Na pravom putu - vozili smo Harley-Davidson 2020

Ne, nisam se razbolio, nemam ptičiji grip i, uprkos činjenici da ću svakog trenutka staviti četvrti križ na leđa, okus je i dalje isti. Priznajem, međutim, da sam prije otprilike četrnaest godina, kad sam ušao u svijet motocikala, s velikim prezirom gledao na nestandardne motocikle i teške krstarice. Tada sam jednom uspio prijeći nekoliko kilometara s jednim od Harleyevih, ne sjećam se kojim, osim što je potjecao iz porodice Softail. Moram napisati da u to vrijeme nisam bio niti oduševljen niti previše razočaran. Naime, cijeli život bio sam okružen starincima, gledao očev rad, pa me nisu mučile duge šetnje i "boksanje" u mjenjaču, vibracije, skromne performanse, lom u zavojima, uvijanje na uzdužnim nepravilnostima i uvjetno radne kočnice . previse. Ne pretjerujem, pročitajte stare bilješke kolega novinara.

Tada sam došao do zaključka da Harley-Davidson prodaje "životni stil"', i dodajte uređaj, točnije masu kroma i kože u obliku motocikla. Za Ameriku.

Ako na trenutak uronim u sadašnjost, onda će od svega napisanog biti ispravno samo ono što se tiče "načina života". Sve ostalo je više nego mnogo više, napravljeno i prilagođeno ukusu i ukusu evropskog kupca... Tako da mogu sa sigurnošću napisati da su, barem što se tiče modernog HD -a, svaka predrasuda prvenstveno povezana s praznim novčanikom. Ili samokrizu kako se ne bi činilo prestaro ili, "ne daj Bože", presporo. Harley-Davidson nije za svakoga.

Reality i HD - problem i odskočna daska u isto vrijeme

Nije slučajno što HD brend povezujemo sa muževnošću, odlučnošću, arogancijom i sličnim mačo superlativima. Od kraja XNUMX-a, produkcija filmova i reklama uvjerili su nas da je motocikl, a posebno HD, jedini pravi objekt za ispunjenje sna o slobodi i buntovnom duhu.

Ali došlo je do globalizacije, potrebe za političkom korektnošću, potrebe zaštite okoliša i apsolutne kontradikcije modernog čovjeka u odnosu na otpadnike iz filmova i TV serija, možda čak i u usporedbi s našim očevima, ako se malo više usredotočimo na lokalno uslove. Električne skejtbord, velike slušalice, čudne frizure i uvjerenje da je motocikl više problem nego rješenjeunatoč obilju novca, na ovaj ili onaj način utječe na raspoloženje kupaca, što se HD, posebno personifikacija muškosti, još više osjeća. Populacija motocikala stari jer ta populacija nema pretjeranu potrebu mijenjati motocikl prečesto, što, barem na prvi pogled, ne donosi mnogo novog. No, s HD -om, kako je rečeno, ne odustaju, pa osim što neprestano traže nove strategije i prostore za rad (modeli manjeg pomaka, električni LiveWire), takođe su postigli ogroman napredak u posljednjih petnaest godina u području njihove standardne ponude.

Budućnost je i po ukusu evropskog kupca

»Ostali putevi za Harley-Davidson» glasi njihov slogan, a oni od vas koji ste se barem malo bavili motociklom trebali biste znati o čemu se radi. HD želi opremiti mlade sa tročetvrtinskim modelom ulicuhipster sa električnim modelom LiveWireAmerikanci s brojnim klasičnim verzijama i evropski kupci liječeni su "uličnim borcima" dobrih godinu dana. Bronx i enduro putovanja Pan America... Posljednja su dva koja bi, nakon nekoliko neuspješnih pokušaja osvajanja Europe, trebala napraviti toliko željeni proboj na tlu starog kontinenta. U HD -u su svjesni činjenice da svoju budućnost više ne mogu graditi na klasičnim motociklima ili njihovim izvedenicama. Ne svaki njihov poduhvat ima i komercijalni uspjeh, ali ispod crte su u HD-u, na vrhu među onima koji su najviše orijentirani na budućnost.

