Recenzija Genesis G70 2020: 2.0T Sport

Baš kao što su Toyota, Nissan i Honda (i skoro Mazda) radile 80-ih i 90-ih, Hyundai je kreirao luksuznu pločicu s imenom kasnih XNUMX-ih, znajući da njegov osnovni brend nije dovoljno otporan da dosegne najviši nivo luksuza. , okupiran od strane dobro etabliranih igrača.

Prvobitno uparen sa značkom, Hyundai Genesis je globalno lansiran kao zaseban podbrend 2016. godine, dok je kompaktna limuzina G70 koju ovdje razmatramo lansirana lokalno sredinom 2019. godine.

Nalazi se pored G80 limuzine u trenutnoj australijskoj liniji. Uskoro dolazi SUV GV80 pune veličine, zatim G90 mega-prime limuzina, a vjerovatno će ga pratiti i serija GT modela.

Dakle, koja je polazna tačka za prvi pravi preokret Južne Koreje na tržištu luksuzne robe? Čitajte dalje da saznate.

Genesis G70 2020: 2.0T Sports
Ocjena sigurnosti
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	9 l / 100 km
Sletanje	5 sedišta
Cijena od	$48,600

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Po cijeni od 63,300 USD bez troškova puta, 2.0T Sport nalazi se na drugoj prečki Genesis G70 ljestvice i pada u stršljenovo gnijezdo cijenjenih i dobro etabliranih konkurenata, a svi su na udaljenosti od 60k dolara.

Automobili kao što su Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 USD), BMW 320i M Sport (68,900 USD, 300 USD), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE (300 USD), Lexus IS 66,707 F Sport (200 USD), Mercedes-Benz 65,800 (206 USD) 67,490 dolara), VW Arteon. 60 TSI R-Line ($564,990) i Volvo SXNUMXXNUMX R-Design ($XNUMXXNUMX).

Prilično prozivka i očekivali biste konkurentnu listu standardnih karakteristika koja će pomoći ovom vrhunskom pridošlici da se istakne. A prvi utisak su lepo obrađena „kožna“ sedišta sa grejanjem i podešavanjem u 12 smerova (i lumbalnom podrškom u XNUMX smerova) za vozača i suvozača. Koža na središnjoj konzoli, centralnoj instrument tabli i volanu, kao i pragovi na vratima od nerđajućeg čelika i sportske pedale.

8.0-inčni ekran osjetljiv na dodir podržava MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto, kao i satelitsku navigaciju (sa ažuriranjima prometa u realnom vremenu) kontroliranu glasovnim prepoznavanjem.

Prema Genesisu, središnja konzola, uključujući 8.0-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir i sistem kontrole klime, orijentirana je prema vozaču pod uglom od 6.2 stepena.

Prave aluminijske kvake na vratima i aluminijumske obloge na središnjoj konzoli podižu, kao i 7.0-inčni digitalni središnji zaslon instrumenata i Qi podloga za bežično punjenje (Chi).

Lista uključuje dvozonsku kontrolu klime, audio sistem sa devet zvučnika (uključujući par subwoofera ispod sedišta i digitalni radio), ulazak i pokretanje bez ključa, grejanje i električno napajanje spoljnih retrovizora, brisače sa senzorom za kišu i senzor za kišu brisači. Genesis Connected Services aplikacija za pametne telefone koja vam omogućava daljinsko povezivanje s raznim funkcijama na ploči.

Stvari kao što su daljinsko pokretanje/zaustavljanje motora, zaključavanje/otključavanje vrata, kontrola svjetla upozorenja, kontrola sirene i kontrola klime (uključujući odmagljivač). Također će vas povezati sa svime, od lokacije automobila (putem GPS-a) i vremena parkiranja (sa upozorenjem) do pronalaženja goriva.

Prednja svjetla automobila su LED, kao i DRL i zadnja svjetla, "Smart boot" nudi rad bez ruku, a ova Sport varijanta je opremljena alu felgama od 19 inča umotanim u Michelin Pilot Sport 4 gumu visokih performansi.

Auto farovi su LED.

Mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, sportski izgled eksterijera i unutrašnjosti, sportski instrumenti i Brembo kočioni paket koji može zaustaviti slona bika (detalji u odjeljku Vožnja) su također standardni. 

