Omiljeni Volkswagen Polo: detaljna recenzija i specifikacije
Volkswagen Polo jedan je od najpopularnijih i najtraženijih automobila. Konkurira Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, a posljednjih godina i Lada Vesta, koji su bliski po tehničkim karakteristikama i cijeni. Moderan VW Polo sa optimalnim omjerom cijene i kvaliteta zadovoljit će i najzahtjevnije auto-entuzijaste.
Istorija Volkswagen Pola
Prvi Volkswagen Polo sišao je sa proizvodne trake u fabrici u Wolfsburgu 1975. godine. Početkom njegove proizvodnje prestala je proizvodnja modela Audi50 i Audi80, koji se smatraju prethodnicima ovog modela. U pozadini krize goriva 70-ih, ekonomični Volkswagen Polo pokazao se vrlo relevantnim i traženim.
Izgled prve generacije VW Pola dizajnirao je italijanski dizajner automobila Marcello Gandini.. Prvi automobili koji su sišli s proizvodne trake bili su hatchback s troja vrata s prilično prostranim prtljažnikom, zapreminom motora od 0,9 litara i snagom od 40 KS. With. Kasnije su se pojavile i druge modifikacije automobila, poput limuzine Derby, čija je proizvodnja nastavljena do 1981.
Druga generacija VW Pola dobila je snažnije motore i moderan dizajn, implementiran u modele Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40, proizvedene od 1981. do 1994. godine. Sljedeća generacija VW Pola predstavljena je na Salonu automobila u Parizu 1994. godine, a već 1995. godine vozači su mogli ocijeniti novi Polo Classic sa 1,9-litarskim turbodizelom i 90 KS. With. U narednim godinama na tržište su predstavljeni modeli kao što su Caddy, Harlekin, Variant, GTI, čija je proizvodnja obustavljena 2001. godine pojavom četvrte generacije VW Pola. Nova linija automobila izlazila je sa redovnim promjenama kako u izgledu tako iu tehničkim karakteristikama. Modele Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion proizvodile su fabrike u Kini, Brazilu i Evropi od 2001. do 2009. godine.
Sljedeći korak u razvoju i unapređenju VW Polo automobila napravljen je 2009. godine, kada je model pete generacije prikazan na sajmu automobila u Ženevi. Walter de Silva, koji je prethodno sarađivao sa Audijem, Alfa Romeom i Fiatom, pozvan je da kreira dizajn novog automobila. Bio je to model pete generacije koji je postigao maksimalno priznanje među stručnjacima i potrošačima - 2010. godine ova verzija je proglašena automobilom godine u svijetu.
Danas se VW Polo povezuje sa predstavljanjem modela šeste generacije na sajmu automobila u Berlinu u junu 2017.. Najnoviji automobil opremljen je mnogim novim opcijama koje stvaraju najudobnije i bezbednije uslove za vozača i putnike. Proizvodnja novog modela poverena je fabrici u Pamploni u Španiji.
Izbor je pao na Polo Sedan, on je personificirao visok omjer cijene i kvalitete + potrošačka svojstva. Ne želim puno da pišem, auto je uobičajen - ionako svi znaju za njega. Za ceo period eksploatacije (uzeo sam ga sa 68 hiljada km, prodao sa 115 hiljada km): 1) menjao ulje na svakih 15 hiljada pa sam za 10 meseci postigao 5 hiljada); 15) Promenio sam prednje jastučiće na 2 hiljada; 105) Za sve vreme nekoliko različitih sijalica. 3) Osvježeno na 4 hiljada prednjeg ovjesa (čaure i stabilizatori, amortizeri, tihi blokovi prednjih poluga). 100) Nakon 5 hiljada, počeo sam da obraćam pažnju na uljni plamenik (oko litar na 100 hiljada, pogotovo ako stalno pritiskate tenisicu, pogotovo ako zimi) - Mobil 10 1w0 ulje. 40) Kada je otpalo prednje desno dugme za podizanje prozora (samo je upalo), izvadio je karticu vrata i stavio je na mesto. 6) Jednom sam provjerio nagib / prst - nije bilo potrebno podešavanje. Na kraju, auto je bio odličan i u potpunosti je opravdao očekivanja. Vozio sam svaki dan po bilo kojem vremenu, na bilo kojoj udaljenosti, vozio pijane prijatelje, išao u prirodu, ubrzavao do 7 km/h, nije zahtijevao posebnu njegu i redovne posjete servisu. Iskreno je uradila sve što je mogla. Odlična radna mašina za svaki dan, ako ne pridajete značaj nedostatku posebnog komfora (pa, šta ste hteli za toliki novac?). Ako odjednom ovo nekome pomogne da se odluči za auto, biće odlično.