Ali ako ostavimo (nadamo se) neposrednu budućnost po strani i vratimo se u sadašnjost, ne možemo zanemariti činjenicu da je HD to učinio u posljednjih 15 godina kroz neke strateške poteze koji su se isprva činili besmislenim u području gdje nisu zablistali prije., napravio je veliki korak naprijed. Pobrinuo se da čak i najzahtjevniji evropski kupci praktički nemaju razloga niti razloga nastaviti HD -u pripisivati ​​karakteristike koje su godinama bile svojstvene njihovim biciklima.

Sa kratkim vlasništvom nad markom MV Agusta stekli su određena znanja iz oblasti biciklizma, uz pomoć Porsche (V-štapovi) naučili su iz svojih impozantnih motora izvući više snage, više okretnog momenta i bolje performanse, povjeravajući zaustavljanje prestižnim evropskim stručnjacima (Brembo), a modelima sa sportskim prizvukom daju savršeno vrijedne pakete ovjesa.

Sve gore navedeno, naravno, dovoljno su jaki argumenti da se odazovemo pozivu slovenačkog uvoznika i u sklopu HD promo turneje po Evropi, proveli dan na svojim biciklima po našem izboru.

Brend HD trenutno nudi preko dvadeset modela i gotovo isto toliko verzija, pa nije bilo lako izabrati četiri onoliko koliko je naš današnji urednički tim mogao putovati tog dana.

Mi biramo

Iskreno rečeno, konačna odluka, unatoč prethodnom dogovoru putem e-pošte, donesena je neposredno prije nego što smo bili ispred dvorišta uvoznika u rudniku i pred gotovo cijelom flotom uglačanih Harley-Davidson motocikala. Nevjerojatno je koliko je ponuda zaista raznolika i koliko su neki modeli međusobno slični, čak i ako neki od sličnih uopće nemaju istu tehničku podlogu. Nema sumnje da HD -ovu "nultu" rečenicu svladava samo pravi obožavatelj.

Birali smo uglavnom očima, malo srca i malo uma. Htjeli smo probati nešto malo sportskije, ne samo zato što se HD voli hvaliti da je ovo područje u kojem su oni (naravno u razredu) dobri. S obzirom da FXDR nije bio dostupan u reklamne svrhe, mi smo odabrali Podebljano boba 107. Inače sa "ovim malim" motorom ali sa USD viljuškom i ravnim "balansom" - to bi trebalo biti to.

Budući da je on najnoviji član porodice Softail, a ujedno i ove godine, šef Peter je također odlučio poći s nama. Low Ryder S.

Naše oči su odabrale Road King Special... Vinsko crveno, bez hroma, veliki prednji točak. Tvornički prilagođeni bicikl, bez proizvodnih nedostataka ili kiča. Osim toga, visoko ga je pohvalila Ana, zakleta Harley. A budući da u našoj redakciji volimo pogledati iza suknje, složili smo se da na kraju radnog dana žena uvijek treba imati glavnu riječ.

Naravno, dan s HD -om ne bi bio savršen da se nismo malo raznijeli, pa smo odabrali drugi događaj bogat. Poseban proklizavač... Znate, ozvučenje, ova velika fiksna maska ​​i drugi trikovi "pogledaj me".

Jedina stvar koja je bila zajednička svim izabranima su retrovizori.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Kao što sam rekao, u HD -u razlike se kriju u detaljima, ali samo se maska ​​razlikuje među njima. Dok je Street Glide opremljen poznatim malim "krilom šišmiša", Road Glide je opremljen fiksnom velikom maskom. On se krije u njoj Boom! Box audio sistem, koji je pored moćnog zvučnog sistema opremljen TFT ekranom u boji i infotainment sistemom. Tu su i bočna kućišta, grijane drške i sistem RDRS, koji je u osnovi kombinacija ABS-a i sistema protiv proklizavanja.