Postoje mnoge aktivne i pasivne sigurnosne tehnologije (detaljno opisane u odjeljku Sigurnost), a vlasništvo daje pristup programu Genesis Lifestyle, uključujući pogodnosti kao što su Lifestyle Concierge i Global Privileges, koje uključuju putovanja i hitnu medicinsku pomoć. Stakleni šiber "Panorama" (kao na našem autu) košta 2500 dolara.

To je prilično zgodna korpa s voćem koja se dobro slaže sa sadržajem segmenta i ulaznom cijenom 2.0T Sport.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Genesis G70 je proizvod Hyundai Genesis Design Centra u Namyangu, Južna Koreja, koji je donedavno (april 2020.) vodio belgijski guru dizajna Luc Donkerwolke.

Nakon što je radio za Peugeot, VW Group (Audi, Škoda, Lamborghini, Seat i Bentley) i prešao u Hyundai i Genesis 2015., Donkerwolke je ovim automobilom gurnuo svoj tim u definitivno evropskom pravcu.

Uvek subjektivno mišljenje, ali vidim elemente BMW-a serije 3 na prednjim branicima i naznake Mercedes-Benz C-klase pozadi, u modernom, dobro proporcionalnom i relativno konzervativnom izgledu.

Tamna hromirana mrežasta rešetka naglašava oštrinu ovog sportskog modela, a ista završna obrada primijenjena je na sve svijetle metalne površine i ukrase oko vozila.

Ogromne škrge sa obe strane nosa čine deo sistema "vazdušne zavese" koja smanjuje turbulenciju ispred prednjih točkova, dok niži otvori difuzora dodatno izglađuju aerodinamičke performanse tako što odvode vazduh zarobljen iza zadnjeg branika. Koeficijent otpora (Cd) je 0.29 na super klizavim površinama.

Pozadi vidim elemente Mercedes-Benz C-klase.

Crni 19-inčni aluminijski naplatci sa pet krakova pojačavaju osjećaj namjere, dok oštre linije karaktera na bočnim stranama automobila naglašavaju agilno držanje G70. Automobil se primetno deblja prema zadnjem delu, sa zdepastim bokovima uvučenim u oštro suženi krovni profil (i planski i sa strane) i smelo podignutim spojlerom na poklopcu prtljažnika.  

Svijetla metalik boja našeg testnog automobila "Mallorca Blue" rezultat je nove metode za koju Genesis kaže da "odvaja fine, ravnomjerno raspoređene aluminijske čestice i svijetle boje, povećavajući svjetlinu." Radi. 

Unutrašnjost, glavni utisak je kvaliteta, a materijali i pažnja posvećena detaljima su više nego na nivou standarda klase.

Pedantno oblikovana kožna sportska prednja sjedala imaju bijele kontrastne šavove i cijevi na prednjim dijelovima, kao i sportsku rebrastu oblogu na središnjim panelima.

Slojeviti ukrasi na instrument tabli naglašavaju širinu vozila, dok se široka središnja konzola neprimjetno ulijeva u jednostavnu konzolu između sedišta.

Detalji od prave legure, uključujući ručke na vratima i ukrasne elemente konzole, stvaraju vrhunski osjećaj, dok je instrument tabla s dvije cijevi sa elegantnim 7.0-inčnim digitalnim displejom između glavnih točkića prijatan dodir.

Unutrašnjost, glavni utisak je kvaliteta, a materijali i pažnja posvećena detaljima su više nego na nivou standarda klase.

Prema Genesisu, centralna konzola, uključujući 8.0-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir i sistem kontrole klime, orijentisana je prema vozaču pod uglom od 6.2 stepena (umesto 6.1 ili 6.3).

Jedina mana je taj centralni medijski ekran, koji se ističe, ali ne nužno na dobar način. Savršen sa funkcionalnog stanovišta, ponosi se instrument tablom i izgleda kao zakasneli dizajn.

Genesis nije usamljen u odabiru jednostavnijeg, ekonomičnijeg puta (Mazda, gledam u tebe), ali narušava ravnotežu umjetnički izrađenog unutrašnjeg rasporeda.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 6/10

Sa oko 4.7 m dužine, preko 1.8 m širine i tačno 1.4 m visine, G70 je ravnopravan sa svojim glavnim kompaktnim luksuznim konkurentima. Ali unutar te kvadrature, međuosovinsko rastojanje od 2835 mm je izdašno, tako da očekujete prostranu kabinu.

