Naslage ugljenika u motoru. Kako minimizirati njegovo taloženje?

Stvaranje ugljika je posebno nepoželjna pojava sa stanovišta rada motora, ali je njegovo potpuno eliminisanje gotovo nemoguće. To je zbog sastava modernog goriva, prirode fizičko-hemijskih procesa koji se dešavaju tokom sagorevanja, ali to nije sve. Sistem cilindar-klip je mesto posebno sklono naslagama ugljenika. Koji su razlozi za stvaranje naslaga i može li se ova pojava svesti na minimum?

Problem čađi pogađa, u većoj ili manjoj mjeri, sve tipove motora, a njegovo nastajanje je posljedica nesavršenog sagorijevanja mješavine goriva i zraka. Neposredni uzrok je miješanje motornog ulja s gorivom. U komori za sagorevanje talože se naslage ugljenika, koje su produkt sinterovanja i „koksovanja“ motornog ulja i polučvrstih materija dobijenih iz goriva. U slučaju motora sa paljenjem svećicom, hemijska jedinjenja prisutna u gorivu takođe doprinose stvaranju naslaga ugljenika, koji su dizajnirani da smanje fenomen detonacije.

„Stil vožnje vozača je važan u kontekstu stvaranja čađi u motoru. Nijedan ekstrem nije dobar: vožnja malim ili samo velikim brzinama i vožnja samo na kratkim udaljenostima povećavaju rizik od naslaga motora. Potonje utiče i na svjećice, koje dugo ne postižu temperaturu samočišćenja (oko 450 stepeni C). Turbo punjači, s druge strane, podstiču vožnju na niskim obrtajima, što omogućava efikasnu vožnju u rasponu od 1200-1500 o/min, što nažalost doprinosi stvaranju naslaga ugljenika. Ovaj efekat se može svesti na minimum promenom stila vožnje i upotrebom ulja najvišeg kvaliteta. Primjer za to su Total ulja s ART tehnologijom, koja, prema ACEA-i (European Automobile Manufacturers Association), povećavaju zaštitu motora do 74%”, kaže Andrzej Husiatynski, šef tehničkog odjela u Total Polska.

Drugi tehnički razlog je nedostatak ažuriranja softvera na glavnom računaru koji je odgovoran za određivanje ispravnog odnosa gorivo/vazduh. U ovom kontekstu vrijedi spomenuti i neprofesionalni tjuning, tj. promjena "mape goriva", što može dovesti do kršenja proporcija, a samim tim i do pretjerano bogate mješavine goriva i zraka. Lambda sonda takođe igra važnu ulogu jer meri količinu kiseonika u izduvnim gasovima. Senzor komunicira direktno sa ECU (elektronskom kontrolnom jedinicom), koja reguliše količinu ubrizganog benzina u zavisnosti od protoka vazduha. Njegov nedostatak može poremetiti mjerenje parametara izmjerenih izduvnih plinova.

Neispravni elementi sistema paljenja (zavojnice, svjećice) i, na primjer, razvodni lanac također su uzrok naslaga ugljika. Ako se rastegne, vremenske faze se mogu pomaknuti, a kao rezultat toga, proces sagorijevanja će biti poremećen. Stoga može biti mnogo tehničkih razloga, pa se motor mora redovno servisirati. Čak i u slučaju novih automobila, ne treba se ograničavati samo na zamjenu ulja i filtera. Samo sveobuhvatan i redovan pregled može smanjiti rizik od naslaga ugljika i naknadnih kvarova.

Pogledajte također: Kada mogu naručiti dodatnu registarsku tablicu?

Mesta koja su najsklona naslagama ugljenika su: ventili motora, usisne i izduvne grane, sistem turbopunjača promenljive geometrije (tzv. „upravljači“), vrtložne klapne kod dizel motora, dna klipova, obloge cilindara motora, katalizator, filter za čestice. , EGR ventil i klipni prstenovi. Benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva su posebno ranjivi. Isporukom goriva direktno u komoru za sagorevanje, gorivo se ne ispire preko usisnih ventila, povećavajući rizik od naslaga ugljenika. Na kraju, to može dovesti do kršenja omjera mješavine goriva i zraka, jer potrebna količina zraka neće biti dovedena u komoru za izgaranje. Kompjuter to, naravno, može uzeti u obzir podešavanjem omjera gorivo/vazduh kako bi se osiguralo pravilno sagorijevanje, ali samo do određene mjere.

Kvalitet goriva koji se koristi je element koji ima ogroman utjecaj na stvaranje čađi u motoru. Osim promjene stila vožnje na najbolji, tj. periodična upotreba velikih brzina motora, redovna zamjena ulja i briga o tehničkom stanju motora u širem smislu, kako bi se smanjio rizik od naslaga ugljika, treba koristiti samo visokokvalitetno gorivo od provjerenih proizvođača. Stoga treba izbjegavati stanice u kojima gorivo može biti kontaminirano ili gdje se njegovi parametri mogu razlikovati od utvrđenih normi.

„Kvalitetno gorivo omogućava vam da očistite usisni sistem, brizgaljke i cilindar-klipni sistem od naslaga. Kao rezultat toga, bolje će se atomizirati i pomiješati sa zrakom,” dodaje Andrzej Gusiatinsky.

Pogledajte i: Porsche Macan na našem testu