Svrha i princip rada termostata rashladnog sistema

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, posebno moderan i visokotehnološki, mehanizam je napravljen sa velikom preciznošću. Sav njegov rad je optimizovan za određenu temperaturu svih delova. Odstupanja od termičkog režima dovode do pogoršanja karakteristika motora, smanjenja njegovog resursa ili čak do kvarova. Zbog toga se temperatura mora precizno regulisati, za šta se u rashladni sistem uvodi temperaturno osjetljiv uređaj, termostat.

Tipični dizajn i princip upravljanja

Rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) u sistemu se kontinuirano pumpa vodenom pumpom - pumpom. Zagrijani antifriz, koji je prošao kroz rashladne kanale u bloku i glavu motora, ulazi u njegov ulaz. U ovom trenutku je najbolje postaviti uređaj za održavanje općeg temperaturnog režima.

U najčešćem automobilskom termostatu postoji nekoliko dijelova koji osiguravaju njegov rad:

• kontrolni cilindar koji sadrži punilo tvari odabrane iz razloga maksimalne promjene volumena nakon zagrijavanja;
• ventili s oprugom koji zatvaraju i otvaraju dva glavna kruga protoka fluida - mali i veliki;
• dvije ulazne cijevi kroz koje protiče antifriz iz malih i velikih krugova;
• izlazna cijev koja šalje tekućinu na ulaz pumpe;
• metalno ili plastično kućište sa brtvama.

Kada je temperatura tečnosti nedovoljna, na primer, pri paljenju i zagrevanju hladnog motora, termostat se zatvara, odnosno ceo protok koji izlazi iz motora šalje se nazad do radnog kola pumpe, a odatle ponovo u rashladne košulje. . Postoji cirkulacija u malom krugu, zaobilazeći radijator za hlađenje. Antifriz brzo postiže temperaturu, ne sprečavajući motor da uđe u režim rada, dok se zagrijavanje odvija ravnomjerno, izbjegava se termička deformacija velikih dijelova.

Kada se dostigne donji radni prag, punilo u podređenom cilindru termostata, ispran rashladnom tečnošću, toliko se širi da se ventili počinju kretati kroz vreteno. Rupa velikog kruga se lagano otvara, dio rashladne tekućine počinje teći u radijator, gdje njegova temperatura pada. Tako da antifriz ne ide najkraćim putem kroz cijev malog kruga, njegov ventil se počinje zatvarati pod utjecajem istog elementa osjetljivog na temperaturu.

Omjer između sekcija malog i velikog protočnog kruga u termostatu mijenja se ovisno o temperaturi tekućine koja ulazi u tijelo, tako se vrši regulacija. Ovo je zadani način rada kako bi se osiguralo održavanje optimalnih performansi. U krajnjoj tački, cijeli tok će biti usmjeren duž velikog kruga, mali je potpuno zatvoren, mogućnosti termostata su iscrpljene. Dalje spašavanje motora od pregrijavanja dodijeljeno je sistemima za hitne slučajeve.

Vrste termostata

Najjednostavniji uređaji s jednim ventilom se više nigdje ne koriste. Snažni moderni motori emituju mnogo topline, a zahtijevaju preciznost održavanja režima. Stoga se razvijaju i implementiraju još složeniji dizajni od opisanog dizajna s dva ventila.

Često se spominje elektronski termostat. U njemu nema posebnog intelektualnog nadjeva, samo je dodana mogućnost električnog grijanja radnog elementa. To je, takoreći, prevareno, reagirajući ne samo na antifriz za pranje, već i na energiju koju oslobađa trenutna zavojnica. U režimu djelomičnog opterećenja bit će isplativije povećati temperaturu rashladne tekućine na maksimalnu vrijednost od oko 110 stepeni, a na maksimumu je, naprotiv, smanjiti na oko 90. Ovu odluku donosi program upravljačke jedinice motora, koji dobavlja potrebnu električnu snagu grijaćem elementu. Na ovaj način možete povećati efikasnost automobila i spriječiti da temperatura brzo pređe opasan prag pri vršnom opterećenju.

Postoje i dvostruki termostati. Ovo se radi kako bi se odvojeno kontrolirala temperatura bloka i glave motora. To osigurava poboljšanje punjenja, a time i snage, s jedne strane, i brzo zagrijavanje uz minimiziranje gubitaka trenja, s druge strane. Temperatura bloka je deset stepeni viša od temperature glave, a samim tim i komora za sagorevanje. Između ostalog, smanjuje sklonost detonaciji turbo motora i atmosferskih motora visoke kompresije.

Otklanjanje kvarova i popravka

Kvar termostata je moguć u bilo kojem stanju. Njegovi ventili mogu se zamrznuti i u cirkulacijskom režimu malog ili velikog kruga, iu srednjem položaju. To će biti vidljivo po promjeni uobičajene temperature ili distorziji u stopi njenog rasta tokom zagrijavanja. Ako ekonomičan motor stalno radi s otvorenim ventilom velikog kruga, onda je malo vjerovatno da će uopće postići radnu temperaturu u normalnim uvjetima, a zimi će to dovesti do kvara grijača putničkog prostora.

Djelomično preklapanje kanala učinit će rad motora nepredvidivim. Ponašat će se jednako loše pod velikim opterećenjem i u načinu zagrijavanja. Takve promjene trebale bi biti signal da odmah provjerite termostat, motori su vrlo osjetljivi na višak i nedostatak topline.

Termostati se ne mogu popraviti, samo bezuslovna zamjena. Količina posla i cijena izdanja ovise o specifičnom dizajnu. Na nekim automobilima se mijenja aktivni element s ventilima i temperaturno osjetljivim elementom, na drugima - termostat sa sklopom kućišta. Složeni dvostruki ili električni instrumenti imaju vrlo osjetljivu cijenu. Ali štednja je ovdje neprikladna, novi dio mora biti originalan ili od najpoznatijih proizvođača, koji je ponekad čak i viši od originala. Najbolje je saznati koje se uređaje kompanije koriste za transportnu opremu ovog modela i kupiti ih. Ovo će eliminirati preplatu za marku originala, uz zadržavanje pouzdanosti originalnog dijela.

Uočeno je da se kvarovi termostata često javljaju tokom rutinskog održavanja rashladnog sistema. Pogotovo nakon zamjene antifriza, pogotovo ako nije osvježen duže vrijeme.

Uređaji ne vole stresove povezane s početnim boravkom u ionako ne baš prijateljskom okruženju ostarjele rashladne tekućine i razvijenih aditiva, zamijenjenih proizvodima raspadanja. Kao i kratkotrajno izlaganje vazduhu zasićenom kiseonikom, već na ivici kvara. Stoga, ako termostat ima zamjenjivi element koji je jeftin za kupovinu, ima smisla odmah ga zamijeniti novim. Tako će vozač biti pošteđen vrlo verovatnih nevolja i ponovne posete servisu.

Ako vlasnik ima znatiželjan um i voli detalje istraživati ​​vlastitim rukama, tada se rad aktivnog sklopa termostata može provjeriti promatranjem kretanja njegovih ventila tijekom ključanja na štednjaku u prozirnoj posudi. Ali to nema nikakvog posebnog smisla, novi uređaji renomiranih proizvođača uvijek rade po principu „podesi i zaboravi“. A reanimacija starog isključena je iz razloga pouzdanosti automobila.