A napred, lak pristup, dosta prostora i dobro osmišljen prostor za odlaganje, sa parom ogromnih držača za čaše na centralnoj konzoli koji se nalaze tačno ispred velike kante za otpatke (koristeći naslon za ruke) između sedišta. . Pretinac za rukavice je dobre veličine (i uključuje držač za olovke) kao i velike police na vratima s prostorom za boce.

Prelepo obložena "kožom" prednja sedišta su grejana i električno podesiva u 12 parametara.

Opcije povezivanja/napajanja rade sa napajanjem od 12V (180W), 'aux-in' utičnicom i USB-A ulazom pored 'Qi' bežične podloge za punjenje u pretincu sa poklopcem ispod glavnih kontrola grijanja i ventilacije. Središnji pretinac također ima USB-A priključak za punjenje.

Ali pozadi sve postaje udobnije. Sedim na vozačevom sedištu, podešen za moju visinu od 183 cm (6.0 stopa), prostor za noge je u redu, ali moja glava udara o plafon i prostor za prste je skučen.

Prostor za ramena je dovoljan za odrasle na kratkom putovanju, ali središnje sjedište je definitivno kratka pozicija. Ako je stražnji prostor prioritet, bolje vam je u G80.  

Iza prostor postaje malo udobniji.

Preklopivi središnji naslon za ruke sadrži dva držača za čaše, mrežaste džepove na leđima prednjih sedišta i male fioke na vratima. Velika kvačica za podesive ventilacione otvore i opcioni USB-A izlaz.  

Prtljažni prostor je mali, sa samo 330 litara (VDA) na raspolaganju, iako zadnje sjedište koje se preklapa 60/40 oslobađa više prostora kada je potrebno. Postoje kukice za pričvršćivanje, a "pametna čizma" bez ruku je udobna (ili ne?).

Kapacitet vuče je 1200 kg za prikolicu sa kočnicama (750 kg bez kočnica), a rezervni dio štedi prostor.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Četvorocilindrični benzinski motor G70 Theta-II je aluminijska, 2.0-litarska jedinica s direktnim ubrizgavanjem s D-CVVT promjenjivim tempom ventila (ulaz i izlaz) i jednim turbo s dva okretaja.

Takođe uključuje VCM sistem "Variable Intake-Charge Motion" za poboljšanje mešanja protoka vazduha unutar cilindra kako bi se poboljšao obrtni moment u niskom i srednjem opsegu, kao i efikasnost sagorevanja i potrošnja goriva. 

2.0-litarski turbo motor sa četiri cilindra isporučuje 179 kW/353 Nm.

Proizvodi 179 kW pri 6200 o/min i 353 Nm pri 1400-4000 o/min, sa pogonom na zadnje točkove preko osmostepenog elektronski kontrolisanog automatskog menjača i (ručnog) diferencijala sa ograničenim proklizavanjem.

Budite u toku automobilisedmični vodič bilten

Koliko goriva troši? 6/10

Ušteda goriva za kombinovani (ADR 81/02 - gradski, vangradski) ciklus iznosi 8.7 l/100 km, dok G70 emituje 205 g/km CO2.

Za nedelju dana sa automobilom u mešavini urbanih, prigradskih i autoputeva (uključujući entuzijastičnu vožnju B-putem), zabeležili smo prosečnu potrošnju od 11.8L/100km, što je, uprkos nekim kratkim, ali entuzijastičnim vožnjama unazad, manje od zvjezdani. . 

Minimalni zahtjevi za gorivo su premium bezolovni benzin od 95 oktana i trebat će vam 60 litara ovog goriva za punjenje rezervoara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Genesis G70 je dobio najviših pet zvjezdica ANCAP u 2019. i ima impresivan niz aktivnih i pasivnih sigurnosnih tehnologija.

Kako bi se izbjegao sudar, uključene su očekivane karakteristike kao što su ABS, EBD, BA, kao i kontrola stabilnosti i proklizavanja, kao i novije inovacije grupisane pod naslovom "Genesis Active Safety Control".

