaista, bila je zanimljivija verzija bez krova na planinskim serpentinama. I ne radi se o suncu koje je grijalo dok su se u Moskvi nastavili pripremati za prvi snijeg, pa čak ni o tome da kad preklopite vrh, zvuk motora još više prodire u kabinu. Ova opcija ima manje kruto tijelo i zaista malo drugačiji raspored težine. Kao rezultat, automobil velikom brzinom manje klizi iz zavoja.

Inače, ova verzija šasije razlikuje se od verzije TT S s oprugama, amortizerima, zaštitnim šipkama i podrškom za agregat. Ostalo je ista MQB platforma, isti presjek motora, isti McPherson nosači sprijeda.

"Pet" od rođenja

Za novu generaciju TT RS, Audi je razvio novi motor: tradicionalni petocilindrični motor za ovaj model. Takve, osim Nijemaca iz Ingolstadta, sada proizvodi samo Ford (3,2-litarski dizelski motori za pikap Ranger). Vjeruje se da motori s takvim brojem cilindara nisu previše uravnoteženi: za suzbijanje vibracija uzrokovanih valovima inercijskih trenutaka potrebni su posebni nosači, protuutezi i osovine, što dovodi do dodatnih troškova.

Međutim, to nije spriječilo 2,5-litreni agregat da sedam puta zaredom osvoji "Motor godine" u kategoriji od 2,0 do 2,5 litre. U novoj verziji motora Nijemci su zamijenili karter, ugradili legirani blok cilindara, turbopunjač i efikasniji međuhladnjak, a motor su opremili kombiniranom funkcijom ubrizgavanja goriva. Njegov kapacitet je 400 litara. sa., što je 40 KS. više od najbržeg TT RS-a prethodne generacije.

Izlaz je motor s nevjerovatnim opsegom potiska. Od samog dna do 7200 okretaja u minuti osjeća se snažno podizanje. Kao rezultat, jednako je ugodno kretati se u toku ili praznoj pravoj liniji. Gotovo pri bilo kojoj brzini, sportski automobil ubrzava proporcionalno sili pritiska papučice gasa.

Još jedna karakteristika petocilindričnog motora je neobičan zvuk. Duboko, sočno, moćno - kao da ovdje ima najmanje deset cilindara. Ne želim kategorički ugasiti motor. Usput, to se može učiniti još glasnijim. Vozila sa opcionim sportskim izdanjem imaju dugme sa slikom izduvne cijevi. Dakle, pritisnite je, a TT RS "glas" dodaje još nekoliko decibela.

Karting na skali

Novost od Audija je izuzetno sastavljen automobil, sličan upravljanju kartingu. Čak i nakon ozbiljne greške vozača, automobil ulazi u skretanje bez zanošenja ili klizanja. Iza ovoga stoji pedantan rad sigurnosnih sistema. Računalo TT RS analizira informacije sa senzora, regulira krutost amortizera i količinu obrtnog momenta koji se prenosi na prednji i zadnji kotač. Glavna stvar je da sportski automobil u početku bude sklon klizanju prednje osovine. Na ulazu u skretanje koči prednji točak koji se nalazi unutra, a na izlazu oba, istovremeno prenoseći veći dio trenutka na točkove boljim prianjanjem.

Međutim, za ovo morate platiti pregrejanim kočnicama i gumama. Štaviše, moji jastučići počeli su pušiti ne na stazi - na planinskoj serpentini, kojom sam vozio dva puta zaredom. Oni koji žele često koristiti TT RS u skoro ekstremnim režimima rada, trebali bi platiti dodatne opcione karbonsko-keramičke kočnice. Mnogo su izdržljiviji - šansa da se pregriju mnogo je manja.

Ako isključite ESP, Audi s dvoje vrata samo se pomalo podivlja. Oni ostaju stabilni na cesti, omogućavajući vozaču samo malo zanošenja s kojim je lako rukovati. Međutim, na autoputu Harama, kamo smo išli planinskim putevima, u nekom trenutku je počela padati kiša. U takvim uvjetima automobil zahtijeva više pažnje i mnogo više koncentracije od vozača, jer može početi klizati pri kočenju ili zavoju.

Loša strana sportskog karaktera je udobnost ovjesa. Vrlo je žilava. Toliko da čak i obične prepreke poput brzih udaraca ili malih rupa muče vozača i putnike. Ali ljubitelj moto sporta neće to ni primijetiti.

Nokaut na startu

Novi Audi TT RS od 100 do 3,7 km/h ubrzava za 2 sekundi. Najbrži BMW M370 (4,3 KS) to radi za 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 KS) za 300 s, a najsnažniji Porsche Cayaman (4,9 KS) - za XNUMX sekundi. Impresivna dinamika TT RS nije samo zasluga motora, već i sedmobrzinskog „robota“, koji što neprimjetno isključuje brzine, te sistema pogona na sva četiri točka baziran na Haldex kvačilu. Ne pregreva se i vrlo efikasno raspoređuje obrtni moment između osovina (prioritet, naravno, zadnji točkovi). Inače, aktivnost kvačila, poput sile na volanu i krutosti amortizera, može se promijeniti u meniju automobila.

Način upravljanja lansiranjem (doslovno preveden kao "kontrola lansiranja") dostupan je u mnogim modernim automobilima. Ali Audi je pažnju usmjerio na to, ističući malo područje odmah na stazi Harama pored boksa, gdje su svi mogli pokušati skočiti s mjesta.

Sjednete za volan, stisnete obje pedale do kraja: motor zareži, igla okretomjera se trza, i odjednom auto polijeće. Najviše od svega, ovaj osjećaj je vjerovatno kao nokaut. Neočekivani trzaj - oči vam potamne, a kada prođe, nađete se na sasvim drugom mjestu.

Impresioniran skupom pluseva? Jeste li spremni kupiti takav automobil? Neće uspjeti. Ruski kupci morat će pričekati sljedeće ljeto. Čini se logičnim, jer je ovo još uvijek najbolje vrijeme za kabriolete, ali još uvijek nema jasnosti oko toga hoće li roadster doći do nas. Kao i informacije o cijenama. U Njemačkoj cijena kupea kreće se od 66 eura (400 dolara), a roadstera - od 58 eura (780 dolara). U međuvremenu možete pokušati pronaći izvor navigatora s Borisom Shultmeisterom i trenirati, trenirati, voziti.
 

	Audi TT RS Kupe		Audi TT RS Roadster
Tip	Coupe	Roadster
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Međuosovinski razmak, mm	2505	2505
Masa praznog vozila, kg	1440	1530
tip motora	Turbobenzinac	Turbobenzinac
Radna zapremina, kubnih metara cm.	2480	2480
Maks. snaga, hp (pri rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. super. moment, nm (pri o / min)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Tip pogona, mjenjač	Puna, robotska 7-brzina	Puna, robotska 7-brzina
Maks. brzina, km / h	250 (280 sa opcionim paketom)	250 (280 sa opcionim paketom)
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	3,7	3,9
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	8,2	8,3
Cijena, $.	Nije najavljeno	Nije najavljeno