Evolucija modela VW Polo
VW Polo je dobio svoj moderan izgled i tehničku opremljenost kao rezultat duge evolucije, inženjeringa i razvoja dizajna, čija je svrha bila da najbolje ispuni zahtjeve svog vremena.
1975-1981 godina
Prvi VW Polo modeli bili su opremljeni samo najnužnijim stvarima, jer je cilj njihovih kreatora bio da kupcima ponude pristupačan automobil za ljude. Hatchback s troja vrata iz 1975. odlikovao se jednostavnošću unutrašnjeg uređenja i skromnim tehničkim performansama. Zbog toga je cijena modela bila oko 7,5 hiljada DM. Time je osigurana njegova konkurentnost na tržištu malih gradskih automobila.
Sa pojavom svakog novog modela, urađene su promjene u dizajnu i konstrukciji. Automobil je u pravilu dobio snažniji motor, poboljšanu šasiju, postao je sve ergonomičniji i udobniji. Tako je već 1976. godine u modelima VW Polo L i VW Polo GSL zapremina motora porasla sa 0,9 na 1,1 litara, a snaga se povećala na 50 i 60 litara. With. respektivno. 1977. sedan Derby pridružio se hečbekovima, tehnički se razlikovao od svojih prethodnika samo po povećanom kapacitetu motora do 1,3 litre, poboljšanim performansama stražnjeg ovjesa i velikom prtljažniku. Zahvaljujući korištenju ažuriranog dizajna branika i rešetki hladnjaka, oblik automobila je postao aerodinamičan.
Još ekonomičniji je bio model Formel E (i hečbek i sedan), koji se pojavio četiri godine kasnije. U mješovitom načinu rada (u gradu i na autoputu) trošila je 7,6 litara benzina na 100 km. Polo Coupe 1982. počeo je biti opremljen 1,3-litarskim motorom od 55 KS. s., a od 1987. godine pokušavali su na njega ugraditi dizel agregate kapaciteta 45 litara. s., koji, međutim, nije imao mnogo uspjeha kod potrošača.
1981-1994 godina
Sve ovo vrijeme, kreatori VW Pola koristili su McPherson prednje podupirače i polunezavisnu stražnju gredu u obliku slova H u dizajnu šasije. Sljedeći korak naprijed bilo je izdavanje 1982. Polo GT modela 1982. sa 1,3 litarskim motorom i 75 KS. With. Polo Fox iz 1984. bio je uglavnom namijenjen mladim auto-entuzijastima, a proizvodnja sportskog Pola G40 sa motorom od 115 KS. With. a sniženi ovjes je ograničen na izdavanje samo 1500 komada. Na osnovu potonjeg, 1991. godine proizveden je GT40 s maksimalnom brzinom na brzinomjeru od 240 km/h.
1994-2001 godina
Na početku ovog perioda, VW linija je dopunjena zaokruženijim Polom III. Proizveden je sa 1,9-litarskim dizel motorom snage 64 KS. With. ili sa benzinskim motorima od 1,3 i 1,4 litara kapaciteta 55 i 60 litara. With. respektivno. Za razliku od svojih prethodnika, pogonska jedinica VW Polo III bila je u potpunosti izrađena od aluminija. Osim toga, promijenjena je i geometrija ovjesa. Polo Classic iz 1995. je 0,5 m duži i ima veće međuosovinsko rastojanje. Zbog toga je unutrašnjost postala osjetno prostranija. Nišu za pomoćna vozila u liniji VW Polo popunio je model Caddy, koji je postao popularan među vlasnicima malih preduzeća. Omogućavao je nošenje tereta težine do 1 tone i proizvodio se u obliku kombija, karavana ili kamioneta sa stražnjim ovjesom na oprugu.
