Sastav i svrha sistema za podmazivanje automobilskog motora

Mehanički dio motora automobila, sa izuzetkom montiranih jedinica, obično je bez kotrljajućih ležajeva. Princip podmazivanja kliznih tarnih parova zasniva se na njihovom opskrbi tečnim uljem pod pritiskom ili radu u uslovima takozvane uljne magle, kada se kapljice suspendovane u gasovima iz kartera dovode na površinu.

Oprema sistema podmazivanja

Rezerva ulja je uskladištena u kućištu motora, odakle se mora podići i dostaviti svim podmazanim jedinicama. Za to se koriste sljedeći mehanizmi i dijelovi:

• pumpa za ulje koju pokreće radilica;
• lančani, zupčasti ili direktni pogon pumpe za ulje;
• grubi i fini filteri za ulje, odnedavno su njihove funkcije spojene u filter punog protoka, a na ulazu prijemnika ulja postavljena je metalna mreža za hvatanje velikih čestica;
• premosni i redukcioni ventili koji regulišu pritisak pumpe;
• kanali i vodovi za dovod maziva u frikcione parove;
• dodatne kalibrirane rupe koje stvaraju uljnu maglu u potrebnim područjima;
• rebra za hlađenje kućišta radilice ili odvojeni hladnjak ulja kod jako opterećenih motora.

Brojni motori također koriste ulje kao hidrauličnu tekućinu. Kontrolira hidraulične kompenzatore zazora ventila, sve vrste zatezača i regulatora. Performanse pumpe se proporcionalno povećavaju.

Vrste sistema

Na proširenoj osnovi, sva dizajnerska rješenja mogu se podijeliti na sisteme sa suhim koritom i sa uljnom kupkom. Za civilna vozila sasvim je dovoljno koristiti pogon u obliku uljnog korita motora. Ulje koje je ispunilo svoje funkcije teče tamo, djelomično se hladi i zatim se ponovo penje kroz prijemnik ulja u pumpu.

Ali ovaj sistem ima niz nedostataka. Automobil nije uvijek jasno orijentiran u odnosu na gravitacijski vektor, posebno u dinamici. Ulje može pljusnuti na neravninama, odmaknuti se od usisnika pumpe kada se tijelo nagne ili dođe do preopterećenja tijekom ubrzanja, kočenja ili oštrih skretanja. To dovodi do izlaganja mreže i hvatanja plinova iz kartera od strane pumpe, odnosno do provjetravanja vodova. Vazduh ima kompresibilnost, pa pritisak postaje nestabilan, može doći do prekida u opskrbi, što je neprihvatljivo. Klizni ležajevi svih glavnih vratila, a posebno turbina u motorima sa kompresorom, lokalno će se pregrijati i srušiti.

Rješenje problema je ugradnja suhe jame. Nije suho u bukvalnom smislu riječi, samo ulje koje tamo dođe odmah pokupe pumpe, kojih može biti nekoliko, oslobođeno od plinskih inkluzija, akumulirano u zasebnom volumenu i zatim bez prekida odlazi u ležajeve. Takav sistem je strukturno složeniji, skuplji, ali nema drugog izlaza na sportskim ili prisilnim motorima.

Načini dovoda maziva u čvorove

Postoji razlika između podmazivanja pod pritiskom i podmazivanja prskanjem. Zasebno se ne koriste, tako da možemo govoriti o kombinovanoj metodi.

Glavne komponente koje zahtijevaju visokokvalitetno podmazivanje su ležajevi radilice, bregastog vratila i balansnog vratila, kao i pogon dodatne opreme, posebno same pumpe za ulje. Osovine se rotiraju u ležištima formiranim bušenjem elemenata karoserije motora, a kako bi se osiguralo minimalno trenje i održavanje, između osovine i ležišta se nalaze zamjenjive obloge od antifrikcionog materijala. Ulje se pumpa kroz kanale u otvore kalibriranog preseka, čime se osovina održava u uslovima trenja fluida.

Zazori između klipova i cilindara podmazuju se prskanjem, često kroz odvojene mlaznice, ali ponekad bušenjem klipnjača ili jednostavno uljnom maglom iz kartera. U potonjim slučajevima, habanje će biti veće, moguće je ogrebotine.

Posebno treba spomenuti podmazivanje ležajeva turbine. Ovo je vrlo važan čvor, jer se tamo osovina rotira velikom brzinom, plutajući u dizanom ulju. Ovdje se toplina uklanja iz jako zagrijanog uloška zbog intenzivne cirkulacije ulja. Najmanje kašnjenje dovodi do trenutnih kvarova.

Promet motornog ulja

Ciklus počinje unosom tečnosti iz kartera ili sakupljanjem ulja koje tamo ulazi pumpama sistema "suvog" tipa. Na ulazu u prijemnik ulja vrši se primarno čišćenje velikih stranih predmeta koji su tamo dospjeli na različite načine zbog kršenja tehnologije popravka, neispravnosti motora ili istrošenosti samog proizvoda za podmazivanje. Uz višak takve prljavštine, moguće je grubo začepljenje mreže i nedostatak ulja na ulazu pumpe.