Pokazalo se da je sistem protiv proklizavanja bio nezamjenjiv na ovom motociklu s okretnim momentom kamiona. Stražnji kotač, posebno pri izlasku iz zavoja pri malim brzinama, želio bi povećati radijus okretanja bez inteligentne elektroničke pomoći. ABS odlično funkcionira pri većim brzinama, ali treba napomenuti da je doziranje kočione sile s malo čvršćom polugom vrlo precizno, pa bi ABS trebalo aktivirati vrlo, vrlo rijetko tijekom normalne vožnje. Kad smo već kod kočnica, ovaj Harley usporava! I to je vrlo odlučujuće. Moramo se naviknuti na činjenicu da ogibljenje odmah nakon pritiskanja ručice kočnice popušta na otprilike polovicu puta, a ja ne komentiram silu ugriza kočione pločice.

Ali Road Glide Special ne može sakriti masekoji je do izražaja došao zahvaljujući velikodušnoj rešetki hladnjaka. Naime, težak je gotovo 30 kilograma sa svim dodacima. Ništa problematično pri vožnji, okretanju polukruga ili manevriranju na mjestu, ali pripitomljavanje upravljača opušta čak i bucmastom djedu leđa. Više neugodno nego obrnuto.

Motor: 1.868 ccm, dvocilindrični, zračno hlađen

Maksimalna snaga. 68 kW (93 KS) pri 5.020 o / min

Maksimalni obrtni moment: Nm o / min. 155 Nm pri 3.000 o / min

Menjač: 6-stepeni menjač,

Visina sjedala od zemlje: 695 mm

Rezervoar za gorivo: 22,7 litara

Težina: 388 kg 

HD Road King Special

Pažljivim pogledom na fotografije otkrit će se da je Road King Special zapravo skraćeni Road Glide Special. Jedina razlika je u maski hladnjaka i farovima. Dakle, ispred vozača nema mjesta za opsežan informativni centar. i dva velika mjerača brzine i okretaja, pa su svi mjerači informacija potrebni za vozača premješteni u rezervoar za gorivo. Iako na prvi pogled djeluju pomalo skromno i pothranjeno u pogledu informacija, na vrlo malom LCD ekranu, kada pritisnete desnu tipku, čitava gomila podataka prikazuje se u jednom smjeru.

Nedostatak obilne maske Road Kingu, s druge strane, također je prednost, jer je ublažena težinom od 30 kg, što je posebno uočljivo pri sporoj vožnji, skretanju i manevriranju na mjestu. Nemojte pogriješiti, još uvijek govorimo o glomaznom biciklu, a prednja vilica, koja je relativno ravna, ne doprinosi lakoći, pa se, posebno u oštrim zavojima, upravljač primjetno zatvara. Ovo je neugodno ako prvi put vozite, ali ipak sam imao osjećaj da ću se s vremenom naviknuti uhvatiti taj trenutak kvara, kada se upravljač sam zatvori, a neugodnost će tako potpuno nestati.

Ako je Road King i dalje pomalo glomazan, to se ne događa čak ni tokom vožnje. Kreće se vrlo glatko od ugla do ugla, a bicikl stalno pada na nagibima, a ja zaslugu za široki upravljač koji reagira na lagane upravljače. Tako da nikakva prisila, koliko god ja brza i odlučna, ne može, po mom mišljenju, zaustaviti čak ni sićušnu damu s određenim znanjem i iskustvom.

Štaviše, onaj ko će se voziti u grupi za Road Kinga neće se moći osloboditi osjećaja da on bočno kućište koje se spušta do izduvne cijevi straga, na svakom koraku zbog udara u tlo, razbijenog na komade. Ali to se neće dogoditi. Stražnji dio Road Kinga, iako vrlo blizu tla, neće dodirivati ​​tlo ispred bočnog postolja. Iako prijavljeni podaci o dubini nagiba nisu sasvim ohrabrujući, mirno pišem da Road King lako slijedi dinamičniji tempo grupe motociklista.