Od 1996. godine na VW Polo su ugrađeni fundamentalno novi motori. Isprva je to bila 1,4-litarska jedinica sa 16 ventila snage 100 KS. s., kojem su kasnije dodani 1,6-litarski motor sa četverostepenim automatskim mjenjačem i dizel motori od 1,7 i 1,9 litara sa baterijskim sistemom goriva.
Polo Harlekin ostao je upamćen po dizajnu karoserije u četiri boje, a kupac obično nije znao koju kombinaciju boja će dobiti. Uprkos tome, prodato je 3800 ovih vozila.
U istom periodu proizveden je i Polo Variant (praktičan porodični karavan), a za ljubitelje dinamične vožnje Polo GTl sa motorom od 120 KS. With. i ubrzanje do 100 km/h za 9 sekundi. Od 1999. godine proizvođač je počeo da daje 12-godišnju antikorozivnu garanciju za svaki VW Polo automobil.
2001-2009 godina
Početkom novog milenijuma, VW Polo IV sastavljen je u tradiciji prethodnih modela korišćenjem pocinkovanih delova karoserije i čelika visoke čvrstoće, a najvažnije komponente su spojene laserskim zavarivanjem. Asortiman motora se stalno širio - pojavili su se trocilindrični (1,2 litara i 55 ks) i četvorocilindrični (1,2 litar i 75 ili 100 ks) benzinski agregati, kao i dizel motori zapremine 1,4 i 1,9 litara i kapaciteta 75 i 100 litara. With. respektivno. Za proizvodnju novih modela VW Polo otvorene su fabrike u Nemačkoj, Španiji, Belgiji, Brazilu, Argentini, Slovačkoj i Kini.
Novi Polo Sedan dobio je radikalno ažuriran zadnji dio s velikim horizontalno postavljenim svjetlima i povećanom zapreminom prtljažnika. Za ljubitelje sportske vožnje, pušteno je nekoliko modifikacija Pola GT-a sa različitim motorima (benzinske i dizelske snage od 75 do 130 KS) i karoserijama (s troja i petoro vrata). Polo Fun četvrte generacije premašio je sva očekivanja programera u pogledu svoje popularnosti.
Za 30. godišnjicu VW Pola, lansiran je model sa oblogom hladnjaka u obliku slova V, novim oblikom rasvjetnih tijela i žmigavcima na bočnim retrovizorima. Unutrašnjost je dostigla drugačiji nivo kvaliteta, promenio se izgled instrument table, postalo je moguće kontrolisati pritisak u gumama i dodatno osigurati glavu zbog gornjih zavesa. Osim toga, ažurirani su navigacijski sistem i kontrola klime. Svaki naredni model imao je svoje karakteristične karakteristike:
- Cross Polo - 15 mm veći razmak od tla, 70 mm ukupna visina više od standardnog modela, felge od 17 inča, tri opcije benzinskih motora (70, 80 i 105 ks) i dvije dizel opcije (70 i 100 ks). );
- Polo GTI - motor rekordne snage u to vrijeme (150 KS), sportska sjedišta i volan, ubrzanje do 100 km/h za 8,2 sekunde;
- Polo BlueMotion - rekordna ekonomičnost u to vrijeme (4 litre na 100 km), poboljšana aerodinamika karoserije, 1,4-litarski turbodizel motor, optimizirani prijenos koji vam omogućava da duže ostanete pri malim brzinama, odnosno u ekonomičnijem način rada.
2009-2017 godina
Lansiranje VW Pola pete generacije poklopilo se sa otvaranjem Volkswagen fabrike u Indiji. Ovo posljednje je bilo ekonomski opravdano zbog jeftine lokalne radne snage. Izgled novog modela postao je dinamičniji i izražajniji kroz korištenje oštrih rubova, podignutog stražnjeg dijela, izduženog nosa i kosog krova. Unutra je ugrađena nova instrument tabla sa digitalnim displejom i navigacionim sistemom, a sedišta su tapacirana boljim materijalom. Predviđene su i dodatne sigurnosne mjere - poseban sistem sada signalizira nevezane pojaseve vozača ili suvozača.
Novi Polo BlueMotion predstavljen je 2009. godine, Polo GTI i Cross Polo 2010., Polo BlueGT 2012., a Polo TSI BlueMotion i Polo TDI BlueMotion 2014. godine.