Pritisak ne kontroliše sama pumpa za ulje, tako da može premašiti maksimalno dozvoljenu vrednost. Na primjer, zbog odstupanja u viskoznosti. Zbog toga je ventil za smanjenje pritiska postavljen paralelno sa njegovim mehanizmom, koji u hitnim situacijama izbacuje višak natrag u kućište radilice.

Zatim tečnost ulazi u fini filter punog protoka, gde pore imaju mikronsku veličinu. Postoji temeljna filtracija tako da čestice koje mogu uzrokovati ogrebotine na površinama koje trljaju ne dospiju u otvore. Kada je filter prepun, postoji opasnost od pucanja njegove filterske zavjese, pa je opremljen bajpas ventilom koji usmjerava protok oko filtera. Ovo je nenormalna situacija, ali djelomično oslobađa motor od prljavštine nakupljene u filteru.

Kroz brojne autoputeve, filtrirani tok se usmjerava na sve čvorove motora. Uz sigurnost izračunatih praznina, pad tlaka je pod kontrolom, njihova veličina osigurava potrebno prigušivanje protoka. Put ulja se završava njegovim povratkom u kućište radilice, gdje se djelomično hladi i ponovo je spreman za rad. Ponekad se propušta kroz hladnjak ulja, gdje se dio topline oslobađa u atmosferu, ili kroz izmjenjivač topline u sistem za hlađenje motora. Time se održava dozvoljeni viskozitet, koji jako ovisi o temperaturi, a također se smanjuje brzina oksidativnih reakcija.

Osobine podmazivanja dizelskih i teško opterećenih motora

Glavna razlika leži u specificiranim svojstvima ulja. Postoji niz važnih karakteristika proizvoda:

• viskozitet, posebno njegova ovisnost o temperaturi;
• trajnost u održavanju svojstava, odnosno trajnost;
• svojstva deterdženta i disperzanta, sposobnost odvajanja zagađivača i zadržavanja podalje od detalja;
• kiselost i otpornost na koroziju, posebno kako ulje stari;
• prisutnost štetnih tvari, posebno sumpora;
• unutrašnji gubici trenja, sposobnost uštede energije.

Dizelima je posebno potrebna otpornost na prljanje.Pokretanje teškog lož ulja sa visokim stepenom kompresije doprinosi koncentraciji čađi i sumporne kiseline u kućištu radilice. Situaciju pogoršava prisustvo turbo punjača u svakom putničkom dizel motoru. Otuda i upute za upotrebu specijalnih ulja, gdje se to uzima u obzir u paketu aditiva. Plus češća zamjena jer je nakupljanje habanja ionako neizbježno.

Ulje se sastoji od bazne baze i paketa aditiva. Uobičajeno je da se o kvalitetu komercijalnog proizvoda sudi po njegovoj osnovi. Može biti mineralna ili sintetička. S mješovitim sastavom, ulje se naziva polusintetičkim, iako je obično obična "mineralna voda" s malim dodatkom sintetičkih komponenti. Još jedan mit je apsolutna prednost sintetike. Iako također dolazi različitog porijekla, većina jeftinih proizvoda proizvodi se od istih naftnih derivata hidrokrekingom.

Važnost održavanja prave količine ulja u sistemu

Za sisteme sa uljnom kupkom u kućištu radilice, nivo se mora održavati u prilično strogim granicama. Kompaktnost motora i zahtjevi za ekonomičnom upotrebom skupih proizvoda ne dopuštaju stvaranje glomaznih paleta. A prekoračenje nivoa prepuno je dodirivanja radilice radilice ogledalom u uljnoj kupki, što će dovesti do pjene i gubitka svojstava. Ako je nivo prenizak, tada će bočna preopterećenja ili uzdužna ubrzanja dovesti do izlaganja prijemnika ulja.

Moderni motori su skloni potrošnji ulja, što je povezano s upotrebom skraćenih klipova, tankih prstenova za uštedu energije i prisutnošću turbopunjača. Stoga im je posebno potrebno redovno praćenje pomoću šipke za mjerenje ulja. Dodatno su ugrađeni senzori nivoa.

Svaki motor ima određeno ograničenje potrošnje ulja, mjereno u litrima ili kilogramima na hiljadu kilometara. Prekoračenje ovog pokazatelja znači probleme s habanjem cilindara, klipnih prstenova ili uljnih brtvi stabala ventila. Počinje primjetan dim iz izduvnog sistema, kontaminacija katalizatora i stvaranje čađi u komorama za sagorijevanje. Motor treba remontirati ili zamijeniti. Izgaranje ulja jedan je od glavnih pokazatelja stanja motora.