Omjeri prijenosa imaju puno smisla (šesta brzina je praktično „overdrive“) jer vuča sa zadnjeg točka nikada nije premala, uprkos tome što blok 114 Millwaukee-Eight ne predstavlja vršnu brzinu. HD ponuda.

Motor: 1.868 ccm, dvocilindrični, zračno hlađen

Maksimalna snaga. 68 kW (93 KS) pri 5.020 o / min

Maksimalni obrtni moment: Nm o / min. 155 Nm pri 3.000 o / min

Menjač: 6-stepeni menjač,

Visina sjedala od zemlje: 695 mm

Rezervoar za gorivo: 22,7 litara

Težina: 365 kg 

HD Low rider S

Kao novajlija ove sezone, Low Rider S takođe ne poznajem, uprkos tome što imam model Fat Bob takođe u grupi, očekujući najviše sportske snage. Po prvi put Generator Millwaukee-Eight 114, drugo, zbog svoje znatno manje težine od ostalih, i, jednako važno, jer ima slovo "S". Kratice S, R, RS i slične po meni predstavljaju malo sportskiju konotaciju, iako mi je jasno da od motocikla ovog dizajna ne bih trebao očekivati ​​sportske performanse. Pa u Low Rideru kratica S znači to upravljač je nešto viši, prednje svjetlo je okruženo maskom, felne su obojene zlatom, a kromirani elementi u standardnom modelu obojeni su mat crno u Su.

Naravno, postoje razlike u mehanici. Umjesto klasične prednje viljuške, Low Rider S ima viljušku tipa USD koja je postavljena na 30 stupnjeva umjesto na 28 stupnjeva. Rezultat je kraće međuosovinsko rastojanje, manja tendencija zatvaranja volana i, kao rezultat, zabavniji zavoj. Umjesto standardne kočnice s jednim diskom, tu je i dvostruka disk kočnica i snažniji motor. Milwaukee Aite 114. Umjesto 86 "konja", opslužuje vozača sa mnogo specifičnijih 93 "konja", što u praksi više od osjećaja ubrzanja dovodi uglavnom do tjeskobe straga.

Uprkos činjenici da fabrika tvrdi da je maksimalni nagib od 33,1 stepen, postoji bojazan da će iza vas na svakom koraku biti varnice. Ovo je najviša vrijednost u porodici Softail, a s obzirom na to da Low Rider S spada u grupu kruzera, nećemo učiti lažno uvjerenje da je ovaj motocikl jedan od onih kruzera sa najsportskijim duhom.

Ne čini mi se dobro s tim Niski vozač S pri vožnji autoputevima najviše ga privlače zavojiti putevi i regionalni putevi. Sam motor može održavati brzinu pri relativno malim brzinama, čak i znatno iznad ograničenja na autoputu, ali ništa drugo ne doprinosi dosadi na autoputu. Zbog niskog sjedišta barem sam ja, čija je visina 187 centimetara, gotovo čučao na motociklu, pa je nakon nekoliko kilometara neki pokret u sjedalu postao nužnost. Zadnja ploča, dupe nakon kuce, preuzima najveći dio opterećenja, pa su trnci ono što ga prati. Takođe, činjenica da mala maska, iako je simpatična, ne pomaže da se vazduh bolje vrti oko glave vozača, takođe umanjuje autoput. Čučanj u sjedištu i jak vjetar jednostavno ne uklapaju se u granice razumnog suživota.

Nemojte me krivo shvatiti, ergonomija ovog bicikla uopće nije loša. Gotovo potpuno ispružene ruke i noge prilično savijene u koljenima, to nije potvrđeno na papiru, ali poenta je da je sve to prilično dobro izračunatotako da vozač ne osjeća napetost tokom vožnje, rekao bih da je opušten. Dakle, pazite na regionalne koliko želite.