"Asistent za izbjegavanje sudara naprijed" na Genesis jeziku za AEB koristi prednji radarski senzor i kameru na vjetrobranu za praćenje vozila i pješaka, upozoravanje vozača i, ako je potrebno, kočenje pri brzinama od 10-180 km/h. 

Pri brzinama iznad 60 km/h, sistem je takođe sposoban da detektuje nadolazeće vozilo kada pređete središnju liniju u njegovom pravcu.

Ostale funkcije uključuju nadzor mrtvog ugla, upozorenje na pažnju vozača, automatska duga svjetla, pomoć pri zadržavanju trake, upozorenje o napuštanju trake, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi, aktivni tempomat (sa stop and go"), signal za zaustavljanje u nuždi. i nadzor pritiska u gumama.

Pri brzinama parkiranja, tu je i upozorenje o udaljenosti naprijed i nazad i kamera za vožnju unazad (sa linijama za smjernice).

Ali ako je, uprkos svemu tome, udar neizbežan, uključeno je sedam vazdušnih jastuka (vozač i suvozač, vozačeva i suvozačeva strana [grudni koš i karlica], vozačevo koleno i bočna zavesa u celoj dužini).

Funkcija "aktivne haube" automatski prebacuje haubu sa zadnje ivice u slučaju sudara pješaka kako bi se minimizirale ozljede, a stražnje sjedište ima tri gornja držača za dijete/dječiji sigurnosni sistem sa ISOFIX nosačima u dva ekstremna položaja.

Komplet za pomoć na putu uključuje punjivu baterijsku lampu, reflektirajući sigurnosni prsluk, rukavice, pokrivač za kišu, prostirku za mijenjanje guma, sredstvo za dezinfekciju ruku i ručnik. O kompletu prve pomoći i trokutu upozorenja da i ne govorimo.

Aplikacija za pametne telefone "Genesis Connected Services" također omogućava pristup "Hitnoj pomoći" (šalje poruke upozorenja Genesis korisničkoj službi ili porodici/prijateljima) i "Hitna pomoć" (vodi evidenciju podataka tokom nezgode za potraživanja od osiguranja).

Garancija i ocjena sigurnosti

Osnovna garancija

5 godina / neograničena kilometraža


garancija

ANCAP sigurnosni rejting

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 10/10

Imate samo jednu priliku da ostavite prvi utisak, a Genesis ne ostavlja kamen na kamenu u svojoj ponudi aftermarket.

Nije lako oduzeti vlasnike etabliranim premium brendovima i ovaj vlasnički paket je teško nadmašiti. 

Svi G70 dolaze sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, što je u skladu sa tempom segmenta, ali to je samo početak.

Sada dodajte besplatno redovno održavanje za pet godina/50,000 km (uključujući preuzimanje i isporuku "Genesis To You") sa besplatnim zamjenskim automobilom (interval servisa je 12 mjeseci/10,000 km, usput), pet godina 24/7 dana servisiranja na cesti sedmica. Assist i petogodišnja pretplata na Genesis Connected Services.

Povrh toga, dobit ćete plan za satelitsku navigaciju koji ima pet godina besplatnog ažuriranja mape, produžavajući se na 10 godina, sve dok automobil servisira ovlašteni Genesis "studio".

Osim toga, dobijate besplatnu dvogodišnju pretplatu na Genesis Lifestyle Program, uključujući pogodnosti kao što su Lifestyle Concierge i Global Privileges uključujući putovanja i medicinsku pomoć.

Čak i prije nego što kupite automobil, brend nudi uslugu probne vožnje sa dostavom na kućnu adresu. Zatim, kada odlučite da nastavite, proces online montaže i naručivanja ide ruku pod ruku sa iskustvom "fiksna cijena, bez cjenkanja". a nakon što ste se prijavili na isprekidanoj liniji, postoji usluga dostave. Vau! 

Kako je voziti? 8/10

Ubacite "Sport" u ime automobila i jasno očekujete da će vožnja biti uzbudljiva i ugodna, a ovaj G70 opravdava očekivanja.

Ali čekaj. Ne govorimo o limuzinama super performansi. Umjesto toga, postavke ovjesa G70 2.0T Sport, spremnost njegovog turbo motora sa četiri cilindra i automatski osmostepeni mjenjač koji se glatko mijenja daju mu ugodnu sportsku prednost bez greške.