Auto me koštao 798 rubalja. Ovo je Allstar paket sa automatskim menjačem i sa uključenim dodatnim paketima Design Star, ESP System, Hot Star. Kao rezultat toga, moja oprema je naučila čak jeftinije od maksimalne Highline opreme, dok ima još više dodatnih opcija. Na primjer, u mojoj konfiguraciji postoji multifunkcionalni volan, sklopivi električni retrovizori s ponavljačima žmigavca, moderni felgi od lake legure (vidjeti na fotografiji), toniranje, ESP sistem, pojačani generator, au maksimalnoj Highline konfiguraciji postoji nije ništa od ovoga, ali postoje svjetla za maglu (nisam bio impresioniran). Istovremeno, ostala oprema, poput kontrole klime, grijanih sjedala itd., je ista kao u maksimalnoj konfiguraciji. Ukratko, preporučujem svima da kupe Allstar paket.
2017 godina
Najnoviji model VW Polo VI može se smatrati srednjim rezultatom četrdesetogodišnjeg rada stručnjaka Volkswagen Grupe. Malo ko sumnja da će nove Polo modifikacije uskoro ugledati svjetlo dana, još dinamičnije i udobnije. Što se tiče Pola VI, ovaj hečbek sa petoro vrata ima prtljažnik od 351 litar i niz pomoćnih karakteristika koje omogućavaju vozaču da kontroliše rad većine delova automobila. Potpuno nove opcije su:
- kontrola takozvanih slijepih zona;
- poluautomatski parking;
- mogućnost ulaska u salon bez ključa i pokretanja automobila.
Video: recenzije vlasnika VW Pola
Specifikacije raznih VW Polo modela
Tehničke karakteristike automobila VW Polo u svakoj fazi evolucije ovog modela u potpunosti su zadovoljile zahtjeve tržišta i opravdale očekivanja vlasnika automobila.
vw polo
Osnovni model VW Pola prošao je put od najjednostavnijeg hatchback-a iz 1975. po današnjim standardima sa minimalnim opcijama do modernog Pola VI, koji uključuje sve najbolje što je stvoreno tokom 40 godina prisustva koncerna u ekonomskoj klasi. auto market.
Tabela: VW Polo tehničke specifikacije različitih generacija
| Tehničke specifikacije | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Dimenzije, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Klirens, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Prednji kolosijek, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Zadnji trag, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Međuosovinsko rastojanje, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Težina, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Težina sa teretom, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Nosivost, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Maksimalna brzina, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Kapacitet prtljažnika, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Snaga motora, ks sa. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Radna zapremina, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventili po cilindru | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Raspored cilindara | U redu | U redu | U redu | U redu | U redu | U redu |
| Obrtni moment, Nm (o/min) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Pogon | prednji | prednji | prednji | prednji | prednji | prednji |
| CPR | Mehanika 4 faze | Mehanika 4 faze | Mehanika 5 faze | Mehanika 5 faze | MT5 ili AKPP7 | MT5 ili 7 DSG |
| Prednje kočnice | disk | disk | disk | disk | disk | disk |
| Stražnje kočnice | bubanj | bubanj | bubanj | disk | disk | disk |
| Ubrzanje do 100km/h, sekunde | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic postao je nasljednik Polo Derbi, naslijedivši od njega tip karoserije (limuzina s dvoja vrata) i zamijenivši pravougaone farove okruglim.. Verzija Classic limuzine sa četvoro vrata pojavila se 1995. godine u fabrici Martorele (Španija). Bila je to malo izmijenjena verzija Seat Cordobe. U poređenju sa osnovnim hečbekom tih godina, unutrašnjost Polo Classica je postala prostranija zbog povećanja veličine. Kupac je mogao izabrati jednu od pet opcija za benzinski motor (sa zapreminom od 1.0 do 1.6 litara i snagom od 45 do 100 litara) i tri dizel opcije (sa zapreminom od 1.4, 1.7, 1.9 litara i snagom od 60 litara). do 100 KS). Menjač bi mogao biti petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski.
Sljedeća generacija Polo Classica, koja se pojavila 2003. godine, imala je povećane dimenzije i zapreminu prtljažnika. Ponuda motora i dalje je pružala prilično veliki izbor: benzinske jedinice zapremine 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 litara i dizel motore zapremine 1.4 i 1.9 litara. Izbor menjača nije promenjen - petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski. Geografija fabrika se proširila - sada je Polo Classic napustio montažne trake preduzeća u Kini, Brazilu, Argentini. U Indiji se Polo Classic prodavao kao Polo Venta, au nekim drugim zemljama kao VW Polo Sedan.