Motor: 1.868 ccm, dvocilindrični, zračno hlađen

Maksimalna snaga. 68 kW (93 KS) pri 5.020 o / min

Maksimalni obrtni moment: Nm o / min. 155 Nm pri 3.000 o / min

Menjač: 6-stepeni menjač,

Visina sjedala od zemlje: 690 mm

Rezervoar za gorivo: 18,9 litara

Težina: 308 kg 

HD Debeli Bob

Iako sam vozio ovaj model najmanje milja, usuđujem se reći da nije pametno zanemariti ovaj model. Naime, neAko tražite udoban, impozantan i istovremeno pomalo sportski Harley-Davidson, mogao bi napraviti veliku grešku ako ovo samo precrtaš sa svoje liste želja.

Od ove četvorice, Debeli Bob je bio jedini koji je imao "mali" MIllwaukee-Eight 107 ukupno. Stoga je jasno da sam se ponajviše fokusirao uglavnom na temperament jedinice, ali ipak nisam propustio neke detalje zbog kojih sam shvatio da je ovo, uprkos motoru, HD za prave djedove.

Ako počnem s motorom, mogu prvo reći nekoliko riječi o brojevima. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kubnih inča, 83 konjske snage, 145 Nm obrtnog momenta pri 3.000 o / min. Naravno, ovo nisu najupečatljiviji pokazatelji u klasi, ali nisu ni skromni. Ali više od najsušnijih brojeva, to sam ja Debeli Bob iznenađen svojim osećanjima. Upravo u srednjem rasponu okretaja, odnosno između 2.300 i 3.500 o / min, motor izvještava da je vrlo uglađen i istovremeno vrlo odlučan. Vrlo reagira na gas i stoga zahtijeva još više osjećaja od snažnijeg i većeg bloka 114. Ako se odlučite voziti prenisko (ispod 1.500), morat ćete se osloniti na neko trzanje i tjeskobu. ali s druge strane, nećete dobiti mnogo ako ga okrenete do krajnjih granica. Otkad su balansne osovine ugrađene u HD motore, neke uznemirujuće vibracije su gotovo nestale, ali će se brzina iznad 3.000 o / min smanjiti. dio tog zdravog tremora ionako je završio u mojim rukama, što sugerira da vozač sjedi iznad čistokrvnog američkog klasika.  

Ako ste ljubitelj strmih i oštrih serpentina, Debeli Bob bi vas mogao malo razočarati. Oštrije i sporije serpentine, okvir i šasija obojeni su otvorenim, umjereno brzim uglovima. Treba biti oprezan pri ubrzavanju u zavojima, jer se Debeli Bob nastoji vrlo brzo smiriti u najkraćem vremenu, pa je potrebno dosta pritiska da se vrati dobrih 300 kg težine u fazi ubrzanja do željenog nagiba i onda svi zajedno. Sigurno se vozi kroz zavoj.

Unatoč balon gumama, kojima općenito i bez obzira na marku motocikla i gume ne mogu potpuno vjerovati, Debeli Bob me iznenadio svojom izdržljivošću i stabilnošću. Pa, na nekim mjestima zabrinut je zbog uzdužnih nepravilnosti, ali vozač brzo shvati da ne leži samo pri oštrim ubrzanjima i snažnom kočenju. ležerna, dinamična i glatka vožnja, u kojem motor koči umjesto koči, a sve se odvija glatko i mirno.

Motor: 1.868 ccm, dvocilindrični, zračno hlađen

Maksimalna snaga. 61 kW (83 KS) pri 5.020 o / min

Maksimalni obrtni moment: Nm o / min. 145 Nm pri 3.000 o / min

Menjač: 6-stepeni menjač,

Visina sjedala od zemlje: 710 mm

Rezervoar za gorivo: 13,6 litara

Težina: 306 kg