Na primjer, korištenje funkcije kontrole lansiranja omogućava sprint od 5.9-0 km/h od 100 sekundi, što nije lebdenje, već 1.5 sekundi (i oko 100 dolara) manje od balističkog tempa Merc-AMG C 63 S limuzine.

Maksimalni obrtni moment od 353 Nm je solidan, a taj maksimalni broj je dostupan od samo 1400 do 4000 o/min. Dakle, performanse srednjeg opsega su snažne kada to želite, ali twin-scroll single turbo radi odličan posao pružanja glatke snage u manje agresivnom načinu rada.

I prateća zvučna podloga je dovoljno gruba, ali neki će biti razočarani kada saznaju da je sistem "Active Sound Design" modela G70 zasnovan na stvarnom usisu motora i buci izduva sa sintetizovanim zvukom iz audio sistema. Bu, siktanje...

Osmostepeni automatski menjač menja brzine brzo, ali glatko, posebno u ručnom režimu sa ručicama. Podudaranje broja okretaja pri prebacivanju u nižu brzinu je smiješno. 

Ovjes je MacPherson sprijeda i sistem sa pet karika pozadi, a G70 ima koristi od lokalnog podešavanja šasije, uključujući postavke ovjesa i kalibracije upravljača, koje je razvio hiljadama milja na različitim površinama u gradu, zemlji. , i sve između.

Sport verzija kombinuje amortizere visokih performansi, kao i 19-inčne alu felne umotane u gume Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr - 255/35 rr), ali je balans u vožnji odličan.

Sport verzija je opremljena alu felnama od 19 inča.

Težak od nešto više od 1.6 tona, G70 2.0T Sport nije teška kategorija, ali nije ni sasvim lagan, ali se osjeća dobro izbalansirano i brzo reaguje na brzim B stazama. Pod naslovom povremenih kikivanja, Keep Assist je prilično agresivan, 

Električna letva volana i zupčanik se lijepo drže, pružajući dobro prianjanje na prednjim točkovima. Sportski volan presvučen kožom je takođe odličan.  

Sve kočnice su Brembo sa monoblok čeljustima (prednji sa četiri klipa, pozadi sa dva klipa) na velikim ventilisanim diskovima (350 mm napred - 340 mm pozadi). Pedala je pouzdano progresivna, sistem konstantno usporava bez izazivanja znoja.

Poznavajući kvalitetu konkurenata modela G70, Genesis kaže da mu je prioritet minimiziranje buke, vibracija i grubosti, i uprkos tvrđim amortizerima i gumama niskog profila, G70 ostaje tih i udoban, uz samo oštre gradske neravnine i padove koji ga frustriraju. samokontrola (ali nikada do alarmantnog stepena).

Pažljivo oblikovano vozačko sjedalo u početku izgleda kruto, ali vas dobro drži i ostaje udobno na dugim vožnjama. Sve kontrole su lijepo raspoređene, a multimedijalni interfejs je jednostavan i intuitivan za korištenje.

A kada stignete na svoje odredište, aplikacija za pametne telefone Genesis Connected Services spremna je da vam pruži niz dostupnih podataka, uključujući analizu vožnje (stil vožnje, rezultati), zelenu vožnju (ušteda goriva), sigurnu vožnju (brza brzina). ubrzanje/nasilno kočenje), istorija vožnje (putina vožnje, vreme vožnje), provera stanja vozila (defekti otkriveni po tipu, vremenu, datumu), kao i pritisak u gumama i status baterije.

Presuda

Nagrađivanje zarđalih lojalista premium brendova od njihovog brenda po izboru je težak zadatak, ali Hyundaijeva posvećenost Genesisu je značajna i dugoročna. I umjesto da napravi stidljiv "prvi pokušaj" da probije segment luksuznih sedana malih i srednjih dimenzija, Genesis mu je dao prednost. G70 2.0T Sport je konkurentan u smislu cijene, performansi, kvaliteta, sigurnosti, a vlasnički paket je nevjerovatan. Sport je zabavan za vožnju, ali iako je pogon fino podešen, ne ispunjava svoj cilj uštede goriva, a praktičnost nije jača strana. Da li je učinio dovoljno da napreduje? Ne, ali to je sjajan paket koji ga samouvjereno miješa s najboljim od njih.