VW Polo GT
GT indeks, počevši od prve generacije VW Pola, označavao je modifikacije sportskih automobila. Izdan 1979. godine, prvi Polo GT je već imao odgovarajuće potrepštine u vidu sportskih točkova, pretencioznog GT logotipa na hladnjaku, crvenih strelica brzinomera itd. opreme i novih opcija. Dakle, model iz 1983. godine bio je opremljen 1,3-litarskim motorom i snagom od 75 KS. s., spušten za 15 mm ovjes, poboljšane opruge i amortizeri, kao i ojačana stražnja stabilizatorska šipka. Osim toga, automobil je ubrzao do 100 km/h za 11 sekundi, a najveća moguća brzina bila je 170 km/h. Sve ovo učinilo je Polo GT privlačnim za ljubitelje brze vožnje. Dodatnu draž dali su halogeni farovi, crveni branici, sportski volan i sedišta, kao i tahometar na instrument tabli.
Još snažniji je bio Polo G1987, predstavljen 40. (od 1991. Polo GT G40). Korištenjem scroll kompresora postalo je moguće povećati snagu 1,3-litarskog motora na 115 KS. With. Sportska verzija VW Pola sljedeće generacije ugledala je svjetlo dana 1999. godine, kada je puštena serija Polo GTI sa 1,6-litarskim agregatom koji proizvodi 120 KS. s., što vam omogućava da raspršite automobil do 100 km/h za 9,1 sekundu.
Izgled četvrte generacije Pola GT pokazao se još sportskijim. To su olakšali točkovi sa unutrašnjom rupom od 16 inča, stilski logotipi na prtljažniku i hladnjaku, te originalna zatamnjena zadnja svjetla. Osim toga, u kabini su se pojavile hromirana instrument tabla i kožni poklopci na volanu i ručici ručne kočnice i mjenjača. Od tri dizelska i tri benzinska motora predviđena za ovaj model snage 75–130 KS. With. vodeći je bio 1,9-litarski turbodizel, s kojim je automobil postigao 100 km/h za 9,3 sekunde, a maksimalna brzina se približila 206 km/h.
Sljedeći korak ka poboljšanju dinamike i poboljšanju izgleda bilo je izdavanje 2005. Polo GTI - najmoćnijeg Polo modela u to vrijeme.. Opremljen 1,8-litarskim motorom od 150 KS. s., automobil je ubrzao do 100 km/h za 8,2 sekunde i razvio brzinu do 216 km/h. Prilikom povećanja brzine kroz točkove od 16 inča, bio je vidljiv crveni kočioni mehanizam.
2010 Polo GTI sa 1,4-litarskim benzinskim motorom i snagom povećanom dvostrukim kompresorom na 180 KS. s., mogao je ubrzati do 100 km/h za 6,9 sekundi i dostići brzinu do 229 km/h uz potrošnju goriva od samo 5,9 litara na 100 km. Novost ovog modela su biksenonski farovi, koji se ranije nisu koristili na VW Polu.
Predstavljen 2012. godine, Polo BlueGT je bio prvi koji je koristio sklop za djelomičnu deaktivaciju cilindra (ACT). Ako se automobil kreće s malim opterećenjem, tada se drugi i treći cilindar automatski isključuju, a vozač će o tome znati samo iz informacija na instrument tabli. Budući da se gašenje događa vrlo brzo (za 15-30 ms), to ni na koji način ne utječe na rad motora i on nastavlja normalno raditi. Kao rezultat toga, potrošnja goriva na 100 km smanjena je na 4,7 litara, a maksimalna brzina je povećana na 219 km/h.
Polo BlueGT je 2014. godine opremljen modernim multimedijalnim sistemom, samopodešavajućom kontrolom klime i kočionim sistemom nakon sudara kako bi se izbjegli naknadni udari. Sve varijante agregata instalirane na automobilu (četiri varijante benzinskog motora snage od 60 do 110 KS i dvije varijante dizel motora snage 75 i 90 KS) u potpunosti su u skladu sa zahtjevima Euro- 6 ekološki standard.
Cross Polo
Prethodnik popularnog modela VW Cross Polo bio je VW Polo Fun, koji, uprkos izgledu SUV-a, nikada nije proizveden sa pogonom na sve točkove i ne može se klasifikovati kao crossover. Polo Fun je bio opremljen benzinskim motorom od 100 KS. With. i zapremine 1,4 litre, ubrzavao je do 100 km/h za 10,9 sekundi i mogao je dostići brzinu do 188 km/h.
VW Cross Polo, predstavljen 2005. godine, bio je namijenjen aktivnim vozačima. Model je imao klirens povećan za 15 mm u odnosu na Polo Fun, što je omogućilo vozaču da se osjeća sigurnije u uslovima van puta. Pažnju su privukli 17-inčni točkovi od lakih legura i originalne krovne šine, zahvaljujući kojima je automobil postao 70 mm viši. Po nahođenju kupca, ponuđeni su benzinski motori zapremine 70, 80 i 105 litara. With. i turbodizelaši za 70 i 100 litara. With. Automobil sa motorom od 80 KS. With. po želji može biti opremljen automatskim menjačem.
Jedna od najavangardnijih varijanti Cross Pola objavljena je 2010. godine. Da bi stvorili jedinstvenu sliku, autori su koristili niz originalnih elemenata: rešetku u obliku saća koja pokriva usis zraka na prednjem braniku, svjetla za maglu, krovne šine. Potonji, osim dekorativnih funkcija, mogao bi se koristiti za prijevoz robe težine ne veće od 75 kg.
VW Polo najnovije generacije
Koncern Volkswagen je kroz svoju istoriju pokušavao i pokušava da spreči revolucionarne promene u dizajnu prilikom smenjivanja generacija automobila. Ipak, izgled Pola VI ima niz ažuriranja za koje se tvrdi da su revolucionarne. To je, prije svega, isprekidana linija LED farova, koja se isporučuju kao standard, i preklop na rešetki, koji izgleda kao produžetak haube. Najnovija verzija Pola dostupna je samo u karoseriji sa petoro vrata - verzija sa troja vrata je prepoznata kao nevažna. U odnosu na svoje prethodnike, dimenzije su se značajno povećale - postao je prostraniji u kabini, a volumen prtljažnika je porastao za gotovo četvrtinu.
Unatoč vjernosti tradicionalnom stilu, interijer je postao moderniji. Sada na kontrolnoj ploči možete prikazati virtuelni instrument tablu, odnosno odabrati izgled glavnih vaga po vlastitom nahođenju ili ih potpuno ukloniti. Sva očitavanja će biti digitalno prikazana na ekranu. Ostale inovacije uključuju:
- pametna kontrola klime koja reguliše protok vazduha i temperaturu u kabini u zavisnosti od položaja sunca;
- mogućnost punjenja mobilnog telefona bez žice;
- samopodešavajući tempomat;
- parking i sistemi za nadzor mrtvog ugla.
Lista motora za novi model uključuje šest opcija za benzinski motor snage od 65 do 150 KS. With. i dvije dizel opcije kapaciteta 80 i 95 litara. With. Za motore manje od 100 KS With. instaliran ručni mjenjač5, više od 100 litara. With. — MKPP6. Sa agregatom od 95 litara. With. moguće je opremiti automobil sa sedam pozicija DSG robota na zahtjev. Zajedno sa osnovnom verzijom proizvodi se i "napunjena" verzija Pola GTI sa motorom od 200 KS. With.
Na listi preduzeća koja sklapaju novu verziju Pola nalazi se fabrika u blizini Kaluge, specijalizovana za automobile Volkswagen i Scoda. Cijena Pola VI u osnovnoj konfiguraciji je 12 €.
Video: upoznavanje najnovije verzije VW Pola
Volkswagen Polo jedan je od najpopularnijih automobila u Rusiji i susjednim zemljama. VW Polo je već 40 godina zadržao reputaciju pouzdanog njemačkog automobila, dok je u isto vrijeme ostao u kategoriji jeftinih vozila. Ruski automobilisti već dugo cijene visoku dinamiku, kvalitetno i pouzdano ovjes, ekonomičnost, jednostavnost rada i poboljšanu ergonomiju ovog